Pendant de nombreuses années, Vitesse de régime Hyper Meeting du magazine sur le circuit de Tsukuba a célébré les rivaux de la hausse de la performance du Japon – l'évolution de Mitsubishi Lancer et Subaru Impreza Sti.
Alors que Subaru continue de produire des voitures et de planifier l'avenir de l'Impreza et de toutes ses variantes, Mitsubishi a fait le contraire en abandonnant l'évolution de Lancer dans le but de se sauver d'un échec complet. Certes, les priorités sont des priorités, mais se débarrasser sans doute du modèle le plus reconnu de votre gamme ne me semble pas vraiment une excellente idée. Heureusement, Mitsubishi a toujours le Pajero. Pour l'instant du moins, de toute façon.
Mais revenons au point de tout cela. Je voulais vous montrer à quel point les évolutions sont encore brutalement pertinentes, et je n'avais même pas besoin de choisir un evo x pour cela; Plutôt un EVO VIII RS construit par des œuvres illimitées.
Bien que j'adore Skyline GT-RS, je serai toujours d'avis que rien ne suivra un Lancer bien modéré sur une route de montagne. Et bien que cette voiture client soit principalement configurée en tant que machine de rue / piste rapide, je suis sûr que ce serait comme un scalpel autour d'un touge.
Avec plus de 260 000 km au compteur d'odomètre, c'est un EVO qui a été très utilisé au cours de la dernière décennie et demie, mais vous ne le sauriez pas en le regardant. J'ai été initialement attiré par la voiture pour son look extérieur super nettoyant, quelque chose que son kit VoLTEX large kit à corps et son arrangement de séparation / canard en fibre de carbone a beaucoup à remercier. Rayons légers et forgés Volk Racing CE28N SLS se présentent à quatre coins, avec les derniers étriers de frein à 6 pot et 4 pots de Brembo se cachant derrière leurs rayons.
Points supplémentaires pour les rétroviseurs latéraux de style WRC marquants.
Il y a beaucoup de substance pour sauvegarder les looks grâce à un 4G63 reconstruit parsemé de pièces à propulsion de Tomei, y compris un kit Stroker de 2,2L.
Le secret des performances supplémentaires du moteur provient de ce qui est niché profondément devant le moteur aux côtés d'une gaspillement externe tial en germant d'un collecteur tubulaire complet.
Le turbocompresseur EFR Borgwarner permet à l'ensemble de pomper 600 chevaux.
Ce genre de pouvoir est quelque chose que je ne peux même pas imaginer; L'EVO le plus puissant dans lequel je suis allé avait probablement 500 ch et c'était rapide. Donc, 600 personnes, livrées à travers l'un des meilleurs systèmes AWD à temps plein, doivent être une ruée.
Il montre également comment le lecteur de tester et d'utiliser des composants étrangers permet de configurer des configurations plus excitantes, s'éloignant des kits turbo sûrs, éprouvés et testés que pendant des décennies que nous avons vus utilisés sur des moteurs comme le 4G63 au Japon.
Bien qu'il y ait des evos beaucoup plus puissants dans le monde, l'approche ici était de créer une voiture réactive et bien équilibrée, et je pense qu'il est prudent de dire que cela a été réalisé. Pour les Japonais, ce n'est pas tous à environ la vitesse droite.
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