Quand je pense à un type électronique, je pense à un vieil homme étouffant avec un pull enroulé autour de son cou, penchant contre un chef-d'œuvre peu pratique et cher du design britannique. Il est vierge, avec des lunettes chromées autour des phares et de magnifiques bodylines qui suivent le long hotte et culminent dans l'arrière bulbeux.
Le propriétaire parle de choses ennuyeuses, comme lui, et il n'est pas du genre à conduire sa voiture à moins que ce ne soit pour se montrer. Pire encore, il le conduit délicatement parce qu'il ne comprend pas que le type e est une voiture de sport appropriée équipée de freins à disque, de direction à rack-and-pinion et de suspension indépendante, ni que la voiture utilise une construction monocoque légère. De même, il ne comprend pas que tous ces éléments qui ont rendu le coupé légendaire des années 60 si génial à conduire à grande vitesse ont également poussé d'autres fabricants à emboîter le pas, nous donnant des dizaines de grandes voitures de sport et des exotiques au cours des années et des décennies suivantes.
Bien que je n'ai eu cette expérience qu'une seule fois, et il n'est en aucun cas juste de porter un jugement en fonction d'une rencontre singulière, cela m'a fait une impression durable. Donc, ce à quoi je ne pense pas quand quelqu'un dit que le «type électronique» est une voiture de course vintage brutale et élevée. Cependant, cela semble beaucoup mieux que mon autre scénario, alors allons-y.
Chaque fois que vous tirez sur n'importe quelle voiture, il est toujours nécessaire de comprendre le propriétaire; Je pense que c'est un bon conseil lors de l'achat d'une voiture également. Après tout, quel genre de camarade a une voiture de course âgée de 57 ans qui est inscrite à la rue?
Eh bien, Sergio Edell est le genre et c'est son coureur de type Jaguar de 1961. Mais, probablement, ce ne sera pas encore plus longtemps, car la voiture sera bientôt en vente. Ce n'est pas nouveau pour Sergio, qui a commencé à acheter, réparer et vendre des voitures il y a des années, et finalement le passe-temps est devenu incontrôlable. Maintenant, il est en quelque sorte un collectionneur, avec tout, des Delloreans à faible mi-mille à des dats importés rares qu'il conduit régulièrement.
Bien qu'il admet que le type électronique est une machine phénoménale, ce n'est pas une machine qu'il est personnellement capable d'en profiter souvent. En fait, le moteur de course ne contient qu'environ 100 heures depuis sa construction au début des années 2000 pour quelque 30 000 $ US. Je ne veux même pas savoir ce que cela coûterait maintenant de faire de même, et Sergio tient non plus à le découvrir.
Cependant, cela ne l'a pas empêché d'ouvrir les six en ligne droite de 3,8 L de manière appropriée. Après tout, ce n'est certainement pas une chose délicate, et avec l'échappement de la course pompant un tuyau latéral sous le cul du conducteur, il est assez glorieux sur les oreilles. Pour une fois, écoutez la vidéo ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=vshbfbvra34
Il est honteux d'admettre que c'est le premier clip que j'ai jamais fait, mais je ne pouvais pas laisser cette voiture naviguer sans au moins attraper une bouchée sonore.
Bien que le prodigieux six cylindres n'ait pas été beaucoup utilisé, le fait que cette voiture existe même me suffit.
Cette pensée me ramène au gentleman désespéré avec lequel j'ai commencé cette histoire. Peut-être que je suis loin en ce qui concerne les types électroniques (encore une fois, mon échantillon est un peu petit), mais comme pour de nombreuses voitures exotiques et classiques, elles semblent toujours être restaurées à l'état d'usine. Bien que tout soit génial et dandy, c'est juste un peu terne.
Bien que cela puisse très bien être le sort éventuel de la voiture, je suis content de pouvoir le photographier dans son état actuel. C'était une voiture très compétitive, se terminant toujours dans le top cinq de son séjour dans la série Vintage Auto Racing Association.
Bien que certains parvenants – qui ne lisent pas des histoires comme celui-ci de toute façon parce qu'ils n'incluent pas les mots «sur mesure» ou «immaculés» – se renforceraient probablement le nez au type e, je soupçonne que ce sont les mêmes qui trouvent en eux-mêmes pour expliquer consciencieusement les martinites. Encore une fois, un peu terne.
Ce n'est pas ainsi que cette voiture est censée être, mais c'est exactement ce qui le rend tellement mieux. Parfois, il suffit de vivre un peu.
Les garnitures
Sergio et moi avons navigué autour de la périphérie d'une ancienne station militaire à la recherche de places pour tirer sur l'ancien Jaguar. Je ne sais pas à quoi servaient ces bâtiments particuliers – nous avons été expulsés rapidement et sans surprise de l'ancienne caserne et des hangars abandonnés – mais il est intéressant de penser que des décennies sur la voiture fonctionnent toujours alors que l'établissement ne l'est pas.
En fait, la majeure partie de la station est en ruine complète, personne ne voulant prendre la responsabilité de tout démolir.
En revanche, la voiture – bien qu'elle ait ses bosses et ses ecchymoses dans la peinture verte britannique des années de course réelle – est un élément que des dizaines sauteraient à la possession.
Pour moi, c'est l'un des meilleurs types électroniques que j'ai jamais vus; Un mélange vintage de sécurité et de folie.
Il est également entièrement vécu, et Sergio n'a pas trouvé en lui-même pour bouger la patine de ses jours de course. J'ai apprécié de remarquer que la partie la plus usée de la voiture est de loin là où le jeu de jambes de fantaisie s'est produit.
Comme vous pouvez le voir, le siège du conducteur est agréable et basse avec un appui-tête et un harnais attachées directement à la cage de rouleau.
Si vous cherchez un moment horrible, n'hésitez pas à monter de fusil de chasse.
Entre les deux sièges se trouvent un tas de commutateurs et de boutons de course délicats, ainsi que plus d'équipements de sécurité.
Un système d'allumage amélioré peut également être trouvé en partie dans la cabine, et bien sûr un commutateur facilement accessible pour tout fermer.
En se déplaçant dans l'arrière de la voiture, vous trouverez plus de cotes et de fin.
Une pile à combustible est une nécessité tandis qu'une vieille pompe attire l'or liquide à 106 octane vers le moteur.
À l'intérieur et à l'extérieur, c'est une machine géniale.
Vigilant
J'ai fait allusion à l'incroyable moteur de course de 3,8 L dans le clip plus tôt, et je suis sûr que vous êtes impatient de déboucler les sangles de ceinture et de jeter un coup d'œil sous le long capot – je sais que je l'étais.
C'est un travail de deux hommes et comme nous l'avons ouvert, j'ai remarqué des tonnes de morceaux de gravier qui coulent de l'ouverture à l'avant du capot.
Les pneus sont à partir de la dernière courance de la voiture il y a près de deux décennies dans la série Vara, mais ils sont toujours assez collants pour lancer une quantité comique de morceaux de route en vrac.
Sans plus tarder, voici le puissant cœur de 3,8 L-Six de la bête.
C'est un mélange agréable de bits inspirés des années 80, et de vieilles pièces croustillantes intactes.
Air frais provient de l'emplacement du phare de passagers normalement, puis aspiré dans des filtres K&N qui sont montés sur un trio de carburateurs de Weber.
De là, le mélange de carburant à air est canalisé à travers un collecteur d'admission avec «Warneford Design» dans le haut. J'ai trouvé de nombreuses informations sur les apports de Warneford sur divers BMW et mini-coopéreurs vintage, mais je n'ai pas pu trouver beaucoup de substance pour son application sur un type e.
Alors que Warneford concevait et fabriquait des collecteurs dès les années 1950, cela m'amène à croire que c'est une partie rare et correcte de la période. Peut-être que quelqu'un un peu plus bien rendu compte dans la section des commentaires ci-dessous.
Étant donné que la construction est bien entretenue, fortement améliorée et très fraîche, elle commence à chaque fois et n'a eu aucun problème. Une telle mise à niveau est la configuration d'allumage que j'ai touché plus tôt, la bobine montée vers l'avant du baume moteur
Pendant ce temps, j'ai trouvé quelques estampes qui susciteraient un grand intérêt pour tout collecteur. Bien que le moteur ait certainement été remanié, ses chiffres s'accumingaient au châssis, avec une liste des lubrifiants recommandés d'une époque révolue.
D'autres morceaux autour de la voiture parlent également de son héritage de course. Encore une fois, c'est la bonté de la vieille école saupoudrée de bits plus modernes comme les lignes de frein tressées en acier, des entretoises plus récentes et d'autres éléments de maintenance qui ont été remplacés par des années d'abus sur la piste.
Alors que la voiture était assez sophistiquée pour les années 60, si vous regardez le cadre, vous pouvez voir à quel point il est simple en même temps; Non seulement ces voitures étaient de bonnes interprètes, mais elles étaient également (relativement) abordables sur le sol de la salle d'exposition.
Vous avez peut-être remarqué des structures en aluminium carré dans le coffre qui sont là pour alimenter de l'air frais à ces freins intérieurs sur l'essieu indépendant. C'est un design intelligent qui utilise un sous-châssis et réduit considérablement le poids non suspendu, ainsi que ce poids plus près de la ligne centrale de la voiture.
Dans l'ensemble, c'est un témoignage de l'ingénierie de haute technologie (pour l'époque) qui a fait de la fabrication de la E-Type un artiste classique emblématique.
Beauté
Outre la performance, en particulier de la voiture particulière à portée de main, vous avez l'incroyable style intemporel.
Je ne peux pas vraiment mettre mon doigt sur ce que c'est exactement qui rend cette voiture si belle, mais c'est juste. Si une usine devait construire une voiture aujourd'hui avec le visage idiot du poisson que le type e a, ce serait, eh bien, idiot. Mais en quelque sorte, ils ont transformé ce drôle de visage en l'une des créations les plus reconnaissables et les plus magnifiques jamais construites.
Ce sont ces éléments de conception que nous n'avons plus qui rendent cette voiture un peu sentimentale pour moi. Alors que les prix montent en flèche avec certaines voitures qui approchent un demi-million de dollars (et un exemple rare léger se vendant 7,4 millions de dollars), il est toujours dans le domaine de l'abordabilité en ce moment.
Alors que nous ouvrions la voiture une dernière fois, j'ai de nouveau été frappée par la nature durable de l'automobile. Vous avez peut-être remarqué à partir de la signalisation ci-dessus que c'est un autre endroit décardiqué, où il y a des décennies, les hommes et les femmes de l'US Navy iraient pour l'épicerie. Maintenant, il est embarqué, fermé et s'effondre littéralement.
Pendant ce temps, le type e est bien vivant, hurlant fièrement chaque fois que le 3,8L est retourné. Alors que le soleil se couchait, Sergio et que je lui ai reculé et j'ai parlé de voitures.
En tant que collectionneur, Sergio dit qu'une partie importante de la Jaguar est le fait que c'est la première année de type électronique et un modèle américain rare à gauche, sans parler du fait qui a la plaque de vin et un titre californien afin qu'il puisse légalement le faire passer pour des salons automobiles et d'autres événements.
Sergio a acheté à l'origine la voiture en pensant qu'il entrerait dans des courses vintage, mais a juste décidé de ne pas le faire après tout.
Ayant travaillé dur toute sa vie, le type électronique profite maintenant d'un peu de stade de retraite. Choyé et pris soin, mais a permis d'exister comme il le souhaite et, comme il a été construit, il suffit de mendier un lecteur de temps en temps.
Ah, les années d'or.
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