C'est cette fois il y a deux ans que j'ai couvert un événement d'attaque pour la première fois à Tsukuba, et la première fois que j'ai vu les amis courir Nissan Silvia S15 en action.
Je me souviens être tombé pour la voiture instantanément; Son approche agressive mais presque minimaliste était quelque chose qui se démarquait vraiment. Un seul logo Greddy sur le capot était le seul reste de livrée de la vie antérieure de la voiture en tant que concurrent de D1 Grand Prix Drift.
La voiture a beaucoup évolué au cours des 24 derniers mois, donc je devais juste y regarder de plus près pendant le circuit de Tsukuba samedi. En regardant le S15 de profil, vous pouvez voir qu'il arbore toujours des parties d'amis uniques, à savoir des jupes latérales moulues armées d'une paire de canards sur les canards, tous colorés pour un effet supplémentaire.
Avec un temps de tour de 53 secondes autour du circuit de 2,0 km de Tsukuba à son actif, il ne fait aucun doute que les aides aérodynamiques font leur travail, mais par sa nature, l'attaque de temps encourage l'évolution, et cette année, la voiture est apparue avec un nouveau séparateur avant et une paire de canards empilés, tout à fait à gauche en fibre de carbone nue. Ci-dessus, vous pouvez également voir l'un des grands étriers avant mono 6 sans fin et le disque rainuré massif sur lequel il mord.
L'arrière est désormais équipé d'une aile voltex à triple éléments, sensiblement plus grande que ce qui était équipé avant d'équilibrer ce qui se passe maintenant à l'avant. Les ailes avant et arrière élargies restent, à la froisse suisse en enfer, tout comme le pare-chocs arrière pour aider à éliminer autant de traînée que possible.
La gestion de l'air est l'un des aspects les plus importants d'une voiture d'attaque dans le temps, et j'aime toujours regarder comment différents magasins abordent différents domaines. La salle des machines peut être une zone très problématique pour la traînée et la turbulence globale; Pensez à tout l'air qui passe par divers apports, barrages d'air et via les passages de roue. Plus vous pouvez canaliser, les réaliser et les utiliser, mieux c'est. Ainsi, en plus de deux grandes évents pour extraire et détourner l'air, un grand pourcentage de la surface du capot est composé de persiennes.
En regardant le baume moteur, vous pouvez voir que ceux-ci sont là pour évacuer l'air chaud sous le capot tandis que les ouvertures centrales sont là pour le refroidisseur intermédiaire horizontalement et le guide d'air en dessous qui provient du radiateur monté en V ci-dessous.
En ce qui concerne le moteur, le SR20DET VE-HEDED a jeté le Trust T88 qu'il fonctionnait autrefois pour un HKS GTIII-4R légèrement plus petit mais plus réactif. Ceci est comparable à l'ancien TO4Z de HKS, mais avec le potentiel d'environ 700 ch sans aucune perte de réponse à un coup de pouce basse.
Pendant son séjour à l'attaque, le S15 a affiché un meilleur tour de 55,573 secondes, ce qui indique que l'équipe était là-bas pour tester et avoir une idée de la nouvelle configuration et de l'Aero révisé.
18 × 11 pouces BBS RI-AS à chaque coin, les roues elles-mêmes ne pesant que 9,1 kg (20,0 lb) chacune sans pneus.
En ce qui concerne les pneus, comme de nombreuses équipes dans les cercles d'attaque du temps japonais, les amis dirigent les semi-slicks Yokohama Advan A050 en composé G / S. Comme vous pouvez le voir, même les pneus neufs sont rasés afin que la couche de caoutchouc sous-jacente plus collante soit disponible à partir de Get Go. Cela signifie que la voiture n'a besoin que d'un seul tour d'échauffement avant une attaque totale.
Le minuscule barrage à air divisé est toujours là, mais la consommation ronde pour nourrir le turbo a été fermée sur cet Aero raffiné. De cet angle, vous pouvez également avoir un bon aperçu des canards empilés.
Un coup d'œil à l'intérieur et il est facile de voir que cette construction a commencé avec une coquille dépouillée. Étonnamment, le tableau de bord a été conservé, mais il est principalement là pour masquer tout le câblage personnalisé du système de gestion des moteurs basé sur MOTEC.
Le côté passager de la cabine abrite le réservoir d'huile pour le système de carter sec ainsi qu'une bouteille d'oxyde nitreuse qui alimente le brouillard unique positionné devant le corps de l'accélérateur du plats. Il s'agit d'un concurrent sérieux dans tous les sens, forme et forme.
Il sera intéressant de voir combien de temps l'équipe de course d'amis peut raser son meilleur tour de Tsukuba avec cette nouvelle série de mises à niveau. Une chose est sûre cependant: nous devons tous garder un œil sur ce S15.
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