Après avoir terminé un petit voyage autour de l'atelier de Sharkwerk, Alex Ross et moi avons sorti la Porsche GT3 de son copain Ralph Ralph pour un tour.
Si vous n'avez pas compris maintenant, c'est un magasin qui construit des voitures à conduire et conduits dur. Et si vous n'êtes pas familier avec la mise à niveau de 4,1 litres de Sharkwerks, ne vous inquiétez pas, nous allons y plonger ici.
J'avais déjà repéré un emplacement que je pensais être plutôt cool, celui que je n'avais pas utilisé auparavant. Malheureusement, avant de pouvoir prendre une seule photo, un policier est sorti de nulle part. Il ne pensait pas que ma place sur le Dirt Trail était si bonne; En fait, il pensait que ce n'était pas du tout un endroit pour qu'une voiture soit…
J'ai pu accrocher cela sur le chemin du retour au 997, mais je ne voulais pas pousser notre chance.
Heureusement, un parking éprouvé était à proximité et j'ai pu entrer dans la construction ici. Avant de sauter dans la voiture, cependant, vous devriez en savoir un peu sur le propriétaire.
Ralph est à peu près le test de torture de Sharkwerks; À 70 ans, il est en quelque sorte un hors-la-loi original, si vous voulez. Travaillant pour Vasek Polak dans les années 1950 et 60 à Manhattan Beach sur Porsche Race Cars, il possédait un speedster et deux 356 avant l'âge de 18 ans.
Cela devrait vous donner au moins un peu d'idée sur l'homme derrière cette machine particulière.
Quant à la voiture, moins la tasse phénoménale, c'est une affaire assez discrète. La plupart des améliorations qui ont été apportées à la GT3 sont celles que vous ne pouvez pas voir, mais à la place, sentir. La différence derrière le volant est immédiatement perceptible; La stabilité sur le tour et la rétroaction à travers l'apex, la réactivité (et le son) à la sortie du coin, etc.
Ce sont des choses dans lesquelles une Porsche est déjà bonne, alors quelle est la sauce secrète que Sharkwerks a coulé partout dans leurs voitures pour les rendre si incroyables à conduire?
Quatre points quoi?
Tout d'abord, il n'y a pas de remplacement pour le déplacement, comme nous le disons le bon vieux de A. La voiture a maintenant les Sharkwerks / Evoms 4.1L, mais en tant que voiture de GT3 Ralph 2007 997 à l'origine avec le 3,6L. Le moteur d'usine n'était certainement pas en reste, cependant, faisant environ 415 chevaux à environ 7 600 tr / min.
Sharkwerks, ainsi que le partenaire de R&D Evolution Motorsports, ont déclaré Phooey à cela (aucune infraction Porsche), et estime que prolonger la puissance de pointe à 7 950 tr / min offre une meilleure expérience de conduite. En fait, le vilebrequin amélioré et éclairé de la configuration est capable de plus de 9 500 tr / min, ce qui est tout simplement incroyable à penser au plage plats de 4,1 litres. Vous obtenez également le bonus d'un supplément de 125 ch, c'est donc un coup de pied juste dans le pantalon lorsque vous lui donnez les haricots.
Bien sûr, la puissance s'approche beaucoup plus tôt dans le 4.1, et vous profiterez de l'augmentation significative du couple dans toute la gamme Rev. Ceci est rendu possible avec l'ensemble de piston et de cylindre d'alésage de 104,5 mm de 104,5 mm qui utilise des revêtements en acier avec des pistons revêtus de téflon et des épingles de poignet en titane.
Cette ruse a économisé 20 grammes par piston et permet également un moteur beaucoup plus lisse et plus rapide.
Les tiges, qui font une course de 80,44 mm avec ce vilebrequin amélioré, sont également une collaboration Evoms. Les messieurs ont choisi de rester à l'écart de Titanium pour leurs moteurs de rue car il a tendance à devenir un peu extensible au fil du temps, à la place avec un acier à outils forgé et un design léger comme possible.
Je pense que je ne devrais pas partager les spécifications réelles, mais le rapport de compression dans la configuration de 4,1 L est plus élevé que le dernier rapport GT3 RS 991 GT3 (12,9: 1). Pour assurer la longévité des moteurs de 540 ch, John Bray d'Evoms et James Hendry chez Sharkwerks ont appliqué une variété de techniques de préparation de course à l'étui du moteur ainsi qu'à chaque bit à l'intérieur.
Des milliers et des milliers de miles d'essai ont été consacrés à la création de cette configuration et à ce que cela soit fiable, tout comme la façon de Sharkwerks. Le résultat est que toute personne ayant l'argent peut ressentir le quelque chose que même Porsche lui-même n'est pas en mesure de livrer aux masses.
Pour rendre les choses encore meilleures, Sharkwerks a équipé le 997 avec leur échappement de rue qui permet d'économiser 19 livres (8,6 kg) à l'arrière de la voiture.
Si vous optez pour leur configuration de piste (très, très bruyante), vous déposerez 57 livres (25,8 kg). Ils m'ont dit que cette option était «strictement pour la piste, ou des casse-noix fous».
Le moteur terriblement construit fait une voiture déjà formidable quelque chose d'exceptionnel. Bien sûr, sur le GT3 Sharkwerks de Ralph ne s'est pas arrêté là.
Tout le reste
Bien qu'il ne soit pas extrêmement évident, chaque aspect de cette voiture a été amélioré: l'apparence, la manipulation, la rétroaction du conducteur et la livraison de puissance que j'ai déjà couverte.
Les modifications les plus notables sont la grande aile de voiture de tasse qui a été ajoutée (qui vient avec ce couvercle de pont super cool) et le becquet avant de la tasse. Bien qu'il ne soit pas d'énormes changeurs de jeu à des vitesses plus basses, Ralph est définitivement un pour prendre la voiture vers le haut et sur la barre des 100 mph à presque toutes les chances qu'il en ait.
Les roues sont forgées en trois pièces Apex RSR Apex en trois pièces en 19 × 9 pouces et 19 × 12 pouces, enveloppées de caoutchouc de la série Michelin Sport 245 et 305. À l'intérieur des roues costauds se trouvent des freins Brembo GT avant et arrière qui utilisent des rotors de 15 pouces et 14 pouces.
La manipulation est bien entretenue avec les liens ajustés RSS / Sharkwerks, le kit de bosse de bosse, les mono-balls intérieurs et les bagues de bras de poussée réglables à l'avant.
À l'intérieur de la voiture, il n'y a pas beaucoup changé. De l'usine, c'est déjà un endroit assez agréable pour s'asseoir. Il a fallu quelques passes avant de réaliser que la roue est une pièce Techart, pas une pièce d'usine. Il est assez simple à l'intérieur et vaut la peine de noter qu'il a les trois pédales appropriées.
Le siège de godet en fibre de carbone est sans égal et m'a bien étreint. J'ai mis quelques livres depuis que je suis devenu un speedhunter l'année dernière et la liste des sièges qui me convient bien semble se rétrécir comme je le fais tout le contraire.
Découvrez ce compteur. Pour un gars qui possède beaucoup d'autres Porsche, il est difficile de croire que Ralph a parcouru près de 10 000 miles par an depuis que cette chose est sortie du sol de la salle d'exposition.
Mais en regardant autour de la voiture, il est assez évident que Ralph est un gars qui aime simplement conduire ses Porsche. Il porte même autour d'une lèvre supplémentaire pour quand il détruit inévitablement le courant à grande vitesse.
Ainsi, Ralph a été le lit d'essai parfait pour la configuration 4.1 avec d'autres pièces de mise à niveau de Sharkwerks.
Alex me dit qu'ils ont vraiment beaucoup de chance que Ralph leur aimait – sa capacité de conduite et son expertise Porsche sont absolument des tops, comme on dit.
Alors que je regardais autour du 4.1, Alex a rattrapé les courriels que je l'avais détourné de toute la journée.
J'ai finalement conclu que tout sur cette voiture est exactement ce qu'il aurait dû être de l'usine – c'est bien mieux que les variantes 4.0 et RS les plus récentes. Je comprends que ce n'est pas tout à fait possible lorsque vous avez des numéros de production pour rencontrer et marketing des équipes et des investisseurs et qui sait ce que tout le reste.
Mais comme Porsche ne le fera pas, nous pouvons être reconnaissants pour les magasins comme Sharkwerks qui le feront volontiers.
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Sol de la salle de coupe
