Les petits événements de dérive japonaise sont thérapeutiques. Je ne pense pas qu'il y ait quelque chose aussi amusant que de se rassembler sur une petite piste au milieu de nulle part et de regarder des amis s'amuser avec leurs voitures
Et c'est particulièrement vrai après quatre jours de salon automobile de Tokyo. Passer de la piégeage dans le Makuhari Messe entouré d'une surcharge du marché secondaire dans l'environnement serein de la campagne de Tochigi-Ken épicé avec un limiteur de régime, le battement de gaspillage et de la fumée de pneu abondante, c'était à peu près le paradis.
Et c'est ce que j'ai fait le lundi après la fin du plus grand émission de réglage du Japon. J'ai sauté dans le top de projet de projet, a toncé l'autoroute Tohoku, je suis descendu à Utsunomiya – une ville célèbre pour gyouzaLes usines de Nissan et la bague jumelle Motegi – et se sont dirigés directement vers le circuit de Nikko.
J'étais là pour découvrir un peu de dérive rassemblant les gars de Hardcore et Car Modify Wonder mis en place avec la participation d'équipes comme N-Style et SBCorporation.
L'événement amical a fait ressortir une belle sélection de gars des régions de Kanto et Tohoku, ce qui a lui-même créé un spectacle visuel dans le paddock.
Comme vous pouvez l'imaginer, il n'y avait pas de pénurie de machines SR20 et 1JZ, mais au milieu de tout cela, il y avait des trouvailles assez uniques, y compris un Impreza émouvant de toit, un très petit groupe R34 R34 GT-R (qui ne dérivait pas, bien sûr), et un joli petit groupe de voitures à base de G 4A-G – principalement de la variété AE86.
Oh, et un Evo aussi, mais pas la transmission arrière convertie.
Quelques jours auparavant, j'avais bavardé sur deux constructions Wonder S-Chassis à Tas, et maintenant je regardais un autre émerveillement des pneus déchirés autour d'une piste de dérive.
Il est bon de voir des voitures construites dans un but.
Cela fait un moment que je n'ai pas tourné à Nikko, et avec les nouvelles clôtures qui ont augmenté, ce n'est certainement pas aussi amusant qu'auparavant. J'ai découvert que mon fidèle 70-200 mm n'a pas vraiment la portée pour atteindre l'action, donc il devra certainement être un 400 mm la prochaine fois.
L'équipage de style N était très bien représenté avec un certain nombre de constructions impeccables. Ces choses sont presque trop flashy et propres pour être des voitures dérivantes.
Les propriétaires ne s'en soucient pas vraiment – ils aiment simplement glisser avec style.
JZA80 Supra de Nagahama-san, que j'ai présenté ici pour la première fois à Nikko il y a des années, a toujours l'air incroyable. Imaginez simplement le son indubitable d'un accélérateur de 2jz à plumes car la voiture est en douceur équilibrée sur une dérive soutenue à travers toute la section du milieu de champ à Nikko.
Une autre équipe de Gunma est SBCorporation qui excelle toujours à la position d'équilibrage avec la fonction réelle. Leurs voitures sont peut-être les plus photogéniques à chaque événement de base sur lequel nous tombons, assis des millimètres du sol et avec des niveaux insensés de carrossage négatif.
Vous voyez ce que je veux dire? Cette mise en place a tout ce que vous voudriez voir dans une voiture dérive japonaise – style, montage et position, ainsi que suffisamment de performances et de touches techniques pour les rendre incroyables à conduire.
Dois-je en dire plus?
Eh bien, oui, en fait je le fais, surtout à propos de ce S15 vert que je voulais faire un échange direct contre le top de projet et le ramener à la maison avec moi.
Voir à quel point la plupart des voitures sont propres dans les classes les plus avancées de la journée témoignent de la hauteur des compétences de nos jours. Ces gars-là peuvent jouer dur toute la journée et tout au maximum à quelques reprises et ne rien frapper ni personne d'autre.
Non seulement cela fait un plaisir de regarder, mais aussi de tirer, tout comme peut prédire exactement où la plupart des conducteurs placeront leurs voitures à chaque tour.
Et c'est aux garçons 4-AG.
La sélection de voitures était pour le moins succulente.
C'est toujours un plaisir de tomber sur Nojima-san de Nojireal, le gars responsable de la peinture à peu près de tous les RWB 911 construits au Japon, y compris des voitures non Porsche que Nakai a mis son nom. Il semblait qu'il s'amusait là-bas.
Si vous préférez vos corolles de la variété des berlines, il y avait ce KE70 qui s'est vraiment démarqué.
Principalement parce qu'il exécutait un moteur de poutres 3S-Ge à partir d'un altezza SXE10, plus un renforcement tubulaire frais autour des tourelles de suspension et de la section avant. Cet échange règles – Il n'y a pas grand-chose d'autre que vous puissiez dire.
Une Lexus est une voiture dérive? J'ai tourné une fonction de projecteur rapide ce projet unique, vous en apprendrez donc bientôt plus.
Si jamais vous visitez le Japon, faites-vous une faveur et mettez-vous à un petit événement de dérive qui s'est tenu sur une petite piste locale.
Ces événements parviennent toujours à capturer tout ce que la scène de dérive au Japon était sur le sujet – l'accessibilité, la nature amicale et ouverte des personnes impliquées, et une atmosphère que vous n'obtenez tout simplement pas à des événements plus importants.
Les gens diront que c'est un signe de l'évolution du sport, et c'est génial si c'est vraiment ce que c'est au niveau professionnel.
Mais s'il vous plaît, ne nous enlevez pas cela. C'est l'essence de la scène JDM, indépendamment de ce que vous êtes. Ce sont les événements dont nous avons besoin pour soutenir autant que possible pour s'assurer qu'ils continuent de se produire.
La zone de paddock et de fosse à Nikko est toujours une mine d'or pour nous chasseurs de vitesse; C'est si nous tombons toujours sur les futures voitures de long métrage ou que nous tombons simplement amoureux.
C'est ce qui s'est passé avec ce RPS13 à l'aspect extrêmement simple claqué sur un ensemble de rayons de bronze Volk Racing TE37S – c'était tellement parfait, ça faisait mal. Cela m'a instantanément rappelé le rouge S13 que j'ai tourné à l'automne Drift Matsuri à Ebisu, juste l'interprétation des 180SX.
En dehors de la forme des fusées de couleur couleur subtile et de la position agressive, ce qui le distingue vraiment, c'est la conversion de phares fixe Abflug, qui donne une toute nouvelle sensation à l'extrémité avant. Nous besoin Pour présenter cette voiture; Je dois juste découvrir qui le possède d'abord…
J'espère que vous avez apprécié ce post sur la base japonaise à la dérive, et si vous vous assurez de ne pas manquer les trois projecteurs que j'ai qui viennent ensuite.
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