C'était l'année dernière que Louis m'a mis en contact avec Kris Duggan pour tirer sur sa voiture, mais ce n'est que le week-end dernier que les stars nous ont finalement alignées lors d'une journée sur piste d'Ongrid. Kris a déclaré que son RWB 964 n'avait jamais été présenté nulle part auparavant, et que la voiture avait eu une balade folle depuis qu'il l'a ramassé en stock il y a un peu plus de deux ans.
Le C2 de 1990 n'est pas le premier tour de Kris avec une Porsche; Il a en fait une histoire assez longue avec eux. Sa première voiture a été un 914 2.0L de 1974 qu'il a récupéré au lycée pour 2 000 $, et sa dernière acquisition marque la neuvième Porsche qu'il possédait. Lors de la première croisière dans la voiture après que Nakai-san ait terminé son travail RWB, Kris a été fini par un officier de patrouille routier de Californie conduisant un SUV. C'est à ce stade que Kris avait des décisions à prendre, mais nous y entrerons plus tard.
Tout d'abord, il est évident que Nakai est revenu aux États-Unis pour retravailler sa magie sur le C2 de 1990 pour que tout s'adapte à nouveau. Kris apprécie la voiture depuis, l'emmène régulièrement sur les pistes de la région de la Baie de Californie.
C'était tôt le matin lors de la journée d'ongrid à Laguna Seca le week-end dernier que j'ai finalement posé les yeux sur la voiture pour la première fois.
C'était plus frappant en personne que ce à quoi je m'attendais, et comme toutes les constructions de Nakai, très correctement réunis.
L'une des premières choses que j'ai demandé à Kris était pourquoi il voulait avoir un RWB en premier lieu. Bien sûr, comme tant d'autres, il aime ce look large, et en tant qu'aficionado de Porsche, il a savouré l'occasion de regarder Nakai travailler sur sa voiture. Kris décrit Nakai comme un véritable artisan, et il a fait partie d'une communauté croissante de propriétaires de RWB à travers le monde.
Jusqu'à présent, tout semble assez standard: Kris aime Porsche, la culture RWB et chasser le pantalon de sa voiture.
Piste préparée
Si vous voulez conduire votre voiture dur, l'hippodrome est absolument le meilleur endroit pour le pousser à la limite. Ne vous méprenez pas, j'adore une bonne route arrière, mais les conséquences de se tromper dans une rue publique ne sont pas justes pour quiconque autour de vous. En tant que tel, Kris a le 964 préparé pour le service de piste.
Comme l'extérieur de la voiture, l'intérieur a été raffiné avec goût. Il y a beaucoup de remplacements Alcantara et de rechange, mais tout a été fait d'une manière minimaliste.
Comme Alex Ross de Sharkwerks m'a dit lorsque je me suis arrêté dans sa boutique, un bon volant est comme une bonne souris d'ordinateur. Non seulement c'est une exigence de base pour s'interfacer avec votre matériel, mais vous allez passer beaucoup de temps avec lui dans vos mains, et en tant que tel, vous devriez en obtenir un bon. Kris a opté pour un momo levé.
Pendant ce temps, les jauges ont également été remplacées par une configuration OBD2, et j'ai remarqué une jauge de température numérique en tête-à-tête au-dessus de la console centrale.
Les sièges Sparco ont été sélectionnés pour maintenir fermement le conducteur et le passager. Vous remarquerez que les ceintures de style OEM restent aux côtés des harnais; C'est la bonne façon de faire en sorte que votre voiture aille dans la rue ainsi que la piste.
Kris est déjà terminé plusieurs jours dans ses circuits de Californie préférés, comme vous pouvez le voir depuis les autocollants Laguna Seca, Thunderhill et Buttonwillow sur la fenêtre latérale.
Kris est aussi rapide, en cours de 1: 44 à Laguna Seca lors de sa dernière sortie. Pour vous donner un peu de perspective, ce n'est que quelques secondes de 981 Records de Cayman avec un conducteur professionnel au volant. Kris admet qu'il laisse probablement beaucoup de temps sur la table dans la voiture, alors comment est-ce possible avec l'ancien 964 C2?
Bienvenue en Amérique
Cette question nous ramène dans le temps lorsque Kris a été fini par un policier, de toutes les personnes, immédiatement après la fin du kit RWB.
Comme je l'ai mentionné, la carrosserie a été refaite par Nakai lui-même, mais cela a laissé à Kris une opportunité unique.
Une opportunité que Kris a profité pleinement, allant avec un GM LS3 V8 échange du bon pour 410 chevaux aux roues. Compte tenu du moteur d'origine dans le C2 – qui ne ferait que 250 ch à la manivelle lors d'une bonne journée – a été saccagé, Kris a pensé que c'était la chance idéale d'essayer quelque chose de différent.
Avec environ 200 chevaux supplémentaires à la pression (près du double) dans le corps large de 28 ans, c'est définitivement une expérience de conduite incroyable. Vous remarquerez également que le V8 est emballé assez étroitement à l'arrière de la voiture, avec un peu de ruse pour que tout fonctionne.
L'échange utilise une transaxle G50 Porsche à 5 vitesses et pour que tout s'adapte à quelques panneaux arrière a été coupé et la charnière du couvercle du pont devait être déplacée. Mais ils ont tout compris et Kris dit que la puissance qui en résulte est simplement un sourire.
Lorsque vous associez cela avec le bruit d'induction fou des cuillères à air montées sur la fenêtre qui alimentent le moteur, Kris dit que la Porsche a été transformée en une «machine à rire». Écrasez simplement la pédale dans n'importe quel équipement et c'est une garantie que le conducteur va devenir un peu étourdi.
Même avec le moteur de déplacement plus grand, qui ne pèse pas vraiment beaucoup plus que la configuration d'origine, il a toujours cet ADN Porsche qui en fait un rêve à conduire.
La suspension, à laquelle nous arriverons dans un instant, a été mise à niveau avec le corps large et le moteur, donc tout est bien équilibré.
C'est cette formule impressionnante qui fait que Kris revient sur la piste à la recherche de plus en plus d'adhérence.
Manipulation de la manipulation
La voiture a certainement beaucoup d'adhérence, aidée par Kw La suspension et les gros pneus Kris sont désormais capables de rentrer sous la carrosserie RWB.
Avec Sticky Toyo R888s en 315 / 30R18 à l'arrière et 265 / 35R18 à l'avant, c'est une configuration juste pour une utilisation sur piste.
Les roues AL13 massivement dirigées que Kris ont choisies pour la construction sont parfaites dans cette finition rouge vif. Normalement, je ne graviterais pas vers un choix de roues comme celui-ci, mais il a l'air si bon contre le Grand Prix White et s'intègre bien avec le kit RWB agressif.
L'aide à conduite empêche le gros kit de frein de devenir trop grillé sur la piste lorsque Kris met ses pads Racetech RS35 à utiliser.
La suspension est gérée par KW V1 COILOVERS ainsi qu'un système de relève hydraulique KW (HLS) similaire à celui que Larry vient d'installer dans son 996.
D'autres mises à niveau de la suspension utilisent des pièces à partir des courses d'éléphants, y compris un kit de plaque de ressort réglable à l'arrière. Cela permet à Kris d'amener la voiture à s'asseoir exactement comme il le veut.
Avec ces pièces, la voiture est parfaitement configurée pour une utilisation sur piste, mais Kris peut toujours faire une allée escarpée et des bosses de vitesse grâce au KW HLS.
C'est une construction RWB sans compromis, en train d'être mis à l'épreuve à l'hippodrome régulièrement. Bien que tant de choses à propos de cette voiture soient bien, Kris me dit que beaucoup n'approuvent pas le kit RWB et ne pleurent pas lorsqu'ils apprennent le swap V8.
Mais Kris est beaucoup trop occupé à déposer le marteau dans son C2, avec un sourire géant sur son visage, pour se préoccuper de tout cela.
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