Les cycles de Pier City en Angleterre mène la charge cette semaine, avec une BMW R12 personnalisée dans un style Roadster intemporel. Nous profilons également un Moto Guzzi V7 Scrambler d'Unikat Motorworks, un Suzuki DR-Z400 construit pour affronter le Sahara, et un Harley-Davidson Sportster S d'un fabricant de pièces lituanien.
BMW R12 par Pier City Cycles Les cycles de Pier City de l'atelier anglais ont fait que leurs os ont personnalisé la BMW R Ninet de multiples façons. Ce n'était donc qu'une question de temps avant de travailler leur magie sur la BMW R12 mise à jour.
Commandé par le BMW Motorrad Mothership eux-mêmes, ce beau boxeur a été conçu pour présenter la malléabilité du R12. Pier City l'a joué intelligemment, évitant les styles typiques de Café Racer et Scrambler pour construire un roadster classique. Il n'y a rien d'extrême ici – juste un smorgasbord de mods de bon goût qui s'harmonisez pour créer une moto personnalisée qui a l'air, osons-nous le dire, confortable.
L'un des détails les plus intelligents de la BMW R12 est également l'un de ses plus subtiles. Pier City a éliminé la boîte à air pour creuser la zone sous le siège – une tâche s'est facilitée grâce à la disposition du R12, qui a la batterie montée sous le réservoir de carburant. Mais une fois que tout a été retiré, l'équipage a été confronté à l'attelle de cadre disgracieux qui est généralement caché par la carrosserie.
Pour résoudre ce problème, ils ont conçu un couvercle de cadre en trois pièces qui agit également comme un garde-boue intérieur pour la roue arrière. Les yeux passionnés remarqueront également un choc d'Öhlins coincé dans le triangle sous-siège bien rangé.
Un nacelle de phares sur mesure est assis à l'avant, tandis que les miroirs de motogadget ornent les barres. L'arrière arrière a été supprimé, avec un plateau personnalisé en rangeant la zone sous la selle fraîchement rembourrée.
Les touches finales donnent à la BMW R12 quelque chose d'une sensation de hot rod. Du travail de peinture croquante et des roues enrobées de poudre, au système d'échappement G&G à faible empreinte, ce roadster est parfait. [Source]
Moto Guzzi V7 Stone par Unikat Motorworks Le Moto Guzzi V7 n'est peut-être pas le classique moderne le plus rapide, mais c'est une excellente toile vierge pour la personnalisation. Cette pierre V7 du modèle 2022 vient de passer sous le couteau à Unikat Motorworks en Pologne, émergeant comme un brouillard robuste au citron.
Le travail d'Unikat sur l'humble V7 était de le masser aux bons endroits. Le sous-châssis a été coupé et boucle, avant d'être traité avec un garde-boue arrière abrégé.
L'équipage voulait un siège plus court, avec un écart entre celui-ci et la boucle arrière pour rappeler les broyeurs britanniques d'autrefois. Mais ils ne voulaient pas perdre l'interface soignée entre l'avant du siège OEM et le réservoir de carburant. Ils ont donc piraté à l'avant de la casserole de siège d'origine, fabriqué une nouvelle moitié arrière et ajouté de la mousse et du rembourrage.
En passant à la suspension, Unikat a laissé tomber un kit de cartouche Bitubo dans les fourches et a installé une paire de chocs Bitubo à l'arrière, soulevant la hauteur de conduite arrière d'un Smidgen. Les fourchettes conservent leur attelle d'origine, mais l'avant Fender a été échangé pour une unité montée à la main. Les roues sont des articles sans tubeless de Kineo, et les pneus sont Michelin Anakee Wilds.
Ensuite, le phare d'origine a été remonté sur un support sur mesure qui le rapproche des fourches et ajoute un soupçon de style utilitaire. Les autres mises à niveau incluent le guidon contreventé, les leviers EVOTECH, les clignotants à barres à barres et les miroirs de Motogadget. Un mini-speedo de Motogadget Motoscope se trouve devant le baril d'allumage, tandis que les LED Highsider trois en un gèrent les droits de feu arrière et du signal de virage arrière.
Un système d'échappement en acier inoxydable à deux into se dirige vers le côté droit du Moto Guzzi V7, se terminant par un silencieux à cône inversé parfaitement proportionné.
Pour la livrée, Unikat voulait quelque chose qui était minime, mais toujours frappant. Ils se sont installés sur une base jaune avec des rayures gris foncé, sélectionnant les codes de couleur exacts des catalogues Audi et Ferrari, respectivement.
C'est un look frappant pour la pierre de v7 vanille typiquement – et il semble que ce serait une huée sur les voies de campagne sinueuses et les routes de feu lâches. [Source]
Suzuki DR-Z400 par Marco Graziani et Giorgio de Angelis Les amateurs de tout-terrain ont l'embarras du choix en ce qui concerne les vélos Enduro destinés aux courses désertiques à enjeux élevés. Mais que se passe-t-il si les enjeux sont un peu plus bas – et l'accent est mis sur le style plutôt que sur la vitesse?
Ce coureur de désert éclectique Suzuki DR-Z400 a été conçu pour s'attaquer à la série de La Ruta del Nabab cette année. C'est un voyage à moto à travers le désert saharien où les vélos en plastique modernes sont rejetés en faveur des promenades néo-rétro et personnalisées – le plus artistique, mieux c'est.
Il appartient à Giorgio de Angelis, qui a fait de grands efforts pour construire un coureur de désert pas comme les autres. Mais bien avant que Giorgio ne mette la main dessus, Marco Graziani de CC Racing Garage a travaillé dessus, développant un cadre en aluminium complet pour raser le poids et améliorer la manipulation.
Marco n'a jamais trouvé le temps de terminer la construction complète – alors Giorgio l'a pris en charge et l'a fait traverser la ligne d'arrivée.
La carrosserie en aluminium faite à la main du DR-Z400 est certainement attirant l'attention. La section arrière est particulièrement intrigante. Ici, le siège se divise et les rétrogradations en métal, attirant l'attention sur l'échappement en titane qui traverse le corps et sort à l'arrière.
Les graphismes ont été conçus par l'artiste basé à Miami, Andrew A. Antonaccio, avec des roues vertes complétant le thème du sable du désert.
Giorgio est un pilote hors route expérimenté, donc cette construction consiste autant à s'attaquer au désert que pour avoir l'air cool. Les yokes en aluminium billette ajoutent une rigidité à l'avant, tandis que le guidon effilé offre plus de contrôle et de confort. Vous trouverez également des radiateurs en aluminium améliorés, une garde de carter et une protection contre le cadre.
Y a-t-il de meilleurs vélos pour la conduite hors route? Probablement – mais aucun n'est aussi unique que celui-ci. [Giorgio de Angelis Instagram | Images by Giovanni de Angelis]
Harley-Davidson Sportster S par Killer Custom Basée en Lituanie, Killer Custom est spécialisée dans les pièces personnalisées boulonnées pour American V-Twins. Ainsi, lorsque Harley a mis sur le marché le nouveau Sportster S, Killer Custom a enlevé un et l'a transformé en un lit d'essai (et une vitrine) pour de nouvelles pièces.
Les changements de la coutume de tueur se penchent sur l'ambiance musculaire néo-futuristique du Sportster S. Le front arbore un nouveau phare nacelle et un ensemble massif de barres T de 2 ”. Un filon personnalisé tueur court plane au-dessus de la roue avant.
Plus loin, un coussin de siège personnalisé tueur remplace l'unité d'origine pour un look plus mince. Le support de plaque de licence de licence-licence de la roue arrière maladroite de Harley a disparu, remplacé par un support monté latéral plus net. Les clignotants à LED mince et le feu arrière proviennent du catalogue de la boutique.
L'échappement élégant élevé est de Kesstech en Allemagne et présente la possibilité d'ajuster le niveau de volume.
Le Sportster S est terminé dans un travail de peinture scintillante glaciale, avec un moteur noirci et des graphiques rouges sur les roues.
Si ce prototype brillant chatouille votre fantaisie, il est actuellement à vendre via le vélo EXIF Classifié. Et comme il n'est utilisé que pour les spectacles et les courtes promenades d'essai, il y a 130 miles à l'horloge.
