Un autre salon automobile de Tokyo et encore une année où Mazda laisse ses passionnés de suspense. Le moteur rotatif fera-t-il un retour? Le RX-7 aura-t-il jamais un successeur spirituel?
Il y a beaucoup de spéculations entourant tout cela, mais pas de faits réels ni de confirmation de quoi que ce soit du fabricant basé à Hiroshima. Alors que les tuners légendaires comme Re Amemiya se sont demandé ce que l'avenir réserve à cette configuration de moteur unique, l'incertitude n'a certainement pas gêné la créativité.
Comme chaque année, l'écran d'Amemiya-san au plus grand spectacle de réglage du Japon avait beaucoup de créations sauvages pour les spectateurs à voir, prouvant que malgré son âge, le maître n'a pas perdu ses créations ponctuelles en façonnant le toucher avec ses mains.
Et bien que RE Amemiya soit très connu pour ses innombrables conversions aérodynamiques pour toutes les générations de RX-7, leur accent est toujours mis sur le pouvoir, créant des voitures vraiment bien équilibrées. Et à la fin de la journée, c'est exactement ce que nous voulons voir plus, pas des exercices esthétiques construits pour impressionner lors d'un spectacle, puis oublié.
La pièce maîtresse de leur affichage TAS 2019 était autrefois appelée Furin Kazan. J'ai tourné ce Westfield converti en Rotary en 2010, et neuf ans plus tard, il est encore une fois, bien que rafraîchi avec une coloration corporelle et verte et argent légèrement modifiée.
Cette mise à jour a vu le 13B à l'aspiration naturelle de 250 ch remplacés par un moteur Turbo 13B qui est bon pour 50 chevaux de plus et une courbe de couple passionnante qui transformerait totalement la façon dont elle conduit. Vous pouvez voir la manière étroite dont le collecteur d'admission, la tuyauterie et l'intercoentre intermédiaire monté sur le haut ont été disposés afin de s'intégrer dans les limites du châssis.
Mis à part le pare-brise ratissé et l'inclusion d'une paire de roll-hoops, la voiture n'a pas beaucoup changé. Bien que l'ombrage sur le dessus des couvercles de roue leur donne l'impression qu'ils s'évasent et se rétrécissent, ils ne le font pas.
Le tableau de bord a gagné plus de jauges et un écran de navigation LCD, faisant allusion à celle-ci, en réellement, dans la rue par son propriétaire.
Ensuite, il y avait cette perle bleu blanc FD3S RX-7 Sporting Re Amemiya Love-it-or-Hate-it Ad Facer 9 Bumper avant. Sous certains angles, il semble qu'il tire un peu de visage de poisson, ou semble trop surpris de quelque chose, mais je l'ai mis plus à la couleur de la peinture qu'autre chose. J'ai déjà tiré sur ce front et ils ne m'ont jamais donné cette impression.
À l'arrière, le FD exécute le kit trop élargi sur le palier utilisé sur les voitures D1 récentes de RE Amemiya, et les ajouts aérodynamiques habituels en fibre de carbone pour contraster avec le reste du corps.
Alors que je me promenais dans la voiture, j'ai remarqué que chaque partie en fibre de carbone avait été pulvérisée avec un pelage transparent en flocon bleu.
Lors d'une récente visite à la boutique de Tokyo d'Amemiya où la plupart de leurs voitures de course sont construites, nous avons vu cette voiture même être testée d'un moteur. À l'époque, ce n'était rien de plus qu'une coquille dépouillée sur les supports d'essieu; Il est toujours remarquable de voir à quel point ces magasins peuvent faire dans la course aux TAS chaque année.
Le choix du moteur est mieux décrit comme minimaliste mais avec un caractère résolument spécial. Il est beau de voir à quel point un moteur Wankel est simple sans le désordre des accessoires que l'induction forcée introduit. Ce 20-rotor 20b naturellement aspiré est bon pour 300 ch et une bande sonore qui excite vraiment les sens.
Il y a beaucoup de bleu dans la cabine; Presque chaque morceau de garniture intérieure en plastique a été teint et accouplé aux détails en fibre de carbone en or. Mis à part la coloration, j'ai creusé le tableau de bord numérique.
Cette voiture et celle rouge que nous examinerons sous peu ont été équipées d'une toute nouvelle conception d'ailes ventilée et élargie qui peut être accouplée pour être amemiya et d'autres kits de marque pour créer votre propre look sur mesure. C'est une conception en deux pièces avec une section ventilée en fibre de carbone inférieure.
Vous pouvez voir à quel point il est plus large que le stock où il rencontre la porte.
Ensuite, nous avons une construction de clients spéciale sur laquelle tout le monde bottait, moi y compris.
Ici, nous avons le même traitement Fender, mais avec un pare-chocs avant et des canards de fibre de carbone avant.
J'ai toujours été un grand fan d'Enkei NT03, ils sont l'un de ces designs intemporels qui a été bien plus de 20 ans maintenant, vu ici sous la forme NT03RR contemporaine.
Si ce n'était pas pour Ken-san, le fils d'Amemiya, je n'aurais jamais bien compris à quel point une construction spéciale est vraiment. Creusez plus profondément et vous trouverez une trappe arrière légère en carbone sec (pré-preg).
Oubliez vos couleurs folles, c'est ainsi que vous exécutez un bel intérieur, rembourrant chaque surface d'Alcantara pour donner une sensation instantanée haut de gamme à la cabine de 30 ans.
Il y a plus de carbone sec à l'avant avec le capot ventilé à double peau.
Et que diriez-vous des morceaux importants? Eh bien, c'est un baume moteur qui ne vous laisse pas tomber – il y a 500 ch à robinet grâce à une turbine 13B à port latéral et à une turbine Garrett T04Z alimentant sa charge comprimée dans un refroidisseur intermédiaire en V.
Les gens adoraient ça.
Si je devais choisir un dernier détail, j'ai aimé, il faudrait que ce soit le pare-chocs arrière découpé, un moyen facile et efficace de diminuer la traînée. C'était cependant avant qu'ils ne ajoutent la massive de l'aile. Eh bien, ces voitures sont autant des performances que de conception.
Ce qui nous ramène à l'énigme même sur laquelle j'ai ouvert ce post – l'avenir du Rotary et du RX-7. Je suis sûr que si la création d'un wankel moderne adhère à des normes d'émission strictes était facile, Mazda l'aurait déjà fait. Nous ne pouvons qu'espérer et prier pour qu'ils trouvent un moyen, de l'accoupler à un système hybride ou de trouver une autre solution. Le RX-7 est un modèle Mazda devrait pas Laissez disparaître.
Jusque-là, Amemiya-san et toutes les autres têtes de rotor du monde entier peuvent continuer à nous divertir avec leurs versions.
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