Le wagon, le style corporel qui a créé la vieille tradition familiale américaine des voyages de cross-country. Mais de nos jours, ces voitures sont associées à des mini-fourgonnettes, et en tant que telles, elles ne sont plus souhaitables.
Il est temps de changer cette pensée et le Datsun 510 de 1972 de John Huckins devrait aider à diriger le cours de la renaissance du wagon.
Le wagon était autrefois la voiture que tout le monde voulait parce qu'elle était cool. Vous pourriez trouver des constructions incroyables à partir de Hot Rodders avec des wagons comme le Chevrolet Nomad, le Ford Fairlane et la Dodge Polara. Mais ce qui était un genre cool de voitures a maintenant été réduit à de mauvaises blagues grâce à des films comme Les vacances en famille de National Lampoon. Cependant, cela n'a pas dissuadé John lorsqu'il a ramassé ce wagon de Datsun de 1972 il y a plus de 10 ans.
Comme les Hot Rodders du passé, vous n'allez pas trouver beaucoup de stock dans le 510 de John. Ce moteur a vu deux reconstructions au cours de la dernière décennie, mais elle a certainement compensé ces déménagements. À l'intérieur se trouvent des pistons forgés CP connectés à un ensemble de tiges Brian Crower qui ont toutes été équilibrées. Avec la manivelle, le moteur a un taux de compression de 8,5: 1 pour survivre à Boost avec la mauvaise excuse de la Californie pour le carburant premium.
Les vannes Supertech permettent à l'air et au carburant de s'écouler dans et hors de la chambre de combustion, mais un ensemble de ressorts de soupape Brian Crower avec des retenus en titane les empêchent de flotter à un régime élevé. Un turbo Turbo 4828 de précision obtient ce gaz dépensé à travers un collecteur d'échappement de style journal de haut niveau, et l'air boosté est envoyé du refroidisseur intermédiaire à un plénum Greddy. En tout, le SR20DET fait environ 300 ch avec une légère mélodie «Butt Dyno» sur le système de gestion du moteur A'Pexi Power FC.
L'extrémité arrière d'origine n'allait jamais le couper avec la nouvelle alimentation de l'échange de moteur, alors sortit les ressorts et différentiels des feuilles et est allé un arrière Ford de 8,8 pouces avec une configuration à 4 liens personnalisée.
Les sièges avant sont une paire de recaros rembourrés avec un véritable tissu tartan de fabrication écossaise, ramenant à l'ascendance de la famille de John. Avec la plupart des voitures classiques, vous n'obtenez pas de repos central pour les passagers avant, mais John a installé un frein à main du marché secondaire et l'a enveloppé avec un padbar Fatbar Renthal. C'est mieux que de reposer ou de heurter votre coude sur du métal solide, si claquer un menton sur un ensemble de guidon est quelque chose. Ne demandez pas comment je sais…
La suspension avant est facile à trouver pour les pièces car il s'agit toujours de spécifications Datsun 510, donc sous les ailes et derrière le travail équivalent à 40 roues se trouvent des pièces de réglage des jouets techno, des inserts de Tokiko Illumina dans les boîtiers de Strut 280zx et les étaux d'étalons Wilwood Superlite 4-Piston. L'arrière n'est pas aussi boulonné étant donné qu'il est passé de Leaf Springs à un lien à 4 qui est venu sur cette version de la Ford 8,8 pouces d'un coupé Turbo Thunderbird. Cependant, pour le faire s'adapter et travailler avec le 510, il a dû être rétréci et le motif de boulon est passé du 4 × 108 (4 × 4,25 pouces) à 4 × 114,3.
Les liaisons inférieures du lien à 4 étaient simples car les cintres à ressort à feuilles avant pouvaient être utilisés pour s'adapter et déplacer le support sur l'essieu pour travailler avec cette position.
Les liens supérieurs droits sont utilisés sur le dessus, avec une barre panhard (piste) pour localiser l'arrière. Cela signifiait également que John devait trouver un moyen de monter la suspension de Coilover, donc un de son ami a créé une barre supérieure à l'arrière du wagon. Ils ont ensuite coupé deux trous pour que les nouveaux coilovers passent directement. Donc, oui, il y a deux trous qui exposent l'intérieur aux éléments, mais John réside dans SoCal, donc ce n'est pas comme s'il faisait froid ici. Ces modifications ont également nécessité l'utilisation d'une pile à combustible car le réservoir de gaz d'origine ne fonctionnerait plus avec le lien à 4.
Les équipements 40 sont enveloppés dans les T1rs TOYO 195 / 50R15 T1RS à l'avant et 205 / 40R15 proxes R1R à l'arrière, mais ne vous embêtez pas à rechercher cette taille ici aux États-Unis car ce n'est pas une taille autorisée par la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA). Au lieu de cela, ceux-ci ont été importés d'Europe, et la raison de la taille est purement due à l'apparence: un 205 / 50R15 et le 205 / 45R15 étaient tous deux trop grands et un 195 / 50R15 serait un grand tronçon sur les larges roues arrière que John fonctionne.
Ceci est une construction de wagons incroyable et j'espère raviver un peu d'amour pour ce style corporel. C'est un véhicule de voyage de cross-country américain classique qui a des mélanges japonais et américains à hot rodding, un moteur qui fait plus de puissance, un essieu qui est probablement trop grand, mais tout ce qui ne devrait pas vous casser si vous le poussez fort – quelque chose que Johns aime faire.
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