Il y a beaucoup de voitures dans le monde qui peuvent voler votre attention pendant une minute ou deux, mais la nature de mon temps de vitesse limité signifie que je dois souvent me contenter de ce moment éphémère, peut-être prendre une photo pour les archives, puis continuer.
Parfois, cependant, vous le trouvez – la voiture de fonctionnalité – et comme je suis sûr que tous les SpeedHunters peuvent attester, c'est une hauteur de l'endorphine pour laquelle nous revenons pour revenir. La construction ne devrait jamais être formule dans son approche, cependant, et j'aimerais partager avec vous ce qui pourrait incarner le parfait Exemple de caractéristique SpeedHunters. Ce sera une leçon simple sur la façon de construire votre propre voiture digne de fonctionnalités et votre instructeur aujourd'hui est Hidaka-san, propriétaire et conducteur des Porsche 911 de 1970 que vous voyez avant vous.
Votre premier point de contrôle lors de la construction de la voiture parfaite est de s'assurer qu'elle est rapide; nous sommes Speedhunters Après tout, non? La formule ici est assez simple grâce à ces lois de la physique toujours constantes: ajouter le pouvoir (P)soustrait le poids (W).
Le poids de décapage est presque toujours l'option moins chère pour améliorer votre rapport puissance / poids, mais une fois les tapis, les équipements de sons et les équipements audio ont été supprimés, des mesures plus extrêmes sont nécessaires. Pour Hidaka-san, cela signifiait chercher des matériaux alternés (à savoir la fibre de carbone) pour remplacer les panneaux d'origine. Il est difficile de manquer le tableau de bord en carbone complet, dont apparemment seulement deux ont été fabriqués; L'autre n'appartient à nul autre que Nakai-san de RWB.
Le tableau de bord est couronné avec probablement les pièces les plus remarquables de cette construction, une roue en fibre de carbone de Reverie, un fabricant britannique qui fournit également aux équipes F1 avec leurs unités de contrôle de direction de roue oblong.
Il va sans dire que les fenêtres en verre et les panneaux de porte d'usine sont étrangères, et ici, ils ont été expulsés sans cérémonie pour que Lexan et notre composite préféré, le carbone, puissent s'installer.
Sur P côté de l'équation, nous avons une exécution de manuels de «le tourner à 11». Les 911 expédiés à l'origine avec un moteur à six plats à aspiration naturelle, et un moteur à six ans à aspiration naturelle est toujours ce que vous trouverez derrière l'essieu arrière de la voiture de Hidaka-san.
Sauf que cette unité de puissance est un M64 transplanté à partir d'un début des années 90 964, et il a été taquiné dans un état d'excitation par la première rangée du constructeur de moteurs basé à Saitama. Les pistons à haute compression de Mahle balayent 3 800 cm3 accompagnés d'une véritable manivelle Porsche RSR et arbres à cames.
Étant un moteur ultérieur, les carburateurs sont introuvables. Au lieu de cela, les corps d'accélérateur individuels sont actionnés par une liaison mécanique de l'accélérateur et garnies de beaux entonnoirs en fibre de carbone personnalisés. Cette approche gagne un crédit supplémentaire pour la préservation de l'esprit d'origine de la voiture malgré le chiffre de puissance de pantalon – prenez des notes, s'il vous plaît.
Le groupe motopropulseur est géré par un favori JDM – le HKS F-CON V Pro, tandis que Drive est envoyé par une boîte à 5 vitesses G50 ultérieure et ce SHIFTER WEVO approprié. M's Machine fonctionne, une boutique de Porsche japonaise dont vous entendrez beaucoup plus sur ces pages bientôt, a fourni la pédale.
Le Frunk contient un réservoir de carburant de sécurité ATL massif de 100 litres et des pompes à sport automobile, offrant au moteur un alimentation fiable pour les explosions de fond ou la course d'endurance étrange.
C'est l'opinion de cet écrivain que peu de choses se rapprochent d'un plage de Stuttgart pour l'indulgence auditive, Hidaka-san marque à nouveau des marques complètes pour la section symphonique du cours de voiture. Mais je ne m'attends pas à ce que vous vous fassiez juste sur parole…
https://www.youtube.com/watch?v=_M2CEZHPTZQ
Des preuves de ce fait sont fournies ici, au format vidéo.
Avec un poids de trottoir juste autour de la marque de 1 000 kg et de la puissance à 380 ch, notre équation résume parfaitement à environ 380 ch / tonne. Les points de référence appropriés sur cette figure sont les Ferrari 458 Italia et McLaren 570 – et avant la dernière Porsche 911 GT3 RS de 4,0 litres. Pour une référence supplémentaire, les 911 originaux sur lesquels cette voiture est basée à emporter 166 ch / tonne lorsqu'il a frappé des salles d'exposition il y a 48 ans.
Deuxième étape: le spectacle
Nous avons sans aucun doute atteint Peak 911, même au point où les gars et les filles purs et durs du 911 commencent à aspirer au «911 suivant», quel que soit. Pourtant, même parmi une mer de 911 fantastiques modifiés en 2018, la création de Hidaka-san se démarque. C'est une voiture qui ne semble pas limitée à une époque, combinant sans effort des éléments stylistiques avec des technologies modernes sans vergogne comme la fibre de carbone (qui n'a été observée en Formule 1 avant 1981).
Un détail que j'ai complètement négligé jusqu'à ce que je tri-tri les photos après le tournage est l'épaisse rayure noire qui retrace les principales lignes du corps du 911, ce qui leur donne une définition supplémentaire. C'est un coup de maître esthétique, si simple en théorie et en pratique, mais je ne peux pas imaginer que la voiture ait la même présence visuelle sans elle.
Cette rayures est superposée sur la teinte « Gulf Orange '' de Porsche – la couleur Hidaka-san a trouvé la voiture, mais hélas non pas sa peinture d'origine (Gulf Orange a été proposé à partir de 1972, en reconnaissance du parrainage de l'huile de Golfe de l'usine 917 Racers).
Quand j'ai tourné la voiture, il portait des répliques Fuchs en trois pièces Lindsey Racing P3, 17 × 9 pouces à l'avant et 17 × 11 pouces à l'arrière, avec beaucoup de décalage négatif pour remplir ces ailes légères.
Hidaka-san a les yeux sur des unités encore plus légères et plus larges. Les élèves, prenez une note spéciale: il s'agit d'un symptôme mineur qui accompagne généralement les versions de ce niveau – une obsession constante du TNP (la partie suivante).
Pourtant, malgré l'intensité de la fiche solaire de la peinture et de la position alléchante du sport automobile, c'est cette aile arrière qui attire le plus d'attention de l'extérieur du 911.
C'est un style unique que je n'ai jamais vu sur un voiture de rue auparavant, mais l'inspiration vient en effet des riches archives de Porsche à sport automobile, à savoir les RSR de «Mary Stuart» de 1973.
Une série de magasins de carrosserie a refusé de reprendre le projet en raison de la complexité d'une aile sur mesure dans les courbes complexes des hanches arrière du 911. Mais finalement, Bodyworks DB, une petite boutique qui se trouve dans l'ombre du mont Fuji dans la préfecture de Yamanashi a accepté de s'attaquer à l'aile. En utilisant uniquement un modèle d'échelle de la voiture de victoire de Targa Floria de 1973 comme référence, Johnny Daibatsu de DB a conçu la carrosserie en fibre de verre sur plusieurs mois grâce à un processus d'essais et d'erreurs.
Marques complètes pour la créativité et l'exécution ici.
Sur cette photo, vous pouvez également voir les rétroviseurs latéraux asymétriques Vitaloni, une touche pratique qui minimise la traînée du côté des conducteurs mais maintient le miroir côté passager visible pour Hidaka-san. Oh, et vous ne blesserez jamais vos chances de succès de la voiture avec un SpeedHunter en faisant appel à sa vanité – les Silver SpeedHunters bannière de pare-brise devrait faire l'affaire.
Troisième étape: la partie où vous conduisez les roues
Donc, comme Hidaka-san, vous avez maintenant construit votre voiture de rêve sur 10 ans et vous vous demandez ce que contient le prochain chapitre?
Eh bien, ce n'est plus un cours théorique – il est temps d'entrer sur le terrain pour un programme pratique.
Comme les assiettes le suggèrent, ce 911 est toujours enregistré sur la route et conduit régulièrement dans la rue. Je ne peux pas souligner suffisamment à quel point cela ajoute à une voiture potentielle en fonctionnalité; Il y a quelque chose de intrinsèquement dur à cuire sur ce qui est à toutes les autres fins, une voiture de course est conduite sur les routes publiques.
Cela peut sembler être des critères faciles à remplir, mais cela signifie que de nombreux articles qu'une voiture de course peut négliger, comme les feux de conduite, les indicateurs, les essuie-glaces, les essuie-glaces, doivent être conservés et maintenus. Porsche s'est révélée au fil des ans comme étant apte à partager les tâches de la route et de la piste (sans doute plus que toute autre marque), et si vous suivez Hidaka-san sur Instagramvous pouvez voir à quel point lui et son Orange 911 se déplacent.
Comme le suggèrent le crochet de remorquage et le séparateur avant Bomex (connecté à un sous-corps en carbone plat), cette Porsche a des aspirations de course. L'hippodrome est le test ultime – juste la voiture contre l'horloge – et quelle que soit votre voiture, un temps de tour rapide gagnera le respect de vos pairs.
En tant que tels, certaines pistes ont des barrières temporelles – des seuils qui représentent lorsque les conducteurs passent du domaine des passionnés occasionnels dans celui des diplômés estimés de la School of Speed. Sur le circuit de Tsukuba, la référence est une minute plate, et les accordeurs aujourd'hui ont encore du mal à obtenir des voitures très boos et à ailes autour de la piste de 2 km avant que la seconde main ne passe 12.
Les 911 de Hidaka-san sont membres de ce club exclusif de 59 secondes. C'est peut-être le bon moment pour vous rappeler qu'il s'agit d'une voiture de près de 50 ans et conduite par son propriétaire. Il n'a pas honte de mentionner son cuir chevelu non plus – un 997 GT3 RS 4.0 parmi eux.
Comme vous l'avez peut-être supposé à ce stade, des facteurs d'hygiène pour ce niveau de vitesse – de gros freins et une bonne cage de rouleau (toujours un régal rare au Japon) sont présents. Un 964 RS a donné des étriers avant et un 930 turbo à l'arrière. La suspension de Coilover provient de quantum, avec 24 points de réglage.
Avant d'acheter les 911, Hidaka-san possédait un certain nombre de nouveaux 911 puissants, mais aucun n'a satisfait son besoin d'une expérience de conduite brute et engageante. Je pense qu'il est prudent de dire qu'il a ça maintenant.
Vous pouvez voir la personnalité de Hidaka-san reflétée à travers d'innombrables petites touches et détails dans toute la voiture. Ce n'est probablement pas intentionnel, mais ces petits détails le constituent comme une perfection de voiture en imprégnant ce qui est, en fin de compte, une machine froide.
En fin de compte, les meilleures voitures de fonctionnalité ne sont pas conçues pour les lecteurs de SpeedHunters, ni même pour nous, écrivains et photographes surévalués. Ils sont conçus pour un public d'un, le propriétaire, et tout attrait plus large est purement consécutif.
Donc, vraiment, les étudiants, vous pouvez jeter vos notes à la poubelle en sortant – la seule métrique qui compte vraiment est la taille de votre sourire au volant.
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
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