En tant que personne qui se considère sérieusement manquante dans le département d'artisanat bricolage et qualifié, j'ai une admiration ouverte pour ceux qui sont capables de fabriquer des choses elles-mêmes.
La détermination à aborder quelque chose que vous n'avez jamais fait auparavant, simplement en s'inscrivant à l'école de Youtube Et absorber suffisamment d'informations jusqu'à ce que vous vous sentiez autonome et suffisamment informé pour simplement jeter la prudence au vent et essayer, est une qualité assez cool si vous me demandez.
Le 240Z devant vous est en possession de Dominic Le depuis un peu plus d'un an maintenant, mais certains d'entre vous peuvent le reconnaître à partir de ses débuts au SEMA Show 2017 en novembre. L'objectif était de réinventer un classique avec quelques touches modernes, mais sans aucune cloche et sifflets inutiles; Juste une voiture crue et propre qui ferait tourner les têtes et pourrait être conduite durement.
Dominic voulait finalement repousser les limites de ce qu'il pouvait construire à la maison. C'est vrai – à peu près tout ici a été fait par Dominic et ses amis au cours de six mois. Il est entièrement autodidacte à cela aussi.
Certains emplois, comme le soudage en titane et la peinture ont été externalisés, mais Dominic a fait autant qu'il le pouvait jusqu'à ce point. Construire le 240Z a été autant une expérience d'apprentissage que c'était un moyen de parvenir à une fin.
En surface, l'extérieur apparaît une recette raisonnablement simple. S'appuyant sur la forme classique de la Z, l'ajout de Datsun ZG s'efforce de sa présence sur la route, tout en donnant aux roues de travail larges l'espace de respiration indispensable.
Une paire personnalisée de pare-chocs à la chaste JS Red Reflet en fibre de carbone et à l'arrière, et un séparateur avant ont été ajoutés – le rouge est tissé dans le composite, ce qui lui donne une apparence noire presque qui reflète des teintes de cramoisi.
D'autres petits détails, comme les poignées de porte en fibre de carbone, les rétroviseurs d'ailes OEM et les feux arrière JDM ajoutent les touches de finition.
Le tout est recouvert d'un rouge ppg profond. Je pense que Larry a fait un très bon travail ici pour transmettre comment la lumière et l'ombre joue avec la peinture.
Le Z est ramené au sol par un ensemble de coilovers réglables à 32 voies personnalisés avec des ressorts rapides. Tableau techno Autorisant les bras de contrôle inférieur avant et arrière et les barres de balancement MSA offrent un contrôle et un réglage supplémentaires.
Il est regrettable que tout le travail acharné sous le châssis ne soit jamais considéré comme Dominic dépouillé chaque écrou, boulon et composant en métal nu, avant de le restaurer ou de le remplacer par un composant amélioré.
À l'arrière, une barre de moustache T3 et un différentiel R180 Subaru STI avec les essieux CV chromoly Porsche 930 aident à mettre la puissance.
Dans chaque coin se trouve un magnifique travail sur mesure, un équipement 40 fini dans un combo de baril et de visage en bronze unique, enveloppé dans le caoutchouc Toyo Proxes R888R. Les roues sont la couleur parfaite pour compléter la peinture.
Les fronts mesurent à 15 × 10 pouces, tandis que les arrières sont de 15 × 11 pouces.
L'intérieur est à la fois brut et luxueux. Une juxtaposition en termes, mais le travail en métal exposé, recouvert de la même peinture rouge PPG que l'extérieur, mélangé à des lavages de fibre de carbone brillante et des touches de titane montre que le poids léger n'a pas à signifier des os nus.
Le tableau de bord, les panneaux de porte, la console centrale et le tunnel sont tous fabriqués à partir du composite léger, et le terrain pèse ensemble à moins de 51 livres (~ 23 kg). Comparé aux sièges d'origine du Z qui pèsent 60 + lbs (~ 27 + kg), c'est une économie de poids importante.
Les sièges de remplacement sont des articles en carbone entièrement personnalisés, réchauffés en cuir noir et ornés de Takata Racing harnais. Une demi-cage arrière personnalisée et une barre de jambe de force arrière JS contribuent à ajouter à la rigidité du châssis.
Strap In et parcourez la renommée USA Wheel et un Digital Dash Racepak IQ3S survolent la vie devant vous. Le Shifter Short Titanium est un élément ATP de la conception de Dominic, et malgré sa hauteur, réduit considérablement le lancer.
Il n'y a pas grand-chose ici pour vous accompagner, mais tout ce qui vous entoure est fabriqué à partir de matériaux les plus légers et les plus de plus haute qualité. Le résultat est un poids de trottoir sous la marque de 2 000 lb (~ 900 kg).
En ce qui concerne la centrale électrique, plutôt que d'augmenter la capacité, Dominic a opté pour un moteur plus petit avec deux cylindres moins que le S30 avec le stock.
Le L24 à six cylindres est révolu, remplacé par le populaire quatre cylindres SR20DET d'un JDM Import Nissan S13. Le SR20 est souvent sous le feu de ceux qui aiment s'occuper de leurs claviers en ligne, mais c'est un moteur éprouvé que Dominic connaît. Il y a un énorme support de rechange et cela peut faire une très bonne puissance avec relativement peu de problèmes.
Dominic tenait à maintenir le poids central dans la voiture, donc en utilisant les tours de jambe de force comme bordure imaginaire, positionné le moteur plus court et plus court aussi loin que possible.
Sous la forme entièrement en stock, le SR20 présenterait un joli 50 ch à sauter par-dessus le L24, mais comme vous l'avez probablement deviné par le reste de cette construction et ces images, Dominic n'était pas sur le point de laisser les choses en stock. Le bloc Nissan a été porté et poli et est orné de pistons CP forgés, de biels de connexion de Manley, de roulements de course ACL, d'un vilebrequin contre-ni de couteau, d'un valvetrain super-superchique et de tomei halteurs et caméras.
L'air est aspiré à travers un turbo Apex Performance Performance Custom Garrett GTX3071R et dans un collecteur d'admission Greddy, pour être contenu de manière experte par un joint de tête en métal Greddy. L'alimentation est gracieuseté des injecteurs ID1000, Nuke Performance FPR et Radium Auto Fuel Rail, tandis qu'un CSF Le radiateur triple passe aide à garder les choses au frais sous le col.
Si vous n'aviez pas déjà deviné, Dominic a aussi un peu de penchant pour le titane. Chaque morceau de tuyauterie dans le baume moteur a été conçu, par Dominic, à partir du matériau léger convoité, tout comme le linceul intermédiaire personnalisé. Dans la mesure du possible, chaque écrou et boulon est en titane. Le Strut Bar était absent au moment du tournage de Larry mais… vous l'avez deviné… il est également fait de titane.
Les SR20 à réglage ne sont pas nouveaux de nos jours, mais il y a une réflexion et une technologie intelligentes qui sont entrées dans la construction de Dominic qui le distingue du reste. Pour commencer, il n'y a pas de câble de papillon – le moteur a été converti en lecteur par fil grâce à un corps de papillon Toyota GT86, à port à l'admission Greddy. De manière amusante, les bobines intelligentes Toyota Prius avec des allumeurs intégrés ont également été utilisées. Encore plus surprenant, ceux-ci sont bons pour jusqu'à 1 000 ch dans cette application. Parler de pièces OEM sur-conçues?
La nouvelle technologie fantaisie joue bien avec tout le reste grâce à un faisceau de câblage Rywire Mil Rywire et à un ECU M2000 Adaptronic. Le résultat est un système de gestion des moteurs moderne et sophistiqué qui aide à propulser le groupe motopropulseur SR du 240Z à hauteur de 428Whp. Ajoutez ce nombre au poids de trottoir de plus tôt et les résultats sont pour le moins animés.
Ce qui est peut-être le plus impressionnant dans cette construction, c'est que le 240Z de Dominic n'était pas préparé dans une grande boutique par une entreprise ou une grande équipe de personnel.
C'est un cadre qui dément complètement la qualité du travail qui est entrée dans cette voiture. C'est une construction qui est alimentée par la passion et l'attention aux détails par-dessus tout.
Build fait, la partie préférée de Dominic sur son 240Z est enfin de la conduire: «J'ai construit des voitures chaque année et jusqu'à présent, je n'ai pas vraiment eu la chance de profiter des fruits de mon travail», dit-il. «Je veux juste sortir et conduire la voiture dur, et si les choses se cassent, eh bien, je vais les réparer et les casser jusqu'à ce que nous réussissions.»
Jordan Butters
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