Le Toyota Century, peut-être le plus japonais des voitures japonaises; Un équivalent automobile finement exécuté du luxe conservateur.
Depuis la fin des années 1960, le siècle a été le premier choix pour les politiciens japonais, les capitaines de l'industrie ou toute personne ayant un immense pouvoir et une richesse qui n'ont pas envie ou besoin de le faire étalage. Le message que ce modèle a toujours décrit aux spectateurs est que son propriétaire prospère est celui qui aime voyager dans le luxe de chauffeur, mais pas tellement de luxe qu'il offenserait ceux qui ne sont pas aussi chanceux d'être dans une telle position. De plus, c'est le bon choix: il est japonais, il montre que le propriétaire tient le pays et son industrie près de leur cœur et qu'ils n'ont pas accordé l'attrait des limousines européennes ou des exotiques. Le propriétaire peut avoir un garage plein de voitures flashy, mais c'est à part le point – le Japon ne travaille que sur les apparences, et les gens travaillent dur pour s'assurer qu'ils sont jugés par l'apparence qu'ils représentent.
Ensuite, nous avons Nagahama-san de N-style. Il possède un bodyshop dans Gunma et aime faire des dérapages avec ses voitures. Il ne se soucie pas des apparences. En fait, il est plus visant à aller à l'encontre du grain et à offenser le long du chemin que d'essayer de suivre les normes sociétales.
Et c'est pourquoi nous aimons vraiment Nagahama et que nous creusons son dernier pilote quotidien, un G50 Century que j'ai repéré lors du récent événement Stanciation Odaiba.
Oui, le siècle avec le 1 Gz-Fe de 5,0 litres – le seul V12 du Japon produit en masse a jamais fait. Ce n'est pas un moteur particulièrement impressionnant en ce qui concerne les chiffres, rassemblant moins de 300 ch de puissance, mais ce qui manque en nombre, il compense dans une douceur exquise et un silence incroyable. C'est le moteur parfait pour un siècle.
C'est comme s'il était trop timide pour être un V12, et s'excuse d'être si massif en capacité, tandis que toutes les autres Toyota doivent faire avec quelque chose de plus petit et plus efficace. Nagahama a giflé une paire de filtres à cône et a peint la gamme complexe de couvertures couvrant la majeure partie de la baie moteur dans une nuance intéressante de brun de sable clair.
Puis il a ajouté un ancien emblème «à 5 vitesses» sous l'insigne V12.
Pouvez-vous voir où je vais avec ça?
Oui, notre ami est allé jeter l'usine automatique et a échangé un R154 à 5 vitesses d'un JZX en utilisant une plaque d'adaptateur qu'il a trouvée en Nouvelle-Zélande.
Il a pris un soin particulier pour rendre la conversion aussi usine que possible, et la façon dont le levier de vitesses se trouve à la fois. Ce n'est peut-être que les coutures rouges qui ne correspondent peut-être pas à la garniture en fausse bois des années 90.
La limousine massive se trouve sur un ensemble de travaux Meister M1R, 19 × 9,5 pouces +7 à l'avant et 19 × 10,5 pouces +5 à l'arrière. La voiture a conservé sa suspension aérienne d'origine, mais un contrôleur a été ajouté pour contourner le système de stock et permettre à l'ajustement de la hauteur. Il y a aussi un kit Youzeand Super Strake Up conçu spécialement pour les voitures qui exécutent une suspension aérienne pour permettre une baisse de la hauteur de conduite pour une conduite normale sans affecter la qualité de conduite.
L'extérieur glorieux est quelque chose qui devait être préservé; Regardez comment les arrières coulent vers le haut dans les vastes arches, qui ont bien sûr été roulées et nettoyées pour éviter de se frotter.
Et quelle meilleure façon de maintenir ce niveau d'intimité qu'avec des rideaux en dentelle à fonctionnement électrique.
C'est tellement japonais que ça fait mal. J'ai demandé à Nagahama si la voiture allait dériver, à laquelle il a ri et a répondu: « C'est juste une voiture familiale, mais peut-être que nous devrons voir! »
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