Alors que la plupart des fanatiques de Datsun convoitent la version coupé du 510, Gilbert Susana de Team Wild Card a suivi la route à quatre couleurs. Et ce qu'il a créé est sûr d'être apprécié par les fidèles Datto partout.
La berline 510, pour moi, brise la sagesse conventionnelle selon laquelle seul un coupé classique peut bien paraître comme une voiture modifiée. Je veux dire, la plupart des berlines de cette époque étaient des voitures familiales conçues pour transporter les enfants du point A au point B; Ce ne sont pas des machines de performance qui repoussent les limites de traction et les forces G. Mais comme Gilbert le montre avec son '72, il est peut-être temps de commencer à regarder des classiques japonais à quatre portes sous un jour différent.
Gilbert possédait cette voiture depuis 2010, la récupérant au propriétaire d'origine à Las Vegas, Nevada. La peinture, la Tangerine Orange Metallic de Honda est originale de l'achat, car lui et le premier propriétaire en ont pris soin avec diligence.
Cependant, ce n'est pas si original dans le département des moteurs…
Échangeait d'abord avec un SR20DET d'un S13 Nissan Silvia, ces jours-ci, il y a un S1 génération SR équipé d'un Honeywell Garrett GTX3071R dans le baie moteur. Il a été entièrement construit par Speed Alliance à San Diego et comprend des pistons forgés Tomei et un joint de tête Cosworth MLS entre la tête de course DP et la tête polie avec des goujons ARP. Une paire de tomei poncams ouvre les vannes, tandis qu'un carter d'huile Tomei maintient l'huile contrôlée et près du camionnette. Pour la gestion du moteur, un Microtech EFI LT-9C dirige un ensemble d'injecteurs ID1000 de Dynamics Injecteur montés sur un collecteur ITB de formule IKEYA, tandis que dans le département de refroidissement, un intermédiaire de Mishimoto décolle la charge de boost devant un radiateur de Ron Davis de trois pouces personnalisé.
Le réglage du jouet techno prend soin de la suspension avant avec des inserts d'amortisseur tokico illumina dans les boîtiers de jambes de force 510 modifiés par Coilover, montés sur un ensemble de leurs plaques de carrossage. À l'arrière, un ensemble de Qa1 ressorte sur des colliers réglables sur mesure avec des amortisseurs AGX KYB. Cela fonctionne bien comme un carrefour d'angle grâce à cette configuration malgré le fait d'être une quadruple à quatre portes, et l'arrière n'est que cambré pour l'autorisation.
Mais les virages à grande vitesse rien sans la capacité de s'arrêter, donc Gilbert a équipé un ensemble d'étriers avant à 4 pistons Wilwood Ultralite à 4 pistons et à 2 pistons avec des rotors Wilwood de 2 pièces Wilwood de taille personnalisée. L'ensemble de la configuration a été à l'origine dimensionné pour s'adapter aux roues de 14 pouces qu'il avait, mais ceux-ci ont depuis été remplacés par un ensemble de roues de travail équiper 40 jantes de 15 pouces avec des pneus Toyo Toyo R888R légèrement étirés 195 / 50R15 tout autour.
Il n'y a pas eu beaucoup de travail corporel à la berline, mais ce n'est pas un stock d'usine non plus. La calandre avant est un article SSS que Gilbert a obtenu d'un ami en Afrique du Sud, et les feux arrière SSS ont également été ajoutés. L'éclairage des phares à LED avec une fonction élevée et basse dans les seaux à faisceau bas. Les seaux à faisceau élevé sont remplacés par des apports de pile de vitesse avec l'un allant à l'apport turbo et l'autre pour un nouveau refroidissement du baume moteur. Le capot est flanqué d'une paire de rétroviseurs montés sur les ailes tout en étant sécurisés avec un ensemble de verrouillage de verrouillage de la série Aerocatch 120, et à l'avant est également une lèvre de bill de canard en fibre de carbone.
L'intérieur original d'usine comprend certaines touches personnalisées, y compris des sièges Recaro LS et une paire de harnais de course Takata installés sur une barre de harnais de cuivre JS. Un volant Nardi complète la sensation de performance de la berline.
Une unité de tête de Kenwood est logée dans le tableau de bord 510 d'origine, mais un affichage Microtech EFI LTC Dash (monté où se trouvait le tachymètre), innover le contrôleur de boost / la jauge AFR et la jauge de carburant de compteur automatique relaie tous les vitaux de Gilbert pendant sa conduite.
Les voitures à quatre portes classiques ne reçoivent généralement pas l'amour qu'ils méritent par le public de la performance, et je les mets à ne pas pouvoir secouer la mentalité du transporteur familial comme leurs homologues de wagon. Cependant, à mesure que le coupé et les wagons deviennent plus difficiles à trouver, les berlines commencent à voir une augmentation de la popularité. La berline 510 de Gilbert a emprunté un itinéraire différent, mais ce qui a été créé est quelque chose que chaque passionné de Datsun peut apprécier.
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