Saturne était le dieu de la dissolution, le licenciement d'un corps ou d'un partenariat officiel. Eh bien, ce ciel est certainement une cessation de l'échange de GM typique car il n'y a pas de moteur GM sous son capot.
Il y a généralement deux trains de réflexion en ce qui concerne l'échange de moteur le châssis Kappa: vous échangez dans le turbo Ecotec de 2,0 litres LNF de la ligne rouge Saturn Sky ou Pontiac Solstice GXP, ou y déposer un V8 à base de LS. Paul Clark a décidé d'aller à l'encontre de la norme et d'installer un autre moteur légendaire qui fait une puissance immense – la vénérable Toyota 2JZ-GTE. Il s'agit de la version non VVTI, il n'a donc pas le matériel de synchronisation variable sur l'arbre à cames d'admission.
Échange inhabituel, du moins pour le ciel
Une fois qu'il avait les mains dessus de son importateur de Floride, Paul a commencé à modifier le moteur. Il voulait faire l'échange une fois et être fait, alors sortit des pièces de stock et des boulons de tête, de tige et de manivelle. Le turbo et le système de carburant ont été remplacés par un nouveau rail de carburant en aluminium avec des injecteurs de 2000 cc / min pour correspondre au turbocompresseur Borgwarner de 66 mm. Puisqu'il avait besoin d'un tuyau d'échappement plus grand, un échappement turbo-dos personnalisé de quatre pouces a été installé. La voiture allait très bien, mais l'ECU est devenu une brique et a fait fondre un piston.
Sans se laisser décourager, le moteur est revenu et un nouvel ensemble de pistons forgés des pistons de course de diamants est entré avec des tiges Brian Crower pour un rapport de compression de 10,0: 1, les roulements rois qui gardaient les choses qui tournent correctement. Une paire d'arbres à cames GSC Power-Division S1 a également été échangée.
Avec un Profi 128 en tant que nouveau ECU complet, Paul peut exécuter le moteur avec E85, contrôler les pompes à carburant Dual Walbro 450LPH, et il existe d'autres fonctionnalités pour faire de futurs événements de quart et d'un demi-mile avec un décalage turbo minimal à un décollage grâce aux fonctionnalités anti-LAG.
Fait intéressant, le ciel conserve sa transmission d'origine AISIN AR5 avec son 3,75 premier, 2,26 secondes, 1,51 troisième, 1,00 quatrième et 0,73 rapports d'overdrive. Le Toyota R154, en comparaison, est de 3,251, 1,955, 1,310, 1,00 et 0,753. L'AR5 donnerait une meilleure accélération jusqu'au quatrième rang où ils commencent à égaler – sur papier, de toute façon. L'autre révélation intéressante de Paul est que les MA5 et R154 sont les mêmes, mais lorsque vous vous souvenez que la famille R des transmissions a également été construite par Aisin sous la famille AR, cela a du sens. Le R154 est juste un Toyota Badged MA5 qui est l'AISIN AR5. Avec une Toyota Bell-Housting et une fourche d'embrayage fonctionnant avec la plaque de pression ACT Xtreme, le disque en céramique à six coups de bouche a pu faire tourner l'arbre d'entrée GM. Cela signifie également que l'arbre de transmission, le différentiel et les essieux sont également tous des pièces de ciel d'origine.
Sous-estimé avec un style subtil
La beauté de cette voiture est qu'elle ne se démarque pas, eh bien, à part être un ciel de Saturne. À première vue, vous ne le regarderais probablement pas drôle; Ensuite, vous commencez à remarquer les fusées éclairantes arrière de Luma Sport directement d'Allemagne, ajustées parce que les roues F14 F14 18 × 10 pouces et 275 / 40R18 Nitto NT555 tout autour de l'arrière. Ensuite, vous regardez entre les rayons des roues avant et voyez les étriers à 4 pistons Wilwood avec des rotors flottants personnalisés qui font cessé ce ciel comme une foudre.
En regardant les ailes avant, vous réalisez que ce ne sont pas non plus des stocks; Ce sont des articles sur mesure par Norm's Fiberglass Design Studio. Les évents de capuche? À partir d'une Mustang, tandis que la position globale est obtenue grâce à un ensemble de coilovers de course en Colombie-Britannique. À l'intérieur, l'intérieur du ciel d'origine reste à l'exception d'une caractéristique: le pod de jauge personnalisé avec des jauges de série EVO Prosport Premium pour le moteur Vitals ainsi qu'un tachymètre et un compteur de vitesse GPS.
Les plans sont en préparation pour la prochaine évolution de ce ciel: Paul veut faire des courses d'un demi-mile, donc ajoutera des sièges de course, une cage en rouleau et un échange IRS Ford de 8,8 pouces. Le Ford 8.8 est un échange populaire à utiliser pour l'IRS et l'essieu solide car la bague 8.8 et le pignon sont les mêmes, et Ford l'a utilisé sur presque tout.
Cela rend non seulement les choix d'anneaux et de pignon moins chers, mais localiser un est aussi simple que de se rendre à un dépotoir, de le retirer, puis de trouver quelque chose pour le mettre. Vous voulez plus de force d'essieu? Le support d'essieu (la pièce à l'intérieur du différentiel où les engrenages araignées vivent et les essieux se fixent) peuvent également être échangés par un équivalent de 31-spline à partir d'un essieu solide ou d'un explorateur IRS, mais en mettre un dans le ciel nécessiterait une certaine fabrication.
Quand il a été libéré, le ciel de Saturne et toutes les voitures de kappa-chassis étaient un signe que GM essayait d'être sportif et de suivre les goûts de la Mazda Miata et de la Honda S2000. Lorsque Saturne et Pontiac sont morts, la plate-forme Kappa aussi et les idées incroyables qui descendaient le tuyau de GM. Cependant, des propriétaires comme Paul Clark montrent que ces voitures restent bien en vie et toutes ces années plus tard.
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