Grande ingénierie couplée à la simplicité – c'est toujours une recette de succès à mes yeux. Et rien ne pourrait jamais rivaliser avec la disposition globale de base d'un moteur rotatif, en particulier lorsqu'il est présenté sous forme d'aspiration naturelle.
D'accord, peut-être qu'une voiture électrique pourrait prétendre avoir une mise en page encore plus simple, mais nous en tenons à des moteurs de combustion pour le bien de l'argument. Ce fd3 scoot sportif à la Vitesse de régime Super Battle a vraiment brillé; Non seulement pour la beauté inégalée et les performances féroces qu'un RX-7 bien modifié peut avoir, mais en raison du bruit qu'il fait. Il y a très peu de choses dans le monde automobile qui semblent aussi douces qu'un wankel quad-rotor.
Son propriétaire, Yuuki Kamakura, s'est mis au défi de construire une voiture pour rivaliser avec ce qu'il juge le meilleur RX-7 à aspiration naturelle jamais construite: la machine GT à trois rotors de Re-Amemiya. Et le FD blanc attirait beaucoup d'attention dans le paddock Tsukuba de la Vitesse de régime Le personnel du magazine ainsi que d'autres tuners présents le jour.
Yuuki a réussi un tour de 58,884, ce qui, bien que très impressionnant, lui met quatre bonnes secondes du rythme record de la voiture Amemiya. Dans cette tranche de temps, c'est une marge assez considérable; La différence entre une voiture de piste hautement réglée et dépouillée et un briseur de record correctement conçu et aéro.
Mais c'est cool que Yuuki se soit fixé un si grand objectif, et il s'est évidemment obtenu une base vraiment impressionnante pour commencer. Parce que si sous Suzuki peut le faire, n'importe qui peut, non?
Avec plus de 600 chevaux hurlants propulsant 1 083,5 kg de masse, il semble que le pas en avant logique serait d'aller grand sur Aero. Après tout, c'est quelque chose de commun à tous les FD du Japon qui ont réalisé des tours de 54 secondes à Tsukuba.
La voiture exécute déjà un kit de carrosserie large, une aile GT VoLTex fonctionnelle, un diffuseur arrière et un séparateur avant, mais l'ajout de cela pourrait bien être le prochain mouvement de Yuuki.
La suspension est gracieuseté de Crux Engineering, une entreprise japonaise qui s'adresse principalement aux sports automobiles, et il y a une quantité décente de châssis se raidissant autour des tourelles, sans parler de la cage en rouleau personnalisée avec des plaques de gousset dans les piliers.
Les portes en fibre de carbone sont toujours un excellent moyen de raser une quantité considérable de poids.
Le thème global de la simplicité bien exécutée est transporté à l'intérieur où le tableau de bord principal a été conservé mais couvert de daim pour éliminer les réflexions du pare-brise. Pendant ce temps, l'instrumentation de stock est rejointe par quelques jauges auxiliaires.
Si le levier de vitesses est intéressant, c'est parce qu'il agit une transmission séquentielle Quaife.
Je suis sûr que Yuuki et Koseki-san de Scoot continueront d'améliorer cette voiture et j'espère que nous le verrons à nouveau apparaître dans les divers événements d'attaque de temps qui sont prévus pour les mois (froids) que nous avons devant nous au Japon.
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