Regarder feu Tanabe-san de Power House amuse marteler son Ericsson M3 à travers le champ de tsukuba sinueux restera toujours un souvenir agréable pour moi. L'échappement d'Amuse était un match fait au paradis pour l'E92 M3; Je ne pense pas qu'il y ait un système de rechange à consonance meilleure disponible pour le moteur V8 de 4,0 litres à aspiration naturelle de la voiture.
Grâce à la turbocompresseur d'usine, les choses sont un peu différentes – et plus silencieuses – de nos jours en ce qui concerne les BMW, mais cela a ouvert beaucoup d'opportunités sur le marché secondaire car les accordeurs japonais comme l'assistance de Kyoto tentent de tirer le meilleur parti du moteur N55.
Leur voiture de démonstration est celle qui s'est vraiment démarquée au récent Vitesse de régime Super Battle. Sur la base du M235i et non du M2, il a une approche plutôt JDM en termes de présentation visuelle, en commençant par l'aile GT obligatoire du tronc obligatoire, qui est un incontournable pour toute voiture qui frappe la piste au Japon.
Ce qui l'a vraiment distingué, cependant, ce sont les fusées d'ailes avant et arrière. Ceux-ci ne sont pas conçus par Kei Miura, mais font en fait partie du package M Performance Racing pour la course à make F22 que vous pouvez acheter auprès de BMW. Ces surfendeurs en fibre de carbone sont même livrés avec quatre doublures d'ailes intérieures élargies, simplement parce que les choses fournies par l'usine sont normalement plutôt bien conçues et développées.
Ce qui a scellé l'accord, c'est le choix des roues: Rays Volk Racing Ze40 a terminé dans le même bronze en satin que nous avons l'habitude de voir sur des jantes légendaires comme les TE37 et les CE28. Derrière eux, asseyez un ensemble d'étriers de course sans fin monobloc, et le caoutchouc de choix est le radial le plus collant de Yokohama, l'Advan A052.
Aider a même marqué un pilote assez expérimenté pour mettre la voiture à l'épreuve lors de l'événement. Après seulement quelques tours, Nobuteru Taniguchi a affiché le temps le plus rapide de la voiture – un 1: 00.899.
https://www.youtube.com/watch?v=1y_o7bqd5xi
Frappez le jeu ci-dessus pour voir à quel point le M235I a équipé automatiquement de ZF à 8 vitesses sur la disposition familière de Tsukuba.
D'autres touches extérieures incluent une capuche en fibre de carbone pour prendre un peu de poids sur l'avant de la voiture.
Il y a plus d'accents de carbone, y compris des jupes latérales en carbone de performance et une section de diffuseur arrière, à partir de laquelle le système d'échappement ordinateur portable jaillit avec ses grands tuyaux de queue.
Les fusées d'ailes arrière en deux pièces n'ont aucun problème à avaler les ZE40 arrière de 11 pouces de large et le caoutchouc de 295 sections dans lesquelles ils sont enveloppés.
Donc, comme vous pouvez le voir, la fonction a défini le thème pour à peu près chaque mise à niveau de cette voiture, ce qui ne peut certainement pas être dit pour toutes les voitures recouvertes de surfender que nous rencontrons dans nos voyages.
L'intérieur a été dépouillé de ses sièges en cuir et électrique et équipé de seaux Recaro appropriés, fixés en position via des rails qui se sont développés pour une gamme de modèles BMW.
Rejoindre le système d'échappement est une consommation de carbone d'air RAM GRUPME, très similaire à celle que je gère sur le top de projet. Le moteur a été cartographié sur mesure pour prendre en considération les mises à niveau ainsi que le plus grand refroidisseur intermédiaire désormais utilisé. Voyant qu'il y a peu d'espace pour s'adapter à une barre de tour conventionnelle, un contreventement supplémentaire a été installé autour des jambes de force avant.
Un tour de 1 minute est toujours un gros problème à Tsukuba, et je trouve impressionnant comment un M235i légèrement réglé peut atteindre ce type de chiffres. Cela dit, j'aimerais voir une tentative de M4 correctement réglée un moment à Tsukuba. Peut-être que l'assistance peut en construire un comme sa prochaine voiture de démonstration…
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