S'il y a un type de voiture que les Français ont toujours été doués pour faire, c'est le hayon chaud.
La Peugeot 205 GTI, le Renault Turbo et Turbo 2, la Renault Clio et toutes ses variantes chaudes, et les Citroën Axe Turbo sont toutes des voitures que j'ai convoitées pendant mes années d'adolescence au Royaume-Uni. Mais comme vous vous en doutez, ce ne sont pas des modèles que vous voyez souvent au Japon.
Vous pouvez donc probablement comprendre ma surprise lorsque j'ai repéré une nouvelle Peugeot 208 GTI parmi les voitures dans le paddock au récent Vitesse de régime Super Bataille sur le circuit de Tsukuba. J'apprécie vraiment la variété, surtout s'il y a une approche japonaise adoptée, et je dois dire que j'aime tout À propos de cette voiture d'Auto Pro.
L'équipe avait quelques roues de rechange dans leur fosse, mais quand je suis passé près de la voiture, était assis sur un ensemble de Superleggeras Oz Racing à l'avant et Rays Volk Racing Ce28ns à l'arrière. Entré dans la classe de rue signifie qu'il a été autorisé à fonctionner sur S-Tires – Yokohama Advan A050 pour être précis, en attendant le freinage est pris en charge par un ensemble d'étriers avant sans fin et de rotors monobloc.
Le moteur de la GTI ne peut être qu'une unité de 1,6 litre, mais le THP (un acronyme pour la haute pression Turbo) permet 200 ch.
Cependant, celui-ci exécute un turbo modifié, une tuyauterie personnalisée, une boîte à air en carbone BMC et un ECU reprogrammé qui porte le numéro final à environ 260 ch.
L'intérieur est l'endroit où FDM rencontre JDM; Quelques jauges sont saupoudrées pour faire bonne mesure et il y a aussi un siège et une mise à niveau du volant. J'ai même repéré un iPad collé sur la console centrale affichant les lectures OBD2 de GTI.
J'aime toujours trouver des petites voitures originales comme celle-ci lors des événements d'attaque dans le temps; Ils prouvent que le besoin sous-jacent de se démarquer et de tenter quelque chose de différent existe encore dans la culture automobile japonaise.
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