La disposition FR est la meilleure. Non pas parce que c'est le cas, mais pour la grande majorité d'entre nous, c'est la plate-forme de châssis axée sur les performances que nous vivons le plus.
Alors que les nouvelles offres et l'approvisionnement global d'exemples de qualité diminue depuis longtemps, nous pouvons toujours espérer que les fabricants continuent de ramener davantage de ces voitures de conducteur perdue depuis longtemps. En repensant aux voitures japonaises dans les années 80 et 90 et au début des années 2000, il semble que ce soit le meilleur moment pour en posséder un. Si vous vouliez une bonne expérience de conduite analogique (qui ne le fait pas?), Le maximum pour votre argent semblait toujours être une voiture japonaise plus ancienne. Jetez des mods de performances et peu importe ce que vous conduisez, vous aurez un temps décent s'il y a un moteur à l'avant conduisant exclusivement les roues arrière.
Mais regardez les prix de vente récents de, disons, de la plate-forme AE86 ou d'un MKIV Supra, et vous vous rendrez compte que ces sensations fortes JDM ne sont plus aussi accessibles qu'elles l'étaient autrefois. Si vous avez acheté (et gardé) l'un de ces cinq ou 10 ans, bon sur vous; Il est souvent difficile de retirer votre argent d'une construction. Aussi génial que de voir ces presque classiques obtenir l'amour qu'ils méritent, cela signifie que d'autres marques commencent à me venir à l'esprit en ce qui concerne une voiture d'occasion. Une BMW M3 E36 avec quelques coups ira pour le même argent que Na Miata vierge, par exemple
Pourtant, une vedette demeure, une voiture dont on me dit trop souvent que je dois arrêter d'ignorer, une plate-forme bien-aimée mais je ne semble jamais excité: le Z33 ou le Z34.
Pourquoi est-ce? Est-ce juste moi?
J'avais déjà l'esprit ouvert un peu lorsque j'ai visité l'atelier de Z1 Motorsports à l'extérieur d'Atlanta, mais j'ai encore eu plus de chasse à un modèle tardif à faire à ZCON. J'ai déjà examiné de plus près quelques S30 – ainsi qu'un approvisionnement sain en premières voitures modèles – lors du salon de l'automobile des gens, le sous-événement final de ZCON.
Donc, en visant à quel point il semble que l'une des voitures les mieux utilisées que vous puissiez acheter en ce moment reste un Z33 ou un Z34, je dois faire mon devoir et partager avec vous certains des meilleurs du spectacle.
Le premier est l'arme de piste de Spencer; Travaillant chez Z1 Motorsports, il ne devrait pas surprendre que ce soit sa plate-forme de choix. Comme vous pouvez le voir, l'intérieur a été à peu près aussi dépouillé qu'il pourrait l'être et l'extérieur a été mis à niveau pour correspondre.
Des sièges de course Recaro entièrement en cage, un volant en OMP, des harnais de schroth, des roues de rayons, un capot en fibre de carbone et un séparateur à l'avant associé à un grand aérole à l'arrière – il est bien équilibré dans le domaine de l'abordabilité, et beaucoup de plaisir à conduire. Vous vous souvenez peut-être d'avoir vu un tir ou deux de cette chose à partir de mon visite à Road Atlanta plus tôt dans la semaine.
Mais, si vous voulez tout prendre d'un cran, alors ce Z33 pourrait être la voiture pour vous.
Il y a un swap V8 avec un échappement par exemple latérale, et la voiture semble avoir visité de nombreux circuits du côté est du pays.
À l'intérieur du cockpit, le conducteur est entouré d'un état de vue tout aussi dépouillé avec une cage complète et de nombreux interrupteurs pour faire avancer le V8. Certainement pas de reste.
À côté du V8 Monster, il y avait un autre 350Z. Portant un haut cabriolet et avec un collecteur d'admission de course Kinetix, c'était presque l'opposé polaire du 350Z que je venais de regarder.
J'ai repéré une autre consommation de Kinetix en devenant en plein à l'émission; En fait, j'ai vraiment aimé l'apparence de ce baie moteur, même si cela peut avoir quelque chose à voir avec mon temps passé avec la centrale électrique Ford 302CI / 5.0L V8. Il semble avoir un peu de flair à hot rodding, et j'ai entendu de grands débats quant au retour de puissance en ce qui concerne cette consommation.
Quoi qu'il en soit, il est sûr de dire qu'ils étaient de nombreux voitures Z intéressantes, et leurs cousins, à partir des années 2000 et à ce dernier salon de l'automobile. J'étais vraiment intéressé à en savoir plus sur eux aussi, alors peut-être qu'il y a encore de l'espoir pour moi.
En ce qui concerne Nissan au fil des ans, une autre plate-forme dont j'ai tendance à briller est le 300ZX.
Ce n'est pas parce que je n'aime pas le modèle (tout à fait le contraire), mais parce que je ne sais pas grand-chose à leur sujet. Pourtant, j'ai entendu vos cris pour un ZX décent, alors je me suis retiré un Z31 ainsi qu'un Z32 (ni illustré ici) pour une inspection plus approfondie.
Vous devrez attendre ces fonctionnalités, même si je dirai que le Z32 en question portait un corps large Twinz. Celui que j'ai tourné n'était pas aussi extrême que ce kit de style boulonné également offert par la maison de design péruvienne.
Donc, ce que je pourrais manquer de véritables connaissances passionnantes pour cette plate-forme que je compense plus que dans l'appréciation de l'esthétique. Pour moi, le Z32 semble toe cette ligne parfaite des années 80 noix du carrée et 80 swoopy-ness – Termes techniques, je sais. C'est un design qui était en avance sur son temps, reflété par le fait que cette voiture a si bien vieilli.
C'est grâce au designer Toshio Yamashita qui, comme je l'ai appris des amateurs appropriés de l'émission (vu comment Yamashita lui-même a parlé lors de l'événement ZCON de l'année dernière), a apparemment ignoré les demandes de conception de Nissan pour un 240SX et n'a soumis que le Z32. C'était la seule plate-forme dont il se souciait vraiment, vraiment. À maintes reprises dans la culture automobile, il est si clair que le meilleur travail des gens se fait sur des projets pour lesquels ils sont profondément passionnés, un thème que j'aime voir.
Sur cette note de conception, que diriez-vous d'un 300ZX sans esthétique?
Je suis resté pendant un certain temps mais je n'ai pas pu parler au propriétaire; Je ne peux qu'imaginer ce kart avec la suspension est une émeute absolue à conduire, cependant. Et malgré le fait de ne pas porter de panneaux de carrosserie, il parvient toujours à être assez cool à sa manière.
En plus de ces années 80 et Z-Cars, il y avait beaucoup d'autres belles friandises sur le thème de Nissan dans le lot du dernier salon de l'automobile de ZCON.
Mais, juste pour vous jeter un peu de bender d'esprit, je pense qu'il est préférable de terminer avec un autre 300zx.
Il est toujours propulsé par un six cylindres Nissan-Family, bien que sous la forme d'un RB26. Il y a tellement d'espace à l'avant dans un Z32, mais c'est à côté du point. La chose la plus folle à propos de cette voiture était de son apparition, alors appuyez sur Play ci-dessous pour un goût.
https://www.youtube.com/watch?v=l1mql1-vdwk
Que vous y êtes vraiment ou non, cette voiture sert de preuve absolue que ZCON avait en fait quelque chose pour tout le monde. Pour un événement qui était centré sur une seule marque, j'ai vraiment été époustouflé par la variété que j'ai vue tout au long de la semaine. Et plus important encore, je suis reparti avec une plus grande appréciation de la voiture Z dans son ensemble et, surtout, pour ces modèles ultérieurs. Prise de roue arrière, amusant à conduire, bien équilibré, une base solide pour une voiture de piste et un choix enrichissant en tant que conducteur quotidien, le tout à un prix raisonnable – qu'est-ce qui ne peut pas aimer?
Je promets que je ferai de mon mieux pour accorder plus d'attention à ces plateformes à l'avenir, et sur cette note, si vous êtes conscient de tous les Z31, 32, 33 ou 34 qui, selon vous, méritent un aspect plus étroit, ne soyez pas étranger. Mon e-mail est là-bas.