Tout a commencé en 1958 avec un Beetle Volkswagen sur un cours d'autocross.
De là, Bob Sharp a continué à récupérer un Austin-Healey Sprite de 1960 pour ses années universitaires. Ou, peut-être plus précisément, cette voiture devait être apprenante pour Sharp à l'école SCCA Drivers. De là, du moins selon une page douteuse sur Internet, l'histoire de Sharp implique quelques autres voitures avant un concert de modélisation pour les cigarettes de chameau. Fait intéressant, il semble que Sharp a transformé sa publicité télévisée pour Camel dans un trajet avec un concessionnaire Datsun qui dirigeait une voiture de course Pokey 1500 à l'époque. Sharp a bien fait, remportant quelques victoires et podiums, et en 1965, Bob Sharp Racing était le Équipe soutenue par Datsun sur la côte est américaine. L'équipe est finalement passé de la plate-forme 1500 vers le territoire Z, et le reste appartient à l'histoire.
Avec un championnat IMSA GTU, ainsi que six championnats nationaux SCCA, à leur actif, une décennie plus tard, Bob Sharp est un nom qui frappe un accord nostalgique au cœur de tout aficionado de Datsun. Donc, quand j'ai vu cette paire de S30 à travail de Bob Sharp au salon de l'automobile de la fin des événements de ZCON, j'ai dû regarder de plus près.
Le premier des deux est ce 2420z 1972, portant trop de pièces BSR pour être un ancien hommage. Bien que ce châssis n'ait pas d'histoire de course réelle, c'était en fait un mule d'essai pour l'équipe de course Bob Sharp. Lorsque le nouveau modèle a été libéré, la voiture a été dépouillée du châssis et est partie pour être morte derrière l'installation BSR.
Finalement, le Z a trouvé son chemin entre les mains de son propriétaire actuel, John Jeffery, qui l'a minutieusement restauré. John a acheté le matériel de course sous la forme d'une bande-annonce pleine de pièces de course Bob Sharp d'un autre fanatique de Datsun et s'est mis au travail.
Donc, même si ce n'est peut-être pas le BSR 240ZS qui s'est dirigé vers les titres de championnat dans les années 1970, il est Toujours une voiture Bob Sharp, avec des pièces Bob Sharp. Le cœur de la machine utilise un moteur L24 '72 avec la tête E31 d'origine (et modifiée) qui est alimentée via les carburateurs Solex triples 44 mm d'origine.
De là, la puissance est envoyée par une boîte de vitesses à 5 vitesses Nissan Competition et de retour à un différentiel R200 Quaife, qui finit par trouver son chemin vers un ensemble de roues BBS – un ensemble des années 80 utilisé par Scott Sharp, le fils de Bob – enveloppé dans du caoutchouc Hoosier, bien que John ait mentionné qu'il ait également les Panasports d'origine. Pendant ce temps, à l'intérieur de la voiture, tout est en affaires comme vous vous en doutez.
J'ai appris que la voiture porte le numéro 33 et la livrée canon / bsr qui l'accompagne avec la bénédiction de Bob Sharp lui-même, « l'homme qui a tout commencé », explique John. En fait, Sharp a supervisé une grande partie de la restauration et a aidé en cours de route en fournissant des pièces et en pointant John aux magasins appropriés.
Étant donné que la voiture n'est pas exactement un exemple historiquement significatif, John a pu mettre à niveau les freins et quelques autres composants avec leurs homologues modernes (300zx Rotors avant et freins arrière de Wilwood par exemple), et est entré dans la voiture dans les courses d'endurance et les contre-la-montre.
De cette façon, c'est le meilleur des deux mondes; John possède une voiture spéciale en soi, mais pas si spéciale que vous ne pouvez pas y battre. À toutes fins utiles, c'est un Bob Sharp Racing 240Z, et ça va comme un aussi.
En descendant le lot, quelques endroits étaient assis une voiture Z si rare que je ne savais pas exactement ce que je regardais. En fait, j'ai couru dans la voiture la veille à la route d'Atlanta, et c'était là sur la piste pendant que je lourais et que je plissais que le propriétaire, Vince Corry, est venu me remettre en scène. C'est, à sa connaissance, le seul Bob Sharp Camel GT Coupé jamais Construit pour la rue.
Vince a retiré des charges et des charges de paperasse des propriétaires d'origine que j'ai feuillets, toutes les preuves des pièces Bob Sharp que porte la voiture.
Extérieurement, le '72 240Z dispose d'un corps large stupide, d'un frontal de style G à Nose G, d'une capuche différente et d'un spoiler de queue de baleine glorieux. Des charges de pièces rares et correctes d'époque – comme les feux de brouillard carrés – peuvent également être trouvés autour de la voiture. En tant que tel, j'espère qu'un ensemble de roues originales de style maillage de petit diamètre du Camel GT Racer (ou du moins un bel ensemble de Panasports) peut un jour être obtenu – cette voiture les mérite.
Sous la capuche, les choses s'améliorent encore avec le L24 d'origine qui a été ennuyé .040 et dispose d'un certain nombre de pièces de compétition Datsun, y compris les mêmes glucides Triple 44 mm Solex / Mikuni que son frère un couple dans les espaces. Aider à donner au 2,4L un peu plus de marge de respiration est un terrain d'arbre à cames de la série DZ de Don Engle.
Le Bay moteur est vraiment l'étoffe des rêves de Datsun; C'est très beau et si simple. Le L24 pompe sa chanson à partir d'un en-tête de compétition Datsun qui est finalement accouplé à un échappement Monza à deux pointes.
À l'intérieur de la voiture, le thème continue.
C'est une machine à temps totale, avec une coloration à l'ancienne, des boutons, des commutateurs et des cadrans. Tout est également dans un tout nouveau, rendre hommage parfait à toutes les personnes impliquées dans la conception de chaque détail du S30 d'origine.
Vince me dit qu'il a ramassé la voiture des enfants du propriétaire d'origine qui avaient hérité du 240 et ne savaient pas à quel point c'était spécial. Pour partager un peu de perspicacité, ils avaient jeté les trophées que la voiture avait gagnés lors des spectacles au fil des ans. Lorsque Vince a pris possession du Z, toutes les compétitions de Datsun et les pièces de course de Bob Sharp étaient là, mais cela avait vraiment besoin d'un rafraîchissement. Au-delà de cela, le propriétaire d'origine, qui a fait construire la voiture à cette spécification en premier lieu, avait de vastes enregistrements de tout ce qui est fait au 240Z, aidant dans la quête de Vince pour le ramener à la gloire.
Mais sans Bob Sharp, aucune de ces voitures ne serait là.
D'une part, vous avez la voiture de course totale, l'hommage le plus authentique à cette époque de BSR que vous pourriez éventuellement construire sans être Un coureur Bob Sharp léger. Pourtant, en tant que châssis d'entraînement de l'équipe, c'est un 240z unique. L'esprit est définitivement là et, surtout, c'est une voiture qui continue de se conduire dur.
Ensuite, il y a le coupé co-off GT farfelue construit pour la rue dans des décennies passées. Terminé avec le style à trois tons, la voiture a une présence presque troublante. Certains bords ne circulent pas comme vous vous en doutez, et peu importe à quel point vous vous familiarisez avec ce 240Z, il semble toujours commander une double prise. Je le compare certainement au turbo DP Motorsport 964 de style 935, j'ai tourné quelque temps en arrière.
Il ne manque jamais de m'étonner à quel point le même châssis, lorsqu'il est construit même avec de nombreuses pièces similaires ou identiques, peut avoir des résultats aussi divergents lorsqu'une éthique différente est appliquée.
Sur cette note, stationné à côté de cette paire se trouvait encore un autre S30 qui ne pouvait plus être différent de ces deux '72 240Z. Revenez bientôt pour en savoir plus sur cette voiture.
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com