En 2014, lorsque Super GT a commencé à aligner sa réglementation avec la série DTM en préparation d'un avenir combiné de «classe un» (qui semble se produire en 2019), GT500 a subi l'un des plus grands changements qu'elle ait jamais vus.
Mécaniquement, toutes les voitures des trois fabricants – Honda, Toyota et Nissan – sont passées à des moteurs turbocompressés de 2,0 litres, supprimant immédiatement le caractère unique qui les séparait les uns des autres. Mais c'est pour le bien du sport car les voitures GT500 pourront bientôt se mélanger avec celles du DTM et vice-versa, créant des courses plus intéressantes.
Mais avant que tout cela ne se produise, GT500 est toujours GT500, et cette année en particulier a vu des changements dans la partie la plus frappante des voitures – leurs extérieurs. Après quelques inquiétudes la saison dernière, les voitures de la classe généraient des vitesses de virage trop élevées, les réglementations ont été mises à jour pour réduire la force d'appui de 25%. Le résultat est ce que vous voyez ici – du moins en ce qui concerne la GT-R.
Au cours d'un rare moment de silence dans la fosse de Speedway Fuji où l'une des voitures calsoniques a été logée pour le récent festival de Nismo, j'ai décidé de traîner un instant ou deux et de jeter un examen de plus près de certaines parties qui composent son paquet aérodynamique.
À distance, ces voitures semblent complexes complexes, mais si vous vous rapprochez, vous pouvez en quelque sorte comprendre pourquoi un signal de conception particulier peut être là.
Les extracteurs de garde-boue sont quelque chose que nous voyons maintenant utilisés dans l'attaque dans le temps, et ils sont là pour subir une pression développée dans le puits de roue et le canaliser aussi proprement que possible autour de la voiture.
La gestion de l'Aero à travers la bouche béante de la voiture et les guides d'air à l'intérieur, autour du moteur et tout ce qu'il y a là-dedans, est une partie critique de toute la voiture. Si vous y réfléchissez, tout ce que vous vous entraînez pourrait peut-être devenir un gros frein à air si vous ne gérez pas le débit avec précision et en douceur, et éventuellement en faire bon usage. L'une des différences les plus notables par rapport à la voiture de l'année dernière est que le séparateur avant est beaucoup plus court, coupant instantanément la force avant avant en un seul coup.
Imposer beaucoup?
Toujours sur le sujet de la gestion de l'air, il faut faire avec l'air utilisé pour refroidir, et qui a donc traversé les différents échangeurs de chaleur qui se trouvent dans la section avant. C'est là que la ventilation du capot entre, et j'aime vraiment l'apparence du design 2017 ici. La fonction peut en effet être une forme.
La section arrière des ailes avant et la conception de la jupe latérale sont à nouveau très différentes de l'année dernière. Ils font le meilleur travail possible de gérer l'air autour et sous la voiture, mais en même temps le facteur dans cette diminution de 25% de la charge aérodynamique.
C'est fou de voir comment la longueur, la forme et le râteau de chaque petit volet et aile sont soigneusement conçus pour faire un travail spécifique tout en restant dans les réglementations de la classe.
Et l'une de ces règles stipule que toutes les voitures devraient avoir des convertisseurs catalytiques. La conception du noyau est assez complexe, ce que vous devez deviner est de créer juste la bonne quantité de pression de dos afin de ne pas bouleverser le flux d'échappement du moteur.
Comparé à la conception des ailes avant et avant, l'arrière semble un peu moins compliqué. C'est beaucoup plus fluide et c'est parce que la section inférieure essaie au moins d'extraire et d'écouler l'air sans créer trop de turbulence.
Ensuite, il y a ces petits détails à 90 degrés à la scie le long du profil extérieur des ailes. Ceux-ci sont en place pour éliminer les tourbillons, aidant à nettoyer le flux d'air autour de la voiture.
Voici un aperçu des grands extracteurs rectangulaires à l'arrière, où vous pouvez voir jusqu'à ce que les lisses arrière massives.
La section arrière de la GT-R semble presque identique à la voiture de route, et sur la section du coffre, un petit spoiler de démarrage a été ajouté.
Bien sûr, tout se termine avec l'aile arrière, qui est relativement simple et pas trop grande que même certaines des voitures les plus rapides dans l'attaque à temps.
J'aime toujours prendre des looks de plus en plus sur les voitures de course de ce niveau; Il y a beaucoup à prendre et c'est amusant d'essayer de donner un sens à tout cela.
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