Dans une semaine où vos yeux et vos oreilles sont inondés des voitures les plus exotiques, exubérantes et extrêmes de l'année, la fièvre SEMA peut être un peu écrasante.
Si vous construisez une voiture pour le spectacle, il est également incroyablement difficile de faire quelque chose qui se démarque. Imaginez être garé aux côtés des supercars sauvages avec d'énormes fusées d'ailes, des travaux de peinture incroyables, des échanges de moteurs fous et des conversations d'aspiration, et des roues flashy qui peuvent voler le spectacle sans faire de la parole. Ce sont des voitures construites avec un soutien apparemment sans fin, dans d'énormes ateliers modernes bien approvisionnés par une équipe de personnes expérimentées. Alors, comment vous faites-vous remarquer?
Vous l'approchez complètement différemment. Construite par une petite équipe d'étudiants, l'une des machines remarquables que j'ai vues jusqu'à présent du spectacle de cette année est une BMW M3 de 1988 avec un moteur F80 M3 complet et une conversion de transmission.
Ce qui est le plus impressionnant ici, c'est qu'avec l'aide des mentors de l'industrie automobile, cette conversion a été établie dans un humble garage de 1,5 voitures en utilisant uniquement des outils à main et un ensemble de stands de jack. En prenant un peu plus de 11 mois, de la déchirure initiale à la naissance de l'émission SEMA de cette année, la construction est le résultat de longues nuits, de travail acharné, d'équilibrage des budgets et du calendrier, et de faire, d'apprendre et de surmonter les erreurs et les problèmes.
L'E30 M3 a été choisi pour sa forme classique et son incroyable châssis, mais avant que l'équipement de course moderne ne puisse entrer, une restauration et une reproduction en métal nu. Chaque écrou et boulon a été révisé, tandis que chaque composant en plastique et en caoutchouc a été remplacé par un tout nouvel équivalent. Au cours de la construction, les étudiants ont obtenu et acquis d'innombrables pièces BMW Motorsport «NLA» du monde entier – d'autres aussi loin que l'Égypte.
Il y avait beaucoup de travail personnalisé pour aider l'équipe à perfectionner leurs compétences de soudage. Des renforts de châssis personnalisés ainsi que des composants de suspension personnalisés et des sous-cadres avant et arrière ponctuels ont été fabriqués pour accepter le moteur F80 M3 S55B30 complet et le matériel de marche. C'était une pression serrée, mais elle ne semble certainement pas déplacée, ce qui est étonnant étant donné à quel point un nouveau M3 est plus grand par rapport à son prédécesseur. Un radiateur CSF et un refroidisseur d'air de charge supérieur aident à maintenir les températures du noyau et de l'admission.
L'électronique F80 complète et le harnais corporel ont également été échangés dans l'E30, y compris les systèmes ABS et DTC. À toutes fins utiles, il s'agit d'un M3 moderne dans un corps classique.
La voiture a été convertie en un véritable système de Coilover en utilisant le système de contrôle de mouvement 3-ways pour faire tomber le corps sur un ensemble de roues de verrouillage de centre de remise sur mesure, qui restent à la mode avec la conception E30 M3 d'origine.
À l'intérieur, un nouvel intérieur en cuir nappa rouge chic a été installé, avec un tableau de bord en cuir frais. Les cadrans F80 presque – presque – S'intégrer avec les touches intérieures correctes de la période.
La construction est entrée dans la catégorie Sema Battle of the Builders Young Guns de cette année, dans le but non seulement de démontrer que les constructions de cette échelle peuvent être réalisées par n'importe qui, mais aussi pour collecter des fonds pour la Fondation Morgan Adam, un organisme de bienfaisance local. Vous pouvez consulter la construction sur Instagram sur HonestAssembly.
Il s'agit d'une construction extrêmement impressionnante, non seulement à cause de la qualité de la finition est si élevée, mais à cause de l'environnement humble dans lequel il a été construit. Le spectacle SEMA continue de surprendre…
Jordan Butters
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