Je sais, je savoir. Je vous ai promis un câblage dans cet épisode, et cela fait si longtemps que vous n'avez rien vu dans notre projet Honda CB550 Street Tracker que vous avez oublié où nous nous sommes désactivés. Je pourrais faire des excuses, vous dire que je suis occupé, mais que diriez-vous de sauter tout cela et de le faire?
Bien que le câblage soit certainement le prochain grand obstacle entre nous et monte au coucher du soleil, il y avait une cargaison de fabrication et de devoirs qui devait être fait en premier. Nous devions trouver des maisons pour notre électronique, apposer notre plaque d'immatriculation et faire généralement un tas de choses qui fonctionnent réellement, et cela devait se produire avant de commencer à m'inquiéter d'exécuter des fils.
En tant que petit accident heureux, cela nous permet de consacrer le prochain épisode au câblage et le câblage seul (Espérons que le plus tôt).
Plaque d'immatriculation de Pandora Notre Honda CB550 est plus simple que la plupart du service électrique, mais nous avions encore besoin de finaliser certaines choses avant de construire le faisceau de câbles. Le processus a commencé par une lecture approfondie des instructions d'installation de Motogadget pour le MO.Unit Blue (l'épine dorsale de notre nouveau système électrique) pour comprendre quels composants électriques d'origine que nous gardons et où ils vivront. Nous allons y entrer plus la prochaine fois. Les grandes choses qui nous manquaient encore comprennent un phare, un feu arrière et des indicateurs, et ils se révéleraient tous plus compliqués qu'une affaire de noix et de boulon.
Nous avions travaillé une lumière hors route LED dans notre plaque d'immatriculation avant, mais elle n'était pas montée sur l'assiette, et l'assiette n'était pas montée sur le vélo. J'avais des idées, mais tout cela a changé quand j'ai réalisé que nous devions abriter un peu de l'électricité derrière la plaque d'immatriculation. Ainsi, la plaque d'immatriculation doit monter le phare, abriter le mo.unit et, idéalement, être réglable afin que le phare puisse être visé. Oh, et notre nouveau compteur de vitesse minuscule Motoscope doit également s'intégrer quelque part. Pas de problème, non?
Notre solution à ce puzzle semble complexe, mais tout fonctionne assez bien. Nous avons construit des affrontements pour la plaque d'immatriculation des triples pinces, le bas étant une charnière et le haut incorporant une noix de Riv pour régler la plaque / phare. Une boîte étanche pour l'électronique utilise ces mêmes points de montage, et la charnière permet une entretien facile de la MO.unit. Nous allons probablement lancer des rondelles en cuir lors de l'assemblage final pour réprimer tout cliquetis.
Pour terminer les choses, nous avons fabriqué une impasse pour le phare LED pour corriger davantage son angle et plié un support en aluminium pour notre petit compteur de vitesse du motoscope.
Légalités restantes Comme l'avant, la queue de notre projet Honda CB550 Tracker manquait de l'équipement légal de la rue. Les douanes à basse épreuve nous avaient envoyé un support de plaque d'immatriculation universel et un assemblage de feu arrière, et Motogadget nous a fourni leurs indicateurs microscopiques de dizaines de mors. Maintenant, ils avaient juste besoin de trouver leurs maisons pour toujours.
J'ai d'abord espéré que le support de plaque d'immatriculation pourrait fonctionner derrière notre nouveau siège de tracker de rue tuff, mais il n'y a tout simplement pas d'espace entre la queue et la roue. Nous avons opté pour le bras oscillant à la place et nous avons pu travailler avec quelques onglets et une barre ronde en acier. Bien qu'il ait été conçu à l'origine pour monter sur un garde-boue, notre nouveau support adapte experte le support de plaque d'immatriculation au bras oscillant, en maintenant le feu de freinage et l'éclairage des assiettes.
Ensuite, les indicateurs de retour. Vous pouvez placer ces minuscules clignoteurs partout et ils travaillaient, mais je ne voulais pas que cela ressemble à une réflexion après coup. La Honda avait des trous des deux côtés des cornes du cadre arrière, mais ils sont restés trop loin et ont positionné les clignoteurs dans l'espace. Nous les avons donc hachées avec le broyeur d'angle, éliminant les morceaux disgracieux d'acier saillant de la queue. Avec le cadre couronné des deux côtés, nous avons attrapé quelques onglets de notre cachette et glissé les clignoteurs serrés.
Les cotes et les fins avant L'extrémité avant de notre Honda CB550 a fait d'énormes progrès, avec une toute nouvelle roue avant, une refonte de suspension et notre garde-boue en acier raccourci, mais quelques articles importants sont restés. Le lecteur de compteur de vitesse d'usine ne serait plus utilisé car nous échangeons vers un compteur de vitesse Motogadget, et l'omettre obligeait à fouetter de nouveaux entretoises d'essieu.
Ensuite, nous devions tenir compte du nouvel expéditeur de vitesse de roue qui est venu avec notre Motoscope Motoscope Tiny. Le processus est aussi simple que de monter l'expéditeur sur un support et de s'assurer qu'il est en ligne avec un aimant monté sur la roue avant. J'ai sculpté un petit morceau d'aluminium de ferraille et j'ai utilisé les boulons qui fixent le garde-boue avant et le frein. Le polissage n'était probablement pas le meilleur coup, car il met en évidence chaque défaut du métal, mais c'est assez bon pour qui il est.
La dernière pièce du puzzle était le frein avant. Honda a équipé le CB d'un frein à disque en deux pièces à l'avant, et c'est en fait une pièce cool si vous regardez au-delà de la peinture ébréchée et de la corrosion. Étant donné que ce projet consiste à faire quelque chose à partir de rien, je voulais voir à quel point nous pourrions l'améliorer sans glisser la carte de l'entreprise.
Comme vous l'avez probablement deviné, le rotor de frein est allé directement au Drill Press, et j'ai gardé les choses avec un motif alternatif de trous de 11/32 ”contre-32”. J'ai gardé le motif droit, en espérant un look correct d'époque. Vous pouvez en être le juge.
La dernière chose à faire était que les médias explosent le rotor pour même sortir l'arrivée, et j'ai également envoyé l'étrier Tokico à travers le blaster. Avec le frontal remonté, je creuse vraiment la façon dont toutes les parties en aluminium vont ensemble. Il est propre et réservé à mon avis, et correspond au caractère robuste que le vélo a adopté.
PEGS – Le soudeur fait de la taille de tous Nous avions un ensemble rad de chevilles à pied Punisher XL en œuvre gracieuseté de Biltwell – un ajustement d'attitude majeur par rapport aux monstruosités en caoutchouc que notre Honda arborait de sa vie passée. Le problème est que Biltwell avait à l'esprit des Harleys lorsqu'ils ont fait ces chevilles, pas Hondas, donc ils sont conçus pour une chœur très différente.
Au lieu de refuser des espaceurs maladroits et d'appliquer des arrêts de soudure pour faire reposer les chevilles, j'ai décidé que nous pouvions résoudre tous nos problèmes avec le soudeur. Nous avons détruit le côté cadre de notre chave OE et l'avons soulevé du côté de la cheville de Biltwell.
Avec cela, nous avons un ajustement PEG de style d'usine du côté du cadre sans sacrifier le Biltwell de réglage du pivot conçu dans ces chevilles. Le produit fini semble légitime – qui aurait deviné les chevilles Punisher XL CB550 personnalisées pourraient être aussi simples?
Supprimer le support central Bien sûr, un stand central est idéal pour soutenir bien votre vélo dans le garage, mais là où cette Honda va, ce n'est rien d'autre que du poids mort et un encombrement visuel. C'est un morceau épais et épais – probablement la partie la plus sur-construite de cette moto. Heureusement, un printemps et quelques boulons de pincement ont rectifié cette situation, et notre Honda est plus légère pour cela.
Pendant que j'y étais, j'ai également fait de doux ajustements au stand latéral. Il y avait un petit pied en caoutchouc ajouté, ce qui, je suppose, ajoute une marge de sécurité et coussins le support si vous posez le vélo rapidement. Aussi bien, il frappe le tuyau depuis des décennies, donc il a dû y aller.
Pipes à nouveau? Ouais, les tuyaux n'avaient toujours pas fini. J'ai dépensé une quantité déraisonnable de ressources de l'entreprise qui piratent ces échappements janky de rechange pour transformer les mégaphones en cônes inversés. Mais je ne les ai jamais apposés sur le vélo.
Quiconque a déjà travaillé sur une Honda sait qu'il y a une quantité obscène de matériel qui monte les tuyaux au moteur. Il y a la bride à ailettes avec deux écrous, deux colliers par tuyau et un joint de brouillard en cuivre – et maintenant le multiplier par quatre tuyaux. Depuis que nous manquons tout, Partzilla s'est tué.
Avec les tuyaux fixés du côté du moteur, nous devions déterminer le montage de cadre qui était robuste et utilisable. Au départ, je voulais utiliser les anciens supports centraux car ils étaient soigneusement cachés hors de vue, mais cela s'est compliqué à la hâte.
Dans l'esprit de le faire et de passer à autre chose, j'ai opté pour une paire de noix de riv 1/4-20 dans le cadre et les onglets de costume soudé sur les tuyaux. Les onglets sont plus visibles que je ne préfère qu'ils ne l'ont, mais ils n'entravent pas le retrait des tuyaux, ce qui est déjà assez compliqué, donc j'en suis satisfait.
Donc, vous l'avez, un tas de tâches aléatoires qui nous mènent enfin où nous devons être – prête à exécuter des fils. Je ne prétendrai pas être un maître de quoi que ce soit, mais je serai le premier à dire que le câblage est ma kryptonite. Je suppose que c'est un mal que je ne peux plus éviter.
Bike exif remercie Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. pour avoir soutenu notre construction Honda CB550F Tracker.