Parfois, la meilleure façon de construire une nouvelle voiture de course est de commencer par la vieille voiture de course de quelqu'un.
Par exemple, cette Mitsubishi Lancer Evolution X, une ancienne machine Pirelli World Challenge est devenue un chef-d'œuvre grâce à l'ambition de son propriétaire, Ravi Dolwani de Radiateurs du LCRet les talents de construction de voitures de certains de ses amis les plus proches de l'industrie du marché secondaire.
L'achat d'une voiture de course pré-aimée est le secret pas si secret pour obtenir une voiture de course, car vous finirez toujours par dépenser moins que ce que vous pourriez construire, puis en développer un nouveau à partir du sol. Cette voiture de classe GTS Challenge a également été maintenue par l'une des meilleures équipes de sports automobiles de l'entreprise, GMG Racing, donc son histoire et son développement dépassent ce qu'un constructeur d'arrière-cour pourrait faire.
S'est écrasé au cours de la saison 2013, le Mitsubishi s'est assis pendant trois ans avant que Ravi ne le ramasse sous forme de coquille redressée et rouleuse avec des poubelles pleines de pièces Evo X, le tout pour moins de 30 grand-mère. Maintenant, il est destiné à retourner en course en 2018, mais pas avant de faire ses débuts au Sema Show 2017, qui se passe à Las Vegas en ce moment.
Bien que ce ne soit pas une voiture d'exposition et ne retournera pas à la conduite de rue, cela ne signifie pas que le temps et la pensée ne sont pas entrés dans l'esthétique du châssis. Aider à donner vie au rêve sur la route à Las Vegas était un certain nombre de noms de l'industrie très respectés, notamment MotoiqTechno Square, Sheepey Built et Rywire.
Nouveau costume
L'extérieur dispose d'une sélection de pièces de choix, y compris des feux arrière à LED Varis, du matériel Downstar et des miroirs en carbone carré Jun x Craft, mais c'est la carrosserie réelle qui le distingue vraiment. Jon Sibal a rendu et a conçu le kit large du corps pour Street Fighter LA, et LTMW l'a moulé après avoir rectifié le dernier des dégâts de l'accident d'Evo et rasant le baie des moteurs. LTMW a ensuite tiré toute la voiture dans BMW Alpine White Paint. Toutes les fenêtres ont été remplacées par des versions Lexan pour la sécurité et une certaine réduction du poids.
Ces roues sont un ensemble personnalisé de Las-R rotiform 18 pouces enveloppé dans des proxes Toyo R888rs en 275 / 35R18 tout autour. Derrière ces roues et l'arrêt de l'EVO à la hâte se trouve un kit de frein de trophée stoptech avec des rotors aérodynamiques. Les lignes de frein Rywire sur mesure envoient le fluide de course 660 de Stoptech vers ces étriers après qu'une valve proportionnée de frein Wilwood ait divisé la force de pédale entre les systèmes avant et arrière.
La cage de rouleau FIA-Spec d'origine construite par GMG est toujours en place, mais des panneaux de porte en métal ASC personnalisés avec des tractions se forment autour des barres de porte. Au lieu du métal nu, cependant, les panneaux sont rembourrés avec un alcantara noir par le rembourrage de Rogelio. Rogelio a également rembourré les sièges Sparco Rev II et le volant en alcantara noir assorti avec des coutures rouges pour faire ressortir les formes des pièces Sparco, tandis que le filet de fenêtre, le bouton de changement de vitesse, les harnais et les pédales de fibres de carbone restent pour les conçus. Les panneaux intérieurs à l'arrière qui se ferment de la cabine du coffre sont des éléments personnalisés ASC Speed Metal qui ont été enduits de poudre par les performances Embee avec du matériel en bas en bas de gamme.
Un AIM Sports MXS STRADA Couleurs de cinq pouces relais les informations vitales du système de gestion du moteur Syvecs S8, et le module de distribution d'alimentation HP Electronik contrôle les lumières, les ventilateurs, la pompe à carburant et d'autres pièces qui ont besoin de basculer de la cabine. Tous ces éléments sont câblés au corps et au moteur par un métier à tisser sur mesure de Rywire.
Planté
L'ensemble de suspension peut faire ou casser une voiture de course, car si elle ne semble pas correcte au conducteur, ils ne le conduiront jamais à plein potentiel. Pour cette construction, les coilovers réglables à deux voies JRZ s'attachent aux concentrateurs et contrôlent le mouvement du corps avec une précision et un réglage fini. Les sous-cadres avant et arrière sont des remplacements tubulaires en acier T45 des pièces Mitsubishi fabriquées par AkMotorsports, tout comme les bras de commande avant 7075 en aluminium. Bien que vous puissiez facilement tigurer la plupart des métaux, les tiges de soudage spéciales pour T45 devaient être utilisées car il s'agit de l'acier au carbone avec un manganèse infusé au lieu de l'acier en alliage chromium-molybdène des 4130 qui est généralement utilisé dans le châssis de voiture de course. Le T45 est normalement utilisé dans les pièces aérospatiales comme les sièges pilotes et équipages en raison de la capacité du matériau à résister aux forces G élevées sans claquer ni se diviser.
AkMotorsports a également construit des triangles arrière arrière ainsi que les remplacements courts, longs et courbés. Le package complet a été développé par un scan 3D du châssis qui a été importé dans un programme CAO pour modéliser de nouvelles pièces. Ces pièces ont ensuite été testées en FEA avant d'être réellement fabriquées, car cela prouve non seulement les conceptions avant la construction, mais réduit également le temps de construction et les tests. Les tours de jambe de force sont fabriquées avec des plaques de lance-bornes personnalisées attachées aux coilovers.
Le 4b11t de 2,0 litres de Mitsubishi est un beau moteur de l'usine, mais pour les rigueurs de la course GMG l'a initialement apprise pour la classe GTS. Bien que ce GMG limité soit en train de passer à tous, Ravi n'est plus limité par les règles établies par le Pirelli World Challenge, et vous pouvez le voir dans les pièces installées à l'extérieur du bloc.
Le Honeywell Garrett GTX3582R Gen II est conçu comme une turbine et une roue de compresseur de rotation inverse (rotation dans le sens antihoraire). Cela n'améliore pas la puissance, mais cela peut améliorer la façon d'emballer un turbo dans certaines voitures ou des conceptions sous-captives. Dans ce cas, la sortie du compresseur pointe vers le bas et est à côté du bloc, ce qui raccourcit le chemin du tube de boost vers le refroidisseur intermédiaire pour une meilleure réponse. Les collecteurs, les prises et les tubes intermédiaires ont tous été fabriqués par Sheepey construit avec des déchets Ticon Industries Titanium Uppipes, Dual Turbosmart Comp-Gate40, des calembres de coups de port de race turbosmart et des servettes Hydraflow par brûlures en acier inoxydable.
Le refroidisseur intermédiaire est une unité de noyau à flux vertical CSF fabriqué par Sheepey construit, ce qui mène à un corps de papillon Drive-by-Wire de Bosch 82 mm Magnus et sur un collecteur d'admission de course Magnus Motorsports qui tire son carburant d'un Magnus Motorsports Rail de carburant. Un espaceur de collecteur de la thermodynamique KTN ajoute plus de volume entre la tête et le collecteur. Le rail de carburant se fixe à un ensemble d'injecteurs de dynamique d'injecteur 1700X qui sont alimentés par un régulateur de pression de carburant de performance nucléaire et une vessie de carburant personnalisée avec des pompes à carburant Bosch. Le radiateur est également une unité de LCR qui a été fabriquée en collaboration avec Rywire, tandis que le refroidisseur d'huile est une barre CSF et une conception de plaques.
Pour la lubrification dans un environnement de course, vous ne pouvez pas passer devant une configuration de carter sèche, et Magnus Motorsport en assemble un pour ce package de moteur en utilisant des composants Peterson.
Nous n'avons pas encore de numéros de puissance finaux, mais ceux-ci seront fixés par 5150 RACING après le spectacle SEMA, et une seule fois qu'ils auront démoli le moteur et l'ont renforcé avec des internes de race. Partout où il se retrouve, le volant léger des spécifications ne le traînera pas et l'embrayage Tilton garantira que chaque embrayage à travers la boîte de vitesses à 5 vitesses est rapide.
Alors que la plupart des enfants supposeront que construire une voiture de course et ne pas en acheter un est la seule voie à suivre, une machine précédemment construite peut souvent être la meilleure option. Il est développé, la cage est là et vous sortirez toujours au mieux du bâton acheté par Versus. Cela donne également une vieille vie de course de course et vous ne pouvez pas affirmer que c'est une mauvaise chose, surtout quand c'est une voiture de Challenge ex-Pirelli. Ces voitures vivent des vies brutales, mais avec les bonnes parties et les soins, ils peuvent à nouveau être très bien rendus.
Ce que Ravi et ses amis ont créé dans cette dure Evo X en est la preuve.
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