Certaines des constructions que vous voyez qui utilisent les 4A-GE sont plutôt impressionnantes pour le moteur de 1,6 L vieillissant. Cependant, lorsque vous essayez d'obtenir 160 ch / litre sans Induction forcée, il nécessite un moteur qui peut au-delà de ce que Toyota avait en tête lorsque le quatre cylindres à deux cames a fait ses débuts à l'origine.
Heureusement, Mikko Kataja, la Finlande, et Vhtracing sont plutôt familiarisées avec la construction de moteurs de puissance impressionnants et savent ce qu'il faut pour faire de la puissance de manière fiable – quelque chose que nous avons vu de première main tout en rattrapant Mikko et sa incroyable petite starlette KP62 Toyota à GridLife Midwest.
Lorsque Mikko a acheté la starlette en 2000, c'était un dépouillé et bien utilisé et maltraité. Cependant, c'était un endroit idéal pour démarrer une construction de voitures de rallye du groupe F – il avait juste besoin d'un moteur de 1 430 cm3 qui pourrait révocer à 7 000 tr / min et faire 115 ch. Tout cela a bien fonctionné jusqu'en 2011, lorsque Mikko a décidé de reconstruire le châssis, mais voulait également plus de puissance. Ainsi, un moteur de tige de poussée de 1 580 cm3 et 8 soupapes poussant 200 ch à 8 700 tr / min est entré avec une boîte de chien Lampola T50 et un arrière AE86 équipé de CUSCO LSD. Enfin, en 2014, un système de gestion de moteur MS3.1 Bosch Motorsport a été ajouté avec une unité de journaliste d'affichage / données DDU7, et Mikko a pris la starlette pour Suspensions KW en Allemagne où leur Plate-forme à 7 postes a été utilisé pour configurer et optimiser les amortisseurs de sport automobile KW de la voiture.
L'année dernière, il y avait plus d'évolution; La voiture se dirigeait vers le 100e anniversaire de la montée de Pikes Peak International Hill, alors sortit l'ancien moteur et la boîte de vitesses et est venu le 4-Gge 16 soupapes avec une boîte de vitesses séquentielle SADEV. Cela a nécessité des connaissances approfondies et un travail avec l'électronique moteur, ce qui a toujours intéressé Mikko.
« La partie la plus intéressante de cette voiture pour moi a toujours été le moteur et l'électronique », m'a-t-il dit. «J'ai construit beaucoup de moteurs au fil des ans et quand j'ai eu mon magasin d'ingénierie VHTRACE en Finlande, j'ai construit de petits moteurs de turbo à déplacement bien passés à 1000 ch. Mais ma voiture de course est toujours restée avec un petit moteur à aspiration naturelle.»
Pour obtenir la puissance que Mikko recherchait, des travaux importants de moteur seraient également nécessaires.
Le bloc provient d'une version à 20 soupapes du 4A-GE, mais pour maintenir le déplacement dans les règles, l'alésage ne pourrait pas dépasser 81,25 mm avec la trait de manivelle d'origine de 77 mm. La bielle de connexion à 20 soupapes d'origine est d'environ 122 mm, mais ce rapport de tige / course n'est pas bon pour une ligne rouge stratosphérique nécessaire pour faire 250 ch, d'où la raison pour laquelle les tiges autoverdi de 135 mm sont utilisées ici. Pour faire en sorte que les pistons s'adaptent, Wiseco a fait un modèle 3D de la tête afin que les dômes de piston puissent être augmentés mais avec les reliefs minimaux absolus pour la dégagement de piston à soupape dans la hauteur de compression de 18 mm. Alors que chaque piston ne pèse que 189 grammes, la combinaison de la tige automatique et du piston Wiseco en fait 680 grammes, ce qui nécessite un vilebrequin très fort. Joe Flowers II de Moldex s'est assuré que cette pièce de billette personnalisée pourrait subir la pression.
La culasse provient du «top bleu» à 16 soupapes 4a-ge et a été massé par Jari Kosunen. À des vitesses de moteur élevées, le débit d'admission et d'échappement doit fonctionner ensemble ou votre moteur ne respira pas bien; Cela signifie également que l'apport et l'échappement devaient être des pièces personnalisées et faites à la main. Mikko a fait la conception pour eux à partir de zéro, même en train de faire imprimer l'accélérateur de style baril pour épreuve avant de finalement les construire en métal. Ils ont l'air massif mais travaillent avec la gamme de 8 000 à 11 000 tr / min.
Bien sûr, la transmission devait être la meilleure que vous puissiez obtenir, et ici le séquentiel à 6 vitesses SADEV est construit de sorte que la sixième vitesse a un ratio 1: 1 qui se dirige vers l'essieu Corolla GT AE86. Cet essieu est modifié pour s'adapter à la conception de la liaison à 4 starlettes et exécute un LSD CUSCO avec un montant arrière de 5,10: 1, 5: 375: 1 ou 5,85: 1, selon les exigences du cours. Tout cela se réunit et fonctionne grâce à un système de gestion de moteur MS6.4 Bosch Motorsport installé via un faisceau de câbles à rayures VHTracing.
Le résultat final est de 250 ch à 10 200 tr / min – c'est-à-dire 156,25 ch / litre et sacrément près de l'exigence autoproclamée de Mikko pour le déplacement de puissance à moteur.
https://www.youtube.com/watch?v=-jmczehkse0
Il suffit également d'alimenter cette starlette en haut de Pikes Peak en 11 minutes, 42 secondes, et récemment en haut du mont Washington pour leur montée en colline en 6: 58,98 pour une victoire en classe préparée P3 et 10e au total – consultez le clip vidéo en voiture ci-dessus.
Lorsque vous considérez que Mikko et sa starlette prennent des voitures avec beaucoup plus de puissance, ce sont des moments impressionnants.
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