J'admire l'humilité; C'est une qualité que nous devrions tous nous efforcer d'avoir un certain degré, mais cela peut souvent être la cause d'un manque de compréhension.
Lorsque vous tournez une fonctionnalité de voiture, c'est aussi mon travail en tant que journaliste pour enquêter sur ce dont il s'agit. Il s'agit de découvrir la passion et le travail qui est entré dans la voiture, puis de travailler ces découvertes dans une histoire divertissante. Mais parfois, le temps n'est pas du côté, et vous avez à peine quelques minutes pour jeter un coup d'œil rapidement sur une voiture. Malheureusement, c'est ce que ma première rencontre avec Erik, le propriétaire de cette réplique RSR inspirée du Golfe, était comme quand je l'ai rencontré il y a quelques années pendant la RWB Miyabi Construire à Kuala Lumpur.
Le passionné de Porsche néerlandais est tombé par l'emplacement de la construction avec son 911 tous les jours, et malgré que je prenne quelques coups de feu et en discutant avec lui de sa voiture, je ne comprenais pas tout à fait ce que je regardais réellement. Il y a quelques années, la voiture avait été construite à Ninemeister au Royaume-Uni, et il y a des détails intéressants comme des panneaux de corps en fibre de carbone et une boîte de vitesses à 6 vitesses GT3 RS 996, donc je savais que ce serait une voiture parfaite pour tirer la prochaine fois que je serai dans la capitale malaisienne avec un peu plus de temps sur mes mains.
Ce qui m'amène à une fin de matinée le mois dernier, alors qu'Erik se trouvait juste à un 911 Autoworks où je tournais une visite en magasin. C'était mon opportunité d'immortaliser sa création personnalisée dans une toile de fond silencieuse et banlieue de Kuala Lumpur.
Après avoir attrapé un ensemble d'images (celles que vous regardez en ce moment) et échangé des coordonnées avec Erik, j'étais en route vers le prochain tournage de voiture que j'avais prévu pour la journée.
Avance rapide de quelques semaines et je suis de retour au Japon, lisant les spécifications qu'Erik a envoyées par la poste. À la fin de son message, un lien vers le processus de construction sur le Raide Forum, et une invite pour moi de jeter un coup d'œil là-bas si je voulais plus de détails. C'est donc ce que j'ai fait hier. Mon plan était de rassembler l'histoire avant le dîner avec la famille, mais à minuit, je traversais encore plus de 60 pages d'un fil de construction qui s'étend sur près de deux ans.
J'étais totalement et complètement époustouflé. L'attention aux moindres détails qui est entrée dans la construction de cette voiture était tout simplement moins de ce que vous et moi envisagerions de faire avec notre voiture de projet de rêve. Alors pourquoi diable Erik n'a-t-il pas essayé de souligner combien de temps et de travail y sont entrés? Humilité.
Comme je l'ai déjà dit, j'aime ça. C'est mieux que quelqu'un qui se vante de sa voiture et, dans certains cas, le rendant bien plus spécial qu'il ne l'est en réalité. Erik pense probablement, si quiconque regarde ma voiture «comprend», génial, si ce n'est pas le cas, peu importe.
Mais la chose ici, c'est que vous ne pouvez pas vraiment comprendre la vraie beauté de cette voiture – que Neinmeister a baptisé 9m11-RSR – sans passer des heures à se promener sur le fil de construction. L'ensemble du projet a commencé fin 2010 lorsque la voiture de base 964 de 100 000 milles a été dépouillée d'un châssis complètement nu. Une certaine corrosion a été exposée autour des phoques du pare-brise, ce qui tourne toujours les 964, mais ce n'était pas un problème car la voiture passerait par une fabrication méticuleuse qui comprendrait également le retrait du toit pour le remplacer par une version non assistée. Cela permettrait également un soudage approprié et précis de la cage en rouleau, une grande partie de la construction de cette voiture de piste dédiée.
Mais avant que les panneaux de carrosserie en carbone-kevlar ne soient même ajoutés, le châssis a passé la meilleure partie d'un demi-année sur une rôtissoire. Les travaux de fabrication personnalisés se sont étendus à un tunnel de transmission élargi qui abriterait une vitesse à 6 vitesses 996 GT3 RS, une mise à niveau que Ninemeister n'avait même pas essayé auparavant. UN parcelle de planification a été consacrée à tous les travaux de métal triés avant que tout ne soit soudé à Clubsport Spec.
En même temps que tout cela se produisait, Ninemaster était en contact constant avec l'Erik, et l'une des choses sur lesquelles ils ont travaillé ensemble était de trouver un ensemble de roues qui auraient l'air, s'adapteraient fonctionnellement sans espaceurs et d'être en mesure d'accepter la conversion centrale qui se faisait. Il ne devrait pas être surprenant que ces roues fikse devaient être commandées sur mesure.
La peinture était une autre entreprise énorme et je ne peux pas dire que j'ai jamais vu autant d'attention aux détails en train de faire des couleurs si bien. La préparation à elle seule a duré encore 12 mois; L'alignement de tous les panneaux de carbone était méticuleux, jusqu'à la façon dont les ailes avant et arrière étaient liées au châssis. Le lissage et le mélange ont suivi pour obtenir la surface composite à égalité avec la travail du métal finement finis avant d'être peinte.
Enfin, le corps a été pulvérisé à l'intérieur et à l'extérieur. Plusieurs couches ont été déposées, des sous-couches de préparation qui ont été poncées encore et encore, à un bleu plus foncé qui a été pondu sous la couleur du golfe plus claire pour donner le bon équilibre sous le soleil.
Le prochain sur la liste de peinture était la bande de course orange avec des détails fines et le pare-chocs avant. Le vinyle aurait été l'option facile, mais cela n'allait jamais le couper pour Erik.
Passez vos doigts sur la peinture et il est impossible de dire où commence une couleur et l'autre se termine. Oh, et la partie d'apparence en caoutchouc du grand spoiler de queue de baleine n'est pas réellement en caoutchouc mais un type spécial de peinture.
Les mécaniques
L'idée derrière cet hommage au RSR de 3,0 L de 1974 était d'avoir une belle recréation d'une icône reconnaissable, mais la voiture avait également besoin d'avoir une puissance sous le capot lorsque Erik a emmené la voiture sur son circuit local.
Cependant, il a été décidé de diviser la construction en deux et d'exécuter la voiture pendant quelques années avec le moteur de stock 964 RS qui a été interrompu pour son test de shakedown.
Il a non seulement donné à Erik la possibilité d'expédier sa voiture du Royaume-Uni à la Malaisie, mais il a pu tirer un plaisir approprié du châssis et de la suspension répandus par la course. Actuellement, il décide quoi faire avec le moteur construit qui finira par trouver son chemin dans la voiture. Ninemeister parle désormais d'offrir un moteur refroidi par l'air hautement réglé de 3,8 litres ou 4 litres, donc l'attente a ouvert de nouvelles options alléchantes.
J'ai également besoin de parler de la suspension, car c'est un package assez spécial qui garantit que la voiture est aussi agréable que possible avec le type de rétroaction directe dont vous ne pouvez rêver que dans les voitures modernes. En plus d'avoir un échange de suspension RS complet avec la géométrie plus agressive, le frontal a reçu une configuration d'évolution 993 GT2 et un système de direction hybride pour une véritable sensation de voiture de course, tandis que les amortisseurs à deux voies KW Clubsport font le reste.
L'ensemble de freinage est une combinaison des meilleures pièces interchangeables qui rendent ces 911 tellement amusants à mélanger et à assortir. À l'avant, Erik exécute 993 étriers et rotors à 4 points tandis que l'arrière obtient une configuration 964 RS. Tout est ensuite contrôlé par un système ABS GT3 ABS 996 GT3 complet complet qui était tout à fait le mal de tête pour intégrer et faire du travail.
C'est assez fou, et si j'essayais de passer par tous les détails personnalisés, cette fonctionnalité se transformera en une plus longue. Je veux dire, même les doublures arc de roue personnalisées ont été créées, de sorte que l'intérieur des ailes en carbone-kevlar ne souffrirait pas d'une éruption cutanée en pierre. Il existe également un système de climatisation sur mesure (rappelez-vous, la voiture doit vivre dans le climat tropical de la Malaisie), mais même cela a été dépouillé à sa forme la plus simple pour raser le poids et a été accouplé aux commandes de type curseur arrière. Comme je l'ai dit, tout est très méticuleux.
Fonctionnel au noyau
L'intérieur est probablement la partie la plus simple et le plus minimaliste de la voiture, des recaros personnalisés en cuir (seul le conducteur illustré ici, car la voiture venait de revenir d'une journée à Sepang, Ainsi a abandonné le siège passager pour économiser du poids) en prenant le devant de la scène dans la cabine entièrement en cage.
L'intérieur bleu du Golfe sert de belle toile de fond coordonnée par couleur pour abriter les quelques bits de garniture qui ont été conservés. La console de tableau de bord et de centre est terminée à Alcantara tandis que les cartes de porte RS ont été montées sur les portes de carbone légères. Aucun cadran auxiliaire n'a été ajouté; Toutes les informations dont Erik ont besoin est soigneusement affichée via le module Dash 4 Pro Oled, y compris le temporisateur LAP pour quand il profite de la journée de piste.
En guise de tête au 917 Racer des années 70, un bouton de levier de vitesses de réplique en bois de balsa laminé a trouvé son chemin sur le levier qui suscite les rouages de la transmission GT3. C'est probablement un bon choix pour la Malaisie, car j'imaginerais un levier de vitesses en alliage deviendrait impossible à toucher s'ils étaient exclus au soleil.
Ici, vous pouvez voir les subtilités de la cage, qui se double également d'emplacement de montage vidéo et d'équipement audio pratique. La barre horizontale a même des guides minces pour les harnais de course Schroth.
J'ai inclus une image de l'ECU Motronic Bosch stock car lorsque le nouveau moteur est finalement installé, cela avec le métier à tisser de câblage modifié sera abandonné en faveur d'un module MOTEC M800 et PDM.
Vous avez peut-être remarqué que les roues à fikse de verrouillage central personnalisées sont chaussées en caoutchouc lisse. Non, ce ne sont pas légaux pour la route en Malaisie, mais comme je l'ai mentionné plus tôt, Erik venait de passer le week-end précédent sur le circuit, donc utilisé sa configuration de piste. Il n'y a rien de aussi dur à cuire qu'une voiture de route sur le caoutchouc de course!
Après avoir discuté des points de ramassage sur la suspension personnalisés qui ont été fabriqués avant la peinture, j'ai demandé à voir s'il était possible de jeter un coup d'œil sous le carbone Frunk.
Je voulais voir de plus près où l'unité ABS GT3 était placée, un autre petit détail qui fait de cette voiture un morceau de bonté personnalisé si unique.
Et si quelque chose devait mal tourner, il est bon de savoir que vous avez la possibilité de tuer les électriques avec une tournure de ce levier rouge.
C'est assez étonnant de penser à quel point il serait difficile de coordonner une construction complète de cette ampleur et de terminer le projet à la qualité souhaitée. Mais Ninemeister a relevé le défi et a satisfait à chaque demande qu'Erik avait, même lorsqu'il vivait de l'autre côté de la planète.
Je suis très intéressé de voir quel moteur Erik finit par aller, un choix qui me dit sera réalisé une fois que son autre projet – un 935 K3 – sera terminé. Je suppose que je devrai m'assurer de visiter à nouveau la Malaisie l'année prochaine. En attendant, faites-vous une faveur et consultez le message complet de construction ici.
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