La seule chose mieux que de vérifier les garages incroyables comme le spécialiste de la BMW que j'ai récemment visité au cœur de Bangkok, est en même temps de découvrir un projet intéressant dans les étapes finales de sa construction.
Avoir une relation personnelle similaire à celle de M. Miyagi et Daniel LaRussoSupornsak Ake Martjamroonkul de Bangkok's Hedgehog Tuning & Motorsports a dû convaincre le « oncle '' de Lek-A-Arm qu'il était sérieux au sujet de la construction de sa machine de course de rêve. Rendre cette tâche encore plus difficile était le fait que la voiture en question n'avait pas de badge BMW sur le devant, mais plutôt l'étoile à trois points de Mercedes-Benz.
Le désir d'Ake de construire son ultime W201 Mercedes-Benz a commencé en 2005 lorsqu'il possédait un 2,3-16 (le modèle 190E Cosworth a d'abord prêté son expertise en moteur). Quelques années après avoir récupéré, des sponsors sont intervenus pour transformer le 190E en voiture de piste dédiée, et Ake l'a couru pour une saison en Thaïlande avant qu'il ne soit temporairement retiré pour les travaux de développement.
Ce petit goût de la course était suffisant pour se faire accrocher à l'idée de construire un 190e pour courir le chemin il voulait, et après avoir convaincu l'oncle Lek que c'était une bonne idée qu'un nouveau projet a commencé.
Le premier défi d'Ake a été de mettre la main sur une base appropriée, et il a trouvé exactement ce qu'il cherchait dans un 190e japonais qui avait auparavant son moteur ajusté en usine de 2,0 litres remplacé par une unité de 2,3 litres à 16 soupapes à partir d'un 2,3-16. Aux yeux d'Ake, c'était parfait.
Deux ans plus tard, l'inspiration DTM de la voiture est claire. En tant que base, un bodykit de 2,5-16 Evo I a trouvé son chemin sur la voiture, Ake optant pour un point de départ plus modéré – et dans son esprit, mieux adapté au style – que ce que le kit Evolution II aurait offert.
Je dis inspiration En raison du fait qu'Ake ne voulait pas limiter sa créativité en construisant une réplique DTM. Il voulait faire un pas dans le futur, d'où la voiture recevant des canards avant, une sous-trasse complète, un diffuseur arrière et un aileron arrière à double pont en fibre de carbone massif.
S'assurer que la voiture était légère était l'une des principales exigences de construction, et à cette fin, la 190e a été placée sur un régime alimentaire grave. Tout sur le corps qui pouvait être débouché a été remplacé par de la fibre de verre, les seules exceptions étant le capot et le tronc qui sont des pièces en fibre de carbone. Le toit a également été remplacé par des fibres de carbone, qui en dehors de ses propriétés économiques ont abaissé le centre de gravité global de la voiture pour une meilleure manipulation.
Les deux trous du panneau arrière sont une expérience pour essayer de perturber la traînée et aider à évacuer le carburant vaporisé de la pile à combustible.
Desmond Regamaster Evo Wheels de 17 pouces était un ajout inattendu à la 190e, et certaines modifications ont dû leur permettre de s'adapter, mais elles ont fière allure sous les ailes. Les étriers de frein à 4 pot à l'avant proviennent d'une Lexus LS430, tandis que les 2 points à l'arrière sont les plats d'usine Mercedes-Benz W140.
La géométrie de la suspension est l'endroit où les choses deviennent vraiment intéressantes. Les bras de commande avant ont été fabriqués sur mesure pour correspondre à l'ajustement que les voitures DTM avaient, mais les amortisseurs de sport automobile Koni montent sur des plaques de carrossage Cusco initialement conçues pour le Nissan S13. À l'arrière, la suspension multi-link a été supprimée et remplacée par une configuration à double triangle et à tir.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, le propriétaire précédent avait déjà échangé dans le moteur à partir d'un 2,3-16 190E, mais ces jours-ci, c'est loin d'être des spécifications d'origine. Ake a décidé d'extraire autant de potentiel que possible du moteur tout en le gardant naturellement aspiré et fiable.
Il a été caressé de 2,3 litres à 2,6 litres, et la culasse développée par Cosworth a été portée et polie et réaménagée avec des arbres à cames agressifs et des ressorts à double soupape en fonction de ceux utilisés dans le dernier moteur 2,5-16.
Pour en tirer le meilleur parti, le moteur a été placé dans la baie aussi loin que le pare-feu le permettrait, ce qui signifiait également que la boîte de direction et la liaison pédale nécessitaient un réglage de la position.
Le système ITB personnalisé a été conçu pour fonctionner avec huit injecteurs d'origine R34 GT-T RB25DET et R35 VR38Dett, mais au lieu de traiter les complications d'un système de liaison de gaz de câble, Ake a décidé de tout être connecté directement à la pédale Go.
Pour garder le moteur au frais, il y a un radiateur en aluminium et un refroidisseur d'huile ajouté dans le mélange.
Enfin, la puissance est transférée via une transmission manuelle Nissan S15 Silvia à 6 vitesses à un arbre de transmission personnalisé et à travers un différentiel BMW M3 E36 équipé d'un LSD super-verbure OS Giken.
En raison de la nouvelle configuration de sous-trame à l'arrière, le système d'échappement ne peut plus suivre son itinéraire d'usine, mais cela a été facilement résolu en sortant des tuyaux sur le côté de la voiture.
À l'intérieur, le 190E a été dépouillé à l'essentiel. Le siège Sparco Pro Adv est durement monté sur l'emplacement de conduite préféré d'Ake et l'ensemble du tableau de bord a cédé la place à un simple écran de pile. Un panneau de console personnalisé abrite des interrupteurs à bascule et des relais électriques.
Pendant que j'étais à Lek-a-Arm, Ake avait espéré que le moteur serait déclenché pour la toute première fois, mais quelques problèmes mineurs ont mis fin à cela. C'était d'abord un problème de bobine, mais un regard sur le câblage a révélé que le distributeur était également défectueux.
Cependant, après son retour au Japon, Ake m'a informé que le moteur est en cours et en cours d'exécution et en sonnage beaucoup plus fort qu'il ne l'était à l'origine. Le réglage du dyno ultérieur a révélé 168 ch aux roues arrière à partir d'une traction précédente en état de stock. Les ITB sont désormais en phase de refonte pour, espérons-le, pour pouvoir extraire toutes les chevaux disponibles du Costhworth.
Il a fallu deux ans à Ake pour réaliser son rêve W201 190e sous l'expertise de l'oncle Lek, et il est sans aucun doute satisfait du résultat.
Je vais certainement devoir faire un autre voyage à Bangkok pour avoir un goût de première main de ce que c'est que autour du circuit!
Instagram: célestinephotographie
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