S'il y a une marque qui semble universellement faire en sorte que tous les passionnés se sont agités, c'est peut-être Nissan. En tant que marque en vedette de Rolex Motorsports Rolex Motorsports de cette année, c'était formidable de voir une foule aussi diversifiée assister à l'événement. Alors que les courses vintage ont souvent été quelque chose qui, bien, les gens vintage semblent le plus apprécier, Nissan a apporté une dose importante de pertinence pour le reste d'entre nous. Bien qu'il y ait toujours un bon mélange au RMMR, le flot de coureurs JDM à l'ancienne était quelque chose de plus.
Il semblait que le paddock était un peu plus bondé cette année aussi, et je suis sûr que la foule plus jeune a joué un plus grand rôle dans ces chiffres. C'est une excellente nouvelle non seulement pour les sports automobiles et les passionnés, mais pour la course, les pistes elles-mêmes, qui semblent toujours durement pressées pour rester confortablement à flot. Je aborderai ce sujet plus tard, mais pour l'instant c'est le temps de Nissan pour les projecteurs.
C'est la première fois qu'une entreprise automobile japonaise est «honorée en tant que marque en vedette» pour le RMMR. C'est aussi un thème que j'ai vu depuis encore cette année, du Petersen Automotive Museum dans d'autres régions de la semaine de la voiture Monterey. Avec une quantité disproportionnée de Datsuns et Nissans qui ont pris le contrôle de l'endroit, je me suis amusé à Laguna Seca que jamais auparavant.
C'était tellement cool de voir les Nissans se transformer au fil des ans, de Datsun Econoboxes en coureurs IMSA complets qui ne partagent presque rien avec leurs variantes de rue.
Les Nissans qui ont le plus attiré mon attention étaient les coureurs GTO et GTU IMSA, à commencer par ce '89 240SX. Ayant vu S13 sous de nombreuses formes au fil des ans, c'est vraiment cool d'avoir un aperçu de près des tripes et de la carrosserie prêts pour la race. Avec Nissan remportant le titre de GTU de l'IMSA en premier en 1991, puis jusqu'en 1993, le S13 a connu un grand succès en Amérique du Nord.
Doté d'un châssis à cadre de tube avec un VG30 enfoncé, ce 240SX est sa propre sorte de bête spéciale.
En passant par quelques années, une paire de 300z a également attaqué la piste; A '91 300ZX-T ainsi qu'une version '90.
Alors qu'aucun Nissans ne s'est retrouvé dans le top 10, la voiture 75T a terminé 11e dans un champ de 45 dimanche.
Si vous êtes une sorte de turbo, ce pourrait être la voiture pour vous.
Un certain nombre d'autres Nissans classifiés par IMSA des années 80 et 90 sont également venus jouer ce week-end, chacun spécial à part entière.
Bien sûr, ce ne pourrait pas être un week-end de Nissan sans une forte performance du châssis S30.
Le groupe 5A était dédié à la FIA, IMSA, GT, GTX, GTU et AAGT de la FIA, GT, GTX et AAGT. Avec des Datsuns qui affrontent BMW 3.0 CSL et Porsche 935, c'était probablement la classe la plus amusante à surveiller.
Il y avait 55 voitures dans cette catégorie chez WRLS ce week-end, chaque voiture aussi magnifique que la suivante.
Ce '73 240z a précédemment fait des allonges sur une piste de course dans les années 70, mais le châssis a été découvert et récemment restauré. Garder le sport automobile vintage en vie vient évidemment avec un énorme investissement de temps et d'argent, et je suis reconnaissant pour chacun dédié à cette cause.
J'ai été sérieusement impressionné par le taux de participation ici, d'autant plus que les propriétaires et les conducteurs ne devaient que de dernière minute que Nissan serait en effet la marque en vedette.
Pourtant, plus de 50 coureurs vintage de la marque sont apparus le jour de la course. Cela signifie qu'avec environ 500 entrées au total couvrant 15 groupes, 10% de toutes les voitures des retrouvailles Rolex Motorsports 2018 étaient Nissans.
Cela comprenait tout du 510 et au-delà, et c'était génial de voir tant de gens apprécier l'histoire de la race de Nissan depuis des décennies passées.
Avec une forte présence Nissan et Nismo autour du paddock, l'heure du déjeuner a permis à la nouvelle technologie de faire exploser le parcours et de descendre le tire-bouchon.
Je ne peux toujours pas décider si je peux me retrouver derrière la reprise italienne de la GT-R50, cependant. Je serais plus intéressé à voir ce que Nissan apportera à la table avec le R36, mais je suppose que nous devons nous faire plaisir à ce que nous avons disponible entre-temps.
Il est toujours bon de rallier l'excitation autour de votre marque, et pour moi, RMMR a fait exactement cela. Il n'y avait pas de pénurie de machines passionnantes Datsun et Nissan partout où vous regardiez, et je n'ai jamais voulu posséder (ou simplement conduire) un coureur d'époque aussi mal que maintenant.
Bien que j'aie toujours vraiment voulu qu'un châssis S30 joue avec dans mon propre garage, je n'ai jamais été intéressé à distance par la dernière S130. Si vous avez regardé l'un à l'autre des moteurs côte à côte, le S130 du début des années 80 semble être un cluster si compliqué sur lequel travailler par rapport à la simplicité de la génération précédente. Pourtant, après le week-end dernier, je m'inscirais à un 280zx Turbo en battement de cœur.
Après tout, c'est cette poussée de l'usine pour toujours s'améliorer – même si nous semblons penser que les choses se déplacent parfois dans la mauvaise direction (les boîtes de vitesses DCT et les voitures de performance électrique viennent immédiatement à l'esprit) – qui façonne les voitures de demain.
Et c'est ce qui est si incroyablement cool dans les efforts de race des travaux; C'est la chance de chaque constructeur automobile de montrer de quoi il est capable et de faire de l'excitation (ou une déception) autour de la marque. Les efforts de race d'usine ont façonné l'esprit des jeunes passionnés depuis des générations et j'espère que la tendance se poursuivra.
Plus que cela, j'espère continuer à rester impliqué dans cet aspect de la culture automobile que j'aime tellement. C'est toujours facile à regarder autre part Et dites que nous serions intéressés à aller à ces courses, à ces rencontres ou à ces événements s'ils étaient plus proches ou moins chers.
Par exemple, j'ai toujours considéré le soutien du sport automobile en Europe comme l'étalon d'or, mais peut-être que c'est juste une sorte de «l'herbe est plus verte». Ce n'est pas un secret que les pistes de race de toutes sortes peuvent également avoir un mauvais essai là-bas.
Je n'essaie pas de me concentrer sur les négatifs, mais si nous voulons voir des événements comme celui-ci en croissance, nous devons les soutenir. Avec cette course dans mon arrière-cour, je dois me demander sérieusement pourquoi je n'ai été qu'une poignée de fois. Honte à moi.
https://www.youtube.com/watch?v=s7p9fvxuo4k
Et même s'il pourrait être facile de penser que quelque part autre est l'endroit idéal pour la course, le vintage et le courant, la réunion de Rolex Monterey Motorsports est le rêve d'un passionné pendant la semaine des voitures. Et comme vous pouvez le voir et entendre, il y avait tellement plus de choses sur la piste que ces Nissans incroyables, donc j'aurai une galerie finale sous peu.
N'oubliez pas de regarder ce qui se passe sur votre piste locale et d'aider à garder les choses que vous aimez en vie. Nous jouons tous un rôle dans cela et, entre vous et moi, j'aurais aimé m'impliquer plus tôt.
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