Vous ne pouvez pas avoir 86 jours sans un AE86 de la dérive appropriée.
C'est un châssis qui est conçu comme si Toyota se rendait à leurs ingénieurs et a dit: « Nous voulons une voiture qui n'a pas trop de puissance mais qui se fera de côté de la salle d'exposition. » L'AE86 me vient instantanément à l'esprit lorsque vous commencez à parler de dérive, même à l'approche de la marque de 35 ans. C'est une voiture que Ryan McClure a trouvé celle qui correspondait lui-même et son style de conduite. Cependant, ce n'était pas sa première voiture à dérive.
«Comme la plupart des gens, j'ai commencé à dériver avec un S-Chassis en 2006 ou 2007», dit-il lorsque j'ai demandé pourquoi il choisissait l'AE86 par rapport aux voitures de suspension arrière plus modernes et indépendantes. « Après avoir vécu un accident qui a annulé ce châssis lors d'un événement Drift en 2009, j'ai décidé que j'avais été épuisé sur S-Chassis et je voulais essayer quelque chose de nouveau. Puis un ami m'a mentionné qu'il voulait vendre son 86. » C'était comme si c'était un match fait par les dieux automobiles après l'avoir réparée. «La voiture se sentait bien et ce premier jour, j'ai progressé plus en tant que conducteur que jamais au cours des deux années où j'ai dérivé mon S13», explique Ryan.
Si vous regardez cette voiture et que vous avez l'impression d'avoir une sensation de Grand Prix D1 du début des années 00, vous n'êtes pas tort, mais il a également été influencé par les constructions AE86 du monde entier. Hiroshi Takahashi, Tetsuya Hibino, Team Tekno et Team Disco – vous pouvez voir cette influence tout au long de la construction à mesure qu'elle progresse. La coquille d'origine de Corolla GT-S USDM Corolla GT-S a été soudée de l'avant à l'arrière avant la construction de la cage, tout fait par Vinny Destruction Warehouse. Les lumières sont toutes des pièces japonaises de modèle ultérieur, y compris le kouki Trueno «Redline» arrive.
Le bon pare-chocs avant de ligne comprend une lèvre avant universelle qui cache la barre de crash avant de l'entrepôt de destruction. Les jupes latérales et le pare-chocs arrière sont des concepts de type 2 de Free Free qui fonctionnent bien avec le reste de la voiture, y compris l'aile arrière TRD N2. Les ailes avant sont toutes en métal et ont été évoluées sur mesure pour s'adapter au combo de roue et de pneu et correspondent aux arches arrière gratuites de course. La peinture est un Toyota Blend 3P0, mieux connu sous le nom de «Absolument Red» et a été abattu par Josh Brehmer, qui a également fait le travail du corps et de la fibre de verre nécessaire pour rendre l'extérieur propre. Le travail en vinyle a été réalisé par Reveal Design Shop avec un chrome et noir, subtil mais attire votre attention alors que le chrome reflète le monde devant lui.
Aussi propre qu'il y paraît, vous pouvez dire qu'elle est utilisée dans le but pour lequel elle a été conçue.
Poutres avec puissance
Sous la capuche n'est peut-être pas le 4-ge que la plupart attendent, mais quelque chose qui a l'esprit tout en étant moderne et fiable: une génération Five 3S-Ge. La Gen Five était la version finale du 3S-GE et il présentait la conception des poutres (moteur percée avec système de mécanisme avancé) dans l'altezza RS200 japonais. Il comportait un double VVT-I, il pourrait donc ajuster la synchronisation de l'arbre à cames sur l'admission et l'échappement et faire 207 ch sur la version de transmission à 6 vitesses J160 avec compression 11,5: 1. «Pour moi», dit Ryan, «la configuration du moteur a beaucoup plus à voir avec l'ambiance globale ou l'équilibre d'une voiture que des numéros de performance ou de puissance strictement.»
Le moteur de Ryan, cependant, est modifié avec un ensemble de papillon individuel AE111 4A-GE 20V avec des piles de vitesse de 100 mm de l'ingénierie SQ au lieu du corps et de l'apport de plénum de câble à commande électronique. Pour monter ce système sur le moteur, une plaque d'adaptateur de fabrication XCessive a été utilisée. Le moteur lui-même est attaché au châssis par le biais d'un sous-châssis personnalisé avec des supports de moteur TRD, et le carter à huile et son pick-up ont également été modifiés pour dégager le sous-châssis, la grille de direction et le dégagement au sol. Le radiateur est une unité en aluminium personnalisée qui est montée sur un support de radiateur personnalisé de prise en charge de la barre de liaison fabriquée par Destruction Warehouse.
Le collecteur d'échappement est une conception d'en-tête 4-1 par entrepôt de destruction qui se déroule directement dans un système d'échappement personnalisé de 2,5 pouces avec un silencieux Magnaflow. Garder l'essence alimentée à ces ITB est une pompe à carburant OE Supra dans le réservoir de carburant qui a des conduites de carburant personnalisées -6AN jusqu'à la rail de carburant. Bien sûr, l'ECU d'origine ne va pas facilement gérer les modifications apportées au moteur, même s'ils ne sont pas internes, donc un lien G4 + Monsoon autonome a été réglé par Mark Panic of Panic Wire, qui a également fait le harnais de moteur personnalisé.
Assis au bureau
La panique a également fait le câblage personnalisé pour le châssis qui est lié à la carte de relais / fusible ARC 8000D et de l'interrupteur. Un interrupteur Moroso Kill éteint la mise hors tension de la batterie de haut jaune Optima 51DR qui est montée sur une batterie personnalisée. Un tableau de bord St8130 St8130 et la jauge Lambda ST3402 est monté sur un tableau de bord de course en aluminium fabriqué par Destruction Warehouse, qui a également dû faire un tunnel de transmission personnalisé pour la transmission J160. Le levier de vitesses se trouve juste à côté du frein à main hydraulique Pass-Through. Cela signifie qu'il est lié au circuit de frein de service vers les étriers arrière plutôt que d'utiliser un ensemble séparé d'étriers avec son propre circuit de frein.
Le siège du conducteur est un dos fibre de carbone Tom Motorsport monté sur Nagisa Auto Rails. Ryan est retenu par un harnais de verrouillage de came TeamTech à 4 points pendant que le passager fait due avec un siège de passager SR5. Le volant Nardi offre la sensation tactile parfaite pendant qu'il est latéralement et obtient des commentaires des roues avant.
La suspension comprend des coilovers de position sur mesure par David Lee de Touge Factory. Pour aider à obtenir un angle de direction maximal, le bras de commande inférieur avant a été prolongé de 30 mm et se fixer aux phalanges de direction de Speed Shop Retro avec des experts centraux de rouleau. Ces phalanges sont raccourcies au bras de direction pour augmenter l'angle qu'ils peuvent fournir. Les tiges de tension CUSCO et les supports permettent des réglages de lancers rapides mais sont également plus rigides que les pièces OE qu'elles remplacent. Les freins avant proviennent du FC3S RX-7 Turbo 2 avec des lignes en acier inoxydable Goodridge alimentant les pistons qui pressent un ensemble de plaquettes de frein Hawk Performance sur les rotors avant percés et fendus.
Essieu supra
À l'arrière est une MA46 Supra F-Series de 7,5 pouces à l'arrière attaché à un ensemble de bras de contrôle à quatre liens de longueur personnalisés avec une barre panhard personnalisée et soudé sur des supports de traction. À l'intérieur et attaché à l'équipement annulaire 4.3: 1 se trouve un LSD SUPER SUPER LOCKS OS qui se verrouille sous accélération mais permet au différentiel de fonctionner dans des virages normaux. Le pignon est tourné par un arbre de transmission en acier unique de l'arbre de transmission de l'arbre de sortie de la transmission Aisin.
Enfin, si vous allez secouer un Spec Spec AE86 avec une certaine influence japonaise, il n'y a pas d'autre roue que vous pouvez utiliser que le type R Watanabe R. Les fronts mesurent à 15 × 9 pouces avec un décalage de -13 tandis que les arrières sont de 15 × 10 pouces avec un décalage de -25. Les pneus sont un ensemble étiré de Dunlop Direzza DZ102 en 195 / 50R15 avant et à l'arrière 205 / 50R15. Même ainsi, cette combinaison est agressive même avec les ailes avant personnalisées et exécutez des arches arrière gratuites.
Avec n'importe quel projet, vous pouvez l'appeler fait, mais il ne l'est jamais vraiment, et même Ryan admet que cette voiture peut changer à l'avenir: «La voiture change toujours. J'ai toutes sortes d'idées pour l'améliorer, mais du point de vue mécanique et des performances, je ne peux pas penser à beaucoup de choses que je peux faire pour la rendre meilleure qu'aujourd'hui.» Bien sûr, une voiture de course fiable sera toujours la seule façon de vous améliorer et c'est pourquoi il choisit les pièces qu'il dirige. «D'un point de vue mécanique», dit-il, «mon objectif est de faire fonctionner la voiture et de conduire de manière fiable aussi longtemps que possible afin que je puisse continuer à faire ce que j'aime plutôt que de passer tout mon temps à le réparer.»
Bien sûr, c'est l'amour du châssis qui a gardé l'AE86 depuis si longtemps. Même en dehors de la communauté dérivante, la Corolla a été le champion classique de Road Racer et Canyon Driver. Toyota, que ce soit à des fins ou non, a créé une voiture presque parfaite directement de l'usine qui a influencé les conducteurs du monde entier. Même après 30 ans, l'AE86 est recherché, couru et dérivé malgré sa raison économique d'avoir existé en premier lieu. Les gens du monde entier célèbrent ce châssis le 6 août et il est difficile de ne pas voir pourquoi.
Quel est votre souvenir préféré de l'AE86? Quelle Corolla vous a influencé en grandissant dans la communauté Toyota? Sonnez et montrez dans les commentaires!
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