Il n'est pas surprenant que vous entendiez que nous avons été dans le bloc plusieurs fois. À ce stade, nous avons probablement vu tout ce qui est bon et mauvais dans la culture automobile moderne.
Bien qu'il y ait toujours de nouvelles choses à chasser, et j'espère qu'il y en aura toujours, je pense que j'obtiens le plus grand plaisir de voir comment des voitures particulières évoluent avec le temps. Il y a quelque chose de relatable pour réexaminer une voiture connue et comprendre comment les créateurs ont pu aller un peu plus loin avec. Ceci est particulièrement impressionnant lorsqu'une voiture est initialement construite à un standard très élevé en premier lieu. Prendre Forge MotorsportVolkswagen Golf par exemple…
La plupart d'entre vous pourraient être familiers cette voiture sous son apparence précédente. Après tout, c'était l'une des plus grandes caractéristiques de SpeedHunters en 2013. Au cours des années qui ont suivi, il a fait une tournée aux États-Unis, en Europe et a eu beaucoup de temps sur la piste. Exactement comment il devait être utilisé, en gros.
Ces derniers mois, avec la voiture de retour à leur siège social au Royaume-Uni, Forge a discrètement effectué une refonte complète de la voiture pour améliorer encore le golf léger.
La voiture dirige toujours le moteur de 1,8 t de Volkswagen, bien que le bloc AGU ait été ennuyé et caressé à une teinte sur deux litres; 2 008 cm3 pour être précis. Le bloc expansé utilise une manivelle TFSI de 2,0 litres avec des condits à faisceau tosciens d'ingénierie intégrés et des pistons JE. Boost est fourni par un turbocompresseur GBT-5465-HTA Owen avec la vase externe de 44 mm en bande V refroidie par eau de Forge. La spécification complète du moteur est, comme vous pouvez probablement l'imaginer, considérable. Parallèlement à leurs propres gammes de pièces, Forge a apporté des pièces intégrées d'ingénierie, Mahle, ARP, Jenvey, Tial et Ferrea, entre autres, pour combler les lacunes.
Du côté de la transmission, ils ont utilisé une Volkswagen O2M à 6 vitesses avec un différentiel Wavetrac, un volant de golf G60 et une pochette SACHS avec des lignes d'embrayage tressées technik.
La grande partie de cette reconstruction est quelque chose qui n'est pas immédiatement évident à une distance de set. La nouvelle peinture noire et la livrée inspirée de JPS jouent un rôle en aidant à masquer le fait que le golf déjà léger a suivi une alimentation considérable. Les arches d'ingénierie RH, les jupes latérales, le pare-chocs avant, le hayon et l'aile arrière sont tous construits en fibre de carbone. Les portes et le capot sont des éléments composites en carbone-kevlar.
La spécification «Berg Cup» Suspension KW a été retenu, avec Rotiforme Fournir leurs roues GTB en 15 × 9 pouces. Le choix du caoutchouc se situe généralement entre le R888 de Toyo en 225/45/15 ou SP Sport de Dunlop en 200/58/15. Derrière les centres d'or, Forge a conservé son kit de frein à 6 pistons et 280 mm.
J'ai bien apprécié la surprise de voir cette voiture dans son nouvel état. Peut-être que je l'ai manqué, mais Forge semblait avoir gardé la reconstruction silencieuse. C'était déjà une bonne voiture, mais cette évolution constante est ce qui la rend encore plus spéciale.
Certains pourraient manquer son incarnation précédente, mais il n'y a rien à gagner en conservant le passé. C'était ce que c'était, mais maintenant c'est encore mieux.
Quand j'ai rattrapé l'équipe Forge Motorsport chez Players Classic, ils n'avaient pas eu le temps de mettre la voiture sur la balance avant le spectacle, mais ils s'attendaient à un poids final d'environ 800-825 kg (1 763-1818 lb). Pour une voiture entièrement en cage, avec deux sièges et un moteur turbocompressé, il n'y a rien de mal à cela.
Associez-le avec environ 400 ch et 400 lb / pi, le moteur 1,8 t caressé, et vous n'avez pas seulement un golf rapide, mais sans aucun doute la meilleure version de cette voiture à ce jour.
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