Exactement quatre ans, 10 mois et 24 jours avant cette histoire, Speedhunters a mis le nez dans un hangar dans la périphérie rurale au nord d'Auckland, en Nouvelle-Zélande. Modest de stature et caché des yeux indiscrets, à l'intérieur de la résurrection d'une légende moderne se déroulait.
Cette légende, un ancien mille-mille, ex-re amemiya, 4 roues motrices et 20B FC3S Mazda RX-7 qui a obtenu à l'origine ses rayures jetant des pierres dans les courbes de Pikes Peak.
Vous pouvez tout lire sur l'histoire de la voiture et comment elle s'est retrouvée en Nouvelle-Zélande dans le post de Brad en 2012, mais pour l'instant nous nous concentrerons sur l'état actuel du RX-7, comme on les voit en train de couper les tours à la réunion rotative l'été dernier.
Être doté de cette soif insatiable pour tout ce qui concerne la voiture de course, en particulier pour ceux qui ont la provenance, il allait toujours être donné que le RX-7 se retrouverait devant mon objectif dans une certaine mesure. Après une conversation rapide avec l'homme responsable de sa restauration au sol et de sa nouvelle amélioration, Grant Munro, nous avons baissé la fin du pitlan de Bruce McLaren Motorsport Park pour quelques tirs et une conversation.
Vous voyez tous ces panneaux? Ils peuvent sembler OEM – l'esthétique dictée bien sûr par les règles de classe ouverte que Millen et le RX-7 devaient rencontrer à Pikes Peak – mais ils sont entièrement en fibre de verre, boulonnés à ce qui se trouve dans un châssis chromoly dans le cadre de l'espace. Grant a expliqué que les règles permettaient à quelque chose comme 95% du châssis d'être tube, et dans ce cas, la seule feuille d'usine présente sur le FC est les piliers A et une partie du pare-feu. Quelques de celui-ci.
Alors que la livrée d'origine a été rejetée peu de temps après Millen sur Vendre le RX-7, lorsque la voiture est entrée en possession de Grant, le travail de panel débraillé n'allait jamais recevoir une seule livrée. Mis à part quelques petits décalcomanies de sponsors, il a rétabli la palette de couleurs emblématique Mazda USA telle qu'elle est employée par Millen à travers un éventail de son rallye et de la machinerie Hillclimb, de SA22 RX-7s jusqu'au groupe BFMR-Chassis A 323S.
L'esthétique qui en résulte est à peu près franc. Parmi les métalliques, les bonbons et le «West Auckland Harlequin» (c'est un boursier pour le noir mat à Kiwi Spelt) Tons of Reunion Assemblé de voitures rotatives, l'honnêteté des années 1980 se démarque. C'est tout ce qui est génial dans une époque avant que l'ère du design numérique n'élevait sa tête complexe.
Alors que les quatre arches en fibre de verre du RX-7 abritent un ensemble de bbs bbs de trois pièces vierges au lieu des roues de magnésium Panasport originales et impossibles à terme, le style intemporel fractionné semble parfaitement chez lui, en particulier lorsqu'il est de chaussée des semi-slicks plus en accord avec le type d'intense de subvention pour la voiture ces jours.
Tôt ou tard cependant, les yeux ne peuvent pas éviter de s'attarder sur ces deux tuyaux scintillants qui sortaient de la porte du passager. Ces tuyaux et leur bouclier thermique en acier inoxydable soigneusement fabriqué offrent une invitation à vérifier ce qui se passe sous la peau. Et croyez-moi, c'est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.
Ce n'est pas OEM
Comme mentionné précédemment, tandis que l'extérieur du RX-7 conserve une silhouette d'usine, sous les panneaux légers, les choses sont à peu près aussi éloignées du stock que vous obtiendrez probablement. Dès que Grant soulève le capot en fibre de verre (que le lecteur aux yeux pointus notera appartient à un FC non turbo), trois rotors de mazdas finent sous un gymnase de la jungle et disparaissent au-delà du panneau de sabots.
Le résumé de Grant de «certains du pare-feu» est assez parfait. Environ un tiers de celui-ci reste, commodément devant les pieds du conducteur. Mais parlons de ce 20b.
Dans son incarnation initiale, Millen a dirigé le FC avec un turbo 13B fournissant la motivation nécessaire. Quelques années plus tard, avec le morceau entre ses dents et le but de retirer le record de la classe ouverte, il est revenu avec un rotor supplémentaire. Le nouveau 20B alors représentait le summum de la technologie du moteur rotatif des consommateurs et l'inclinaison de Pikes Peak pour 1991 a vu le moteur rester essentiellement en stock, à l'exception d'une seule conversion turbo avec un morceau associé sur le carburant de course donnant un 500 ch utile ou à peu près.
Sous le collecteur d'entrée distinctif à 3 rotors, cependant, Grant a tiré sur ses vastes connaissances pour construire un meilleur 20b. Étant dans le domaine de rassemblement des rotatifs, Grant a porté le 20B à un niveau de «stade 2», ajouté des joints apex incassables 2 mm ainsi que le traitement du moteur à améliorer les galeries d'huile et un équilibre approfondi de l'assemblage rotatif.
En plus du bloc court renforcé, le RX-7 gère désormais un turbo Greddy T88-33D, un reste de ses jours post-PPIHC en tant que voiture de spectacle / démonstration RE Amemiya. Grant estime que le turbo était essentiellement neuf lorsque la restauration a commencé, et avec des mises à jour sous la forme d'une vanne de 60 mm Turbosmart et d'une vanne de coupure tiale, le 20B est bon pour 600 ch. Ajoutez cela au poids sec de 800 kg de la voiture, et c'est une recette pour un bon moment.
Bien qu'il soit difficile de voir les subtilités du système 4×4, cela vaut une brève explication. Le FC3S n'était pas le premier effort RX-7 du Millen, et les leçons apprises sur les RX-7 de première génération primées au championnat ont été promulguées sur le FC. Comme les voitures précédentes, le FC3S utilise une unité de diff avant Alfa Romeo modifié modifié, choisie pour sa nature compacte. L'envoi de lecteur aux arrières est un Diff FC3S équipé de Mazdaspeed LSD, tandis qu'au milieu, il y a une boîte de chien Weismann à 5 vitesses associée à un boîtier de transfert du même fabricant. Le couple est divisé 50/50; Aucune difficulté ou en électronique active sophistiquée n'est en jeu.
La suspension reste conformément à la disposition d'origine. Lorsque Brad s'est arrêté de sa visite à mi-construction, Grant était en train de rénover les coiffiers de réservoir à distance Bilstein. Ils sont maintenant suspendus à la structure du tube à l'avant et à l'arrière de la voiture, et regarder vers le haut sous le pare-chocs arrière présente une jolie vue graphique de comment petit FC3S est laissé dans cette chose.
Comme toute bonne création de vitesse résolue, l'intérieur est spartiate. Les nécessités nues restent: un tableau de bord rudimentaire, un volant périodique et un levier de vitesses simpliste. Les panneaux de plancher et de tunnel sont tous des alliages formés à la main.
L'électronique a également été amenée au 21e siècle. Grant a été élu pour gérer le Platinum Sport 2000 de Haltech, un choix, un choix n'a pas fait de doute à pas de géant dans la technologie de gestion des moteurs au cours des 30 dernières années. Garder un œil sur les fonctions vitales n'a jamais été plus simple grâce à l'affichage haltech qui l'accompagne perché au sommet du tableau de bord en alliage.
Il y a un autre changement majeur à l'intérieur: l'ajout d'un siège passager. Grant pense qu'il serait un peu injuste de garder l'expérience d'un morceau aussi brut de l'histoire du sport automobile pour lui-même, et l'installation d'un seau à dos fixe avec un harnais signifie que les victimes sans méfiance peuvent être soumises à un frisson à triple rotor.
Je n'ai pas eu la chance de m'attaquer au siège cette fois-ci, ou peut-être que je n'étais pas assez organisé, en raison de se précipiter comme un fou pointant la caméra en tout rotatif pendant ce week-end. Mais comme la promesse après la dernière visite de SpeedHunters à ce RX-7 emblématique, nous volonté être de retour. Sauf que cette fois, nous serons pour le trajet.
riche@peedhunters.com
Instagram: soozinrichy