Alors que mes yeux se verrouillaient sur la Metallic Bronze Porsche 996 à l'avant d'une énorme gamme de voitures entrées dans l'événement Idlers Club à Tsukuba dimanche, je me suis retrouvé à réfléchir à cette même question.
La conversion ancienne et nouvelle est celle qui apparaît de plus en plus dans notre couverture, et maintenant que j'ai finalement vu l'offre 996, cela a beaucoup plus de sens.
La génération 996 du 911 vient d'une période intéressante dans la lignée de Porsche. C'est le modèle qui a marqué le déménagement des moteurs refroidis par air, mais aussi celui qui a reçu beaucoup de critiques pour sa conception.
Oui, je parle des phares. Leur forme de «œuf qui coule» ou «d'arachide» a cimenté le 996 comme une itération amoureuse instantanée de la voiture de sport emblématique de Stuttgart.
Je dois donc vraiment demander: éliminer complètement les phares – comme le fait l'ancien et le nouveau kit – enlève le 996 de la catégorie laide de canetons? C'est quelque chose que je veux vous mettre, car je n'ai personnellement jamais été trop truté sur ce à quoi ressemblait le devant de la voiture, surtout lorsque les versions haute performance sont si bonnes.
C'est donc une question de substance sur le style, pour moi au moins.
Cela dit, la conversion de nez sous-objet fait vraiment des merveilles pour la voiture dans son ensemble. Je pense que les anciens et les nouveaux gars sont vraiment sur quelque chose avec ce kit 996; Pensez au nombre d'œufs qui coulent mal aimés et bon marché qui attendent pour être coupés et transformés.
Cette voiture est basée sur ce qui ressemblait à une Carrera d'entrée de gamme. C'est peut-être le moyen le moins cher de vous lancer dans un 911, mais en voici celui qui a reçu un nouveau souffle de vie et qui est maintenant apprécié sur la piste par son propriétaire.
Tout comme l'ancienne et la nouvelle conversion du corps 997, il y a des fusées arrière vissées pour pomper les hanches, tandis que les ailes ennemies et supprimées des phares équilibrent le look vers l'avant.
Les roues Hystrix de conception de Barramundi de 19 pouces sont installées dans les quatre coins, leurs lèvres profondes un bon match pour l'apparence globale de la voiture. Les arrières fonctionnaient des hankooks de 305/30 pour aider à remplir les arches.
La plus grande différence par rapport au kit 997 est l'absence d'un pare-chocs arrière; Tout semble finir aux surfenseurs qui laissent en quelque sorte un toucher incomplet. Je ne sais pas si c'est le choix du propriétaire de cette voiture car l'ancien et nouveau site Web ne répertorie toujours pas les détails de la conversion 996, mais peut-être qu'il y a un pare-chocs et il ne voulait tout simplement pas y adapter. Il n'y avait pas non plus d'aile arrière, ce que j'ai aimé.
La cabine est simple avec simplement l'ajout d'un siège de seau pour les options de conducteur et d'usine comme le pack de carbone complet.
C'est donc pour vous. La disponibilité d'un nez sous percer vous orienterait-elle pour obtenir un 996 si vous étiez en effet un haineux des phares?
Le propriétaire de la voiture a en fait un RWB 964, donc peut-être que c'est juste un conducteur quotidien amusant qu'il peut parfois prendre sur la piste. Au cas où vous vous poseriez la question, j'en ferais un bercer, mais je devrais certainement faire intégrer ces perspectives avant dans les ailes.
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