La première fois que j'ai posé les yeux sur le Toyota C-HR, j'étais confus. Tout comme la tranche de marché dans laquelle il tente de jouer, je ne comprends tout simplement pas pourquoi il est nécessaire.
Le Salon Auto Auto de cette année était plein de multisegments, les tuners sautant sur tout nouveau modèle qui a frappé les concessionnaires pour le manque de plus excitant à venir sur le marché. Mais ensuite, j'ai vu ce que Lexon avait fait pour le «cavalier de coupé» de Toyota.
C'est incroyable ce que peut faire une voiture au sol pour la façon dont il est perçu. Il n'y a certainement rien Cavalier élevé à propos de ce C-HR.
Bien sûr, il n'est pas aussi orienté vers les performances que la plupart des voitures que nous tournons pour SpeedHunters, mais le crossover Toyota est actuellement assis dans une très bonne position et j'ai pensé qu'un regard plus approfondi sur cette chose était définitivement en ordre.
Donc, l'autre jour, Takemi-san, le principal derrière Lexon, a amené sa nouvelle machine de démonstration à un petit endroit cool que je connais, afin que je puisse regarder de plus près. Et quand je dis «nouveau», je le pense vraiment; Ce C-HR a un peu plus de 500 km au compteur!
Toyota s'est peut-être révélé très tard à la fête de croisement d'entrée de gamme que de nombreux fabricants apprécient depuis des années, mais sa nouvelle création a une bonne chance de prendre le relais. Les ventes en Europe venant de commencer et les États-Unis à suivre cet automne, ce petit hayon à 4 portes apporte beaucoup à la table pour les acheteurs à la recherche d'un banlieusard quotidien amusant et bon marché.
L'approche Lexon a jusqu'à présent été aussi simple que possible, en commençant par une configuration de suspension aérienne.
L'ajout de jantes VFS-10 de 20 pouces VFSS-10 transforme l'apparence presque innocente de la voiture-spéciale d'usine et lui donne un tout autre caractère.
En ce qui concerne le design, cela semble un peu difficile au début, mais prenez le temps de digérer la multitude de lignes qui traversent le profil du C-HR et cela finit par être assez cohérent. Tout s'écoule vers l'arrière pour donner une forme à la section d'éclosion à faible rotu, ce qui, je pense, est la caractéristique la plus distinctive de la voiture.
Il est très orienté sur le design, un peu comme le Nissan Juke, mais Toyota a réussi à faire en sorte que tout soit bien et pas maladroit.
Le front pointu avec ce visage moderne et presque sans gril laisse entendre le fait qu'il s'agit d'un hybride, mais les lignes de garde-boue pompées vous font instantanément vous demander si Toyota produira une version de performance de la voiture. Il semblerait presque idiot de ne pas le faire!
Pour les marchés japonais et européens, le C-HR est proposé avec le choix d'un moteur à essence de 1,2 litre turbocompressé ou d'un hybride électrique à essence de 1,8 litre hors de la Prius, tel que monté sur la voiture Lexon. Les États-Unis n'obtiendront qu'un 2,0 litre de 144 ch avec une transmission CVT, qui est logique pour le type d'utilisation pour laquelle la voiture est conçue.
Je ne suggère pas que Toyota jette un moteur V6 à double turbo dans le C-HR comme ce que Nissan a fait avec le Juke Ri a conduit il y a quelques années, mais Boy fait ce crossover sans prétention a un potentiel dans mon esprit. Si Toyota ne le fera pas, le marché secondaire proposera sûrement des visions cool de la voiture, comme nous commençons déjà à voir.
L'intérieur suit le langage de conception récent de Toyota, avec une disposition de tableau de bord simple et moderne et tout axé vers la console centrale et l'écran tactile.
La suspension aérienne est configurée et contrôlée par la gestion des performances de lifting de l'air 3H, et Takemi stocke le contrôleur numérique pratique sous le bras repose-le dans le bras lorsqu'il n'est pas nécessaire. Bien sûr, il peut également utiliser l'application iPhone pour élever ou réduire la voiture.
Bien que l'arrière de la cabine ne soit rien à rédiger en termes d'espace et de marge, tout dans l'ensemble de l'intérieur du C-HR est bien nommé pour le prix. Si vous avez envie d'un peu plus de luxe, vous devriez probablement attendre la version Lexus de la voiture qui sera probablement sortie l'année prochaine.
Bien que le tronc d'espace semblait assez décent, ce n'était pas l'intérêt. Je m'intéressais. Le montage du panneau de sol / séparateur révèle les composants du système Air Runner.
Le C-HR peut être commercialisé comme un croisement d'entrée de gamme, mais je ne peux pas m'empêcher de voir le potentiel de quelque chose beaucoup plus excitant. C'est peut-être le manque de petites voitures sportives et amusantes du Japon qui me font envie de quelque chose comme ça, bien que si Toyota Racing Development (TRD) fait ressortir une version spéciale du C-HR, j'espère juste que ce n'est pas semblable à ce que Nismo a fait avec le Juke! Je garde mes doigts croisés…
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