La variété est l'épice de la vie.
Pour une raison quelconque, à mon insu, je me suis retrouvé dans plusieurs situations cette année où les gens m'ont remis les clés de leur voiture et m'ont dit d'aller le conduire pendant un certain temps. Un «temps», jusqu'à présent, a été de 20 minutes à deux jours ou plus. Peut-être veulent-ils juste se débarrasser de moi? Qui sait…
Un exemple particulier s'est produit il y a quelques mois, lorsque je me suis envolé pour l'Allemagne pour conduire une voiture particulière. Mais quand je suis arrivé, il s'est avéré que je ne pouvais pas. Au lieu de cela, on m'a proposé un après-midi avec ceci: un siège Leon Cupra. Je pense en fait que c'est exactement l'opposé de ce que je devrait ont conduit ce jour-là, mais essayons de rester sur le sujet pour un changement.
La voiture était prise en charge par Raeder Motorsport, mais elle appartient à un gentleman très poli appelé Thilo. Je n'ai jamais rencontré Thilo, nous avons échangé des messages depuis, mais pour quelqu'un de prêter sa voiture à une autre personne qu'ils n'ont jamais rencontrée est un geste assez généreux.
J'adore conduire. Mon travail me permet du privilège de conduire des voitures que je ne pourrais jamais me permettre ni de conduire autrement, et m'oblige également à conduire des voitures que je n'aurais probablement jamais voulu faire en premier lieu. Ce n'est qu'en conduisant une telle variété de voitures que vous apprenez vraiment à apprécier ce qui fait une bonne voiture. La chose la plus importante que j'ai apprise est d'essayer de comprendre le but de la voiture. Tout le monde a des intentions différentes et même les fabricants font des voitures différentes pour faire différentes choses. L'utilisation prévue signifie tout lorsqu'il s'agit d'évaluer une voiture. Il y a une autre chose que je préfère faire, ce qui n'est pas toujours possible, mais c'est de conduire la voiture «aveugle» pour ainsi dire. Cela signifie que j'aime en savoir aussi peu sur la voiture que possible – dans des limites raisonnables – avant de la conduire, donc je peux essayer de le comprendre par moi-même. C'est l'une de ces occasions où je n'avais absolument aucune idée de ce que je me procurais.
Alors que je traversais le parking humide, déverrouillant le Leon entre les foulées et les jurons (il pleuvait beaucoup), il est devenu presque immédiatement apparent quelle est l'utilisation prévue de la voiture. C'est ce que la plupart considéreraient comme une voiture de bague de bonne foi, comme dans une voiture pour les jours de piste sur le Nürburgring Nordschleife. J'ai rapidement laissé tomber mon sac à dos de caméra dans la zone des bagages arrière, en le montrant parfaitement entre les jambes inférieures de la partie arrière de la cage.
Ouvrant la porte du conducteur, je jurai à nouveau, réalisant qu'il y avait tout d'abord une barre de porte pour grimper, et deuxièmement, c'était une voiture réservée au harnais. J'ai tendu à la main pour faire glisser le siège du conducteur avant de régler les harnais de Schroth, en les jetant sur les épaules du Recaro à dos fixe avant de finalement tomber sur la cage de rouleau et dans le siège du conducteur. En fermant la porte et en sortant enfin de la pluie, j'ai pris un moment pour prendre une inspiration et me familiariser avec les commandes de Léon. Cette génération particulière de Leon Cupra est basée sur la plate-forme MQB qu'il partage avec le golf MK7, Škoda Octavia et une pléthore d'autres véhicules au sein du groupe Volkswagen. Dans le passé, j'ai conduit un domaine de Leon Cupra St, donc tout était vaguement familier, même si c'était de l'autre côté de la voiture.
En glissant le siège vers l'avant et dans une position de conduite confortable, j'ai resserré les harnais au point où je savais qu'ils étaient juste la bonne quantité de serre, c'est-à-dire sans couper le flux sanguin. Démarrage de la voiture, il a pris vie presque sans danger; Il n'y avait pas de drame ni d'évasement de régimes. Engageant «D» – il s'agit d'une voiture équipée de DSG à 6 vitesses – j'ai commencé à manœuvrer lentement du parking de Raeder emballé et dans la rue étroite de la petite zone industrielle où l'installation est basée.
Je suis devenu immédiatement conscient de deux choses. La pensée la plus prédominante dans ma tête était que la voiture était sur des pneus semi-slicks de Dunlop, ce que je supposais juste être sans espoir sous la pluie, donc j'aurais besoin de conduire en conséquence. La voiture était également froide dans tous les sens, des fluides aux freins. Les 20 premières minutes ont été consacrées à tout lentement, amener tout à température et avoir une sensation de base pour la voiture.
En parcourant mon chemin dans le périmètre du morceau de course permanent le plus célèbre du monde, je me suis retrouvé à suivre un itinéraire familier. Chaque phase d'accélération serait légèrement plus agressive et plus longue que la précédente, mais la voiture s'est poursuivie ou sans contribution des systèmes de sécurité en usine. De même, les coins seraient pris un peu plus rapidement à chaque fois, et le freinage un peu plus tard alors que j'essayais de créer des liens avec la voiture en si peu de temps.
Le Leon Cupra, en général, est une voiture intéressante. C'est un parent direct du golf GTI, et malgré le partage de la même plate-forme, MK7 GTI est considérablement plus rapide que la Volkswagen. Il est plus puissant que la GTI, arrivant à 280 ch ou 290 ch pour le modèle le plus récent, grâce à un turbocompresseur plus grand. Il dispose du même LSD de type VAQ à commande électronique que l'on trouve dans le pack de performances GTI, mais il est standard. Il a également détenu le record du tour de traction avant au Nordschleife pendant un certain temps, jusqu'à ce que VW se rend évidemment réalisé qu'il était un peu embarrassant et construit le GTI Clubsport pour récupérer le titre. Plus intéressant, c'est aussi moins cher qu'une GTI ici en Europe, et dans mes livres, probablement ce que la GTI devrait ont été dès le départ. En fait, il n'est pas disponible aux États-Unis, donc j'espère que nos lecteurs américains pourraient trouver la voiture qu'ils ne peuvent pas avoir un peu plus intéressante que d'habitude.
La voiture de Thilo a bien sûr été modifiée, ce qui, du point de vue des SpeedHunters, le rend beaucoup plus intéressant. Mis à part l'intérieur en cage que nous avons déjà couvert, Thilo s'est concentré sur les capacités de rétention de la voiture. Les roues légères de 18 pouces Motorsport de 18 pouces sont enveloppées dans 235 / 40R18 Dunlop Direzza 03GS, ce qui s'est avéré obstinément collant malgré les conditions torrentielles, rendant ainsi mon hypothèse initiale comme étant complètement erronée. Ils encadrent les freins Brembo avec des disques en 2 pièces et des plaquettes de frein à frottement de performance.
L'EA888 turbocompressé de 2,0 litres est dans un État relativement doux, faisant environ 340 ch avec une grave avec un morceau ABT, ce qui est plus que suffisamment puissant, surtout compte tenu des conditions auxquelles j'ai été confronté. La pluie était définitivement un facteur limitant ce jour-là, mais la voiture était très bien équilibrée et aucun composant ne semblait en maîtriser un autre.
La sculpture à travers la forêt près de Höhe Acht, la descente de balayage se transforme en épingle à cheveux occasionnelle a été prise avec un rythme considéré. Il n'y avait aucune indication réelle de poussée, même dans les coins plus serrés.
La voiture roule pleinement KW Clubsport à 3 voies La suspension, qui est probablement la partie la plus impressionnante de toute la construction. Non pas à cause de leur performance, qui est une donnée, mais à quel point la configuration axée sur la piste est facile à conduire dans la rue. Dans des situations de conduite normales, c'est une configuration de suspension avec laquelle vous pourriez vivre confortablement tous les jours; Il n'y a pas de dureté à la balade et la voiture se sent parfaitement amorti sur la route. Il aide également que les Clubsports soient parfaitement réglés sur le châssis de la voiture tout droit sorti de la boîte, mais offrent toujours un ajustement à 3 voies afin de régler la voiture pour convenir à ses modifications.
J'étais assez conscient de l'époque, alors j'ai retiré la route pour commencer à saisir des photos candides du Cupra et pour composer mes réflexions sur la voiture avant un dernier passage dans les locaux de Raeder. Bien que manque de temps, je grandissais de plus en plus dans le Leon. Je lui faisais également confiance plus, et même lorsque la limite, la punition pour avoir poussé ce peu trop fort était prévisible et indulgente. Un peu de sous-virage ou l'arrière devenant un peu léger étaient ses pires moments, mais entièrement pardonnables compte tenu des conditions.
Si j'arrivais à 60% du potentiel de cette voiture, je serais vraiment impressionné. La météo, les routes qui n'avaient pas vu de pluie depuis un certain temps et la considération pour les autres conducteurs étaient les principaux facteurs limitants, mais j'ai eu une solide appréciation de ce qui est une voiture très bien développée. C'est le package complet et je serais las de lui ajouter plus de puissance. Je préfère compter sur le meilleur parti de ce qui est déjà disponible. Mon seul vrai reproche était de lutter contre le logiciel DSG Stock, que j'ai trouvé assez limitant provenant de ma propre voiture avec le logiciel DSG de l'étape deux et un mode manuel approprié, sans auto vers le haut ni rétrogradation.
https://www.youtube.com/watch?v=oxus-onc7bg
Thilo ne trouve évidemment pas cela un problème, car il a déjà géré un tour BTG de 7m30 de la Nordschleife et semble profiter harcèlement Dans ses temps libres aussi.
Je ne regrette pas une minute avec cette voiture et j'aimerais absolument l'essayer sur la piste un jour, bien que peut-être quelque part un peu moins intimidant que la Nordschleife. À tout le moins, c'est une autre voiture et une autre expérience pour quelqu'un qui s'est engagé à faire une carrière en profitant des voitures du mieux qu'il le peut.
Vous ne pouvez jamais conduire assez de voitures.
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