Je n'ai pas caché mon amour pour l'ovale bleu au fil des ans, en particulier les voitures d'un certain vintage.
Au fil des années, leurs chiffres diminuent et moins sont utilisés comme prévu. Nous n'avons pas encore tout à fait atteint le point critique, mais cela me fait apprécier ceux qui continuent d'utiliser leurs voitures à quel point elles devraient être utilisées. De retour chez Players Classic en juin, il y avait pas mal de Fords classiques exposés qui étaient à double tour en tant que voitures d'exposition un instant, avant de déchirer le célèbre circuit le lendemain.
C'est l'un d'eux.
Étant irlandais, je suis habitué à un style très spécifique d'escorte MKII; Il s'agit de voitures de rallye entièrement construites. Il n'y a rien de mal avec eux du tout, mais cela signifie que lorsque je vois une construction orientée piste, je suis un peu plus excité. L'herbe étant plus verte et tout ça.
Ce MKII particulier gère un groupe motopropulseur légèrement plus contemporain, et probablement l'un des rares moteurs que vous pouvez échanger dans un Ford classique sans être accroché, dessiné et écarte. Le Cosworth YB turbocompressé de 2,0 litres DOHC à 16 soupapes, mieux connu pour son rôle dans la production Sierra et Escort RS Cosworths, est un moteur vieillissant, mais il est toujours retenu sur un piédestal par Ford Fanatics. Celui-ci a plus de 500 ch, il n'y a donc pas de dispute avec sa puissance.
À l'intérieur se trouve votre intérieur dépouillé typique que nous associons aux voitures de piste. La différence ici cependant, est que Gear Shifter n'est pas tout à fait de la famille Ford, n'est-ce pas? Non, cette escorte gère une boîte de vitesses d'évolution BMW E36 M3 et un différentiel pour faire face à l'augmentation significative de la puissance et qui explique pourquoi la voiture a dépassé 209 mph sur la route roulante.
Là où il y a une Ford, il y a souvent un ensemble de compomotives à proximité. Ce n'est pas différent, avec les roues de 16 pouces enveloppées dans les Toyo R888.
Le refroidisseur arrière est intéressant, utilisé dans le cadre d'un système de refroidissement par eau pour le turbocompresseur hybride Garret T4.
C'est une idée simple qui a été bien exécutée, ce que je me retrouve beaucoup à écrire en ce qui concerne la scène Ford classique. J'espère juste que pendant de nombreuses décennies à venir, les gens feront toujours ce qu'il faut pour utiliser leurs escortes comme ils étaient destinés.
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