Depuis l'enfance, j'ai toujours été fasciné par les automobiles. En fait, mon tout premier mot en tant que nourrisson était «voiture». Bien que mon expérience en ingénierie soit plus adaptée à la chimie et à la dynamique des fluides, mon amour et mon passion pour les voitures m'ont guidé dans le monde fascinant des véhicules de tuner, et je les aime tous.
Ainsi, on ne pouvait qu'imaginer l'excitation lorsque Mel Mayuga, directeur des services à McKenna Porsche à Norwalk, en Californie, a contacté mon équipe et moi pour construire une Porsche 911 commandée en l'honneur de Steve McQueen. Un projet unique de 1 sur 1 à construire puis aux enchères pour la charité, le produit bénéficiant à la République des garçons de Chino Hills.
Le République garçons est une communauté de traitement à but non lucratif pour les jeunes en difficulté, et il a un lien spécial avec «le roi de Cool». Après une altercation désagréable avec son beau-père, McQueen a été envoyé à la République garçons en tant que jeune. À son âge plus âgé, il a attribué à l'établissement californien de changer sa vie, d'où l'idée derrière ce projet unique: quelque chose que Steve McQueen conduirait s'il était en vie aujourd'hui.
Après une bénédiction du GM de McKenna, Bob Hogan, et avec le soutien financier de Danny McKenna, Brad Doyle et Dunkel Bros. ' Peter Dunkel, le projet a été un coup. En tant qu'admirateur des Lignes de corps Porsche classiques et défenseur de la technologie moderne, il était mon objectif de créer un coussin de voiture du conducteur de la vieille école pleine de la technologie d'aujourd'hui. Pensez léger, fiable et rapide – une voiture qui fait appel à tous les sens.
Le donneur de base était un Porsche 911 SC de 1980, avec un moteur refroidi par air de 3,0 litres et un système d'injection CIS désueur, mais une partie du plan était de la détendre pour imiter la génération précédente 911 produite de 1969 à 1973. Dans Pure Porsche RS Tradition, mon équipe et moi voulons également éliminer toute offrande de créatures et également intégrés, et intégrer également le dernier dans Air-Comed Confortings, et également l'intégration de la dernière dans Air-Comed Confortings, et aussi la dernière dans Air-Comed Comfortings, et également l'intégration de la dernière dans Air-Comed Confortings, et également de la dernière dans Air-Comed Comfortings, et également de la dernière dans Air-Creat. Majestic de 3,6 litres Plat-seix Poloral de la famille Porsche 964/993.
En choisissant d'utiliser un EMC 506 ECM AEM Infinity 506 avec des capteurs LAMBDA pour chaque banque de moteur, le «nouveau» moteur de base a été mis à jour vers une injection séquentielle pure et intégrée de manière transparente dans le châssis gris de l'ardois du SC avec un système de harnais PNP Bisimoto, en utilisant des équipements GuldstrandPro Bisimoto. Porsche fait un excellent travail dans la création d'une voiture de conducteur pure qui est excellente pour la conduite quotidienne et également prêt pour la piste à la demande. Je voulais pousser encore plus loin les limites et rendre cette construction plus Porsche. Le plénum d'admission a été récolté dans le bac de pièces du 996 GT3 refroidi par eau, qui partage le même espacement d'alésage que le moteur Legacy 964/993.
Cela a été couplé à des corps d'accélérateur individuels de 48 mm, qui reçoivent du carburant via des rails de carburant Rothsport et des injecteurs Bosch EV14. La configuration utilise la même technologie d'extension de volume de chambre Porsche, et avec un croisement de 5600 tr / min, optimise le flux d'air à différentes vitesses du moteur, ce qui le rend supérieur aux packages de carrosserie individuels statiques.
Le solénoïde de l'actionneur est contrôlé par l'AEM Infinity et a été optimisé lors des séances de réglage partiel et pleine de gaz à Bisimoto. Le système comprend également la détection d'oxygène à large bande en boucle fermée pour les banques indépendantes, et un protocole de knock spécifique à la banque sophistiquée pour éloigner la détonation pendant les jours chauds, ou si une mauvaise qualité de carburant est jamais rencontrée.
Pour ce projet 911 unique, j'ai conçu un système d'en-tête primaire étanche à l'aide d'algorithmes perfectionné de mon expérience de course. La conception 304 en acier inoxydable optimise le débit d'échappement, minimise la réversion de vol d'énergie et améliore le piégeage via un Venturi intégré dans le collecteur 3-1 Burns de chaque banque et le matériel PTB.
Connecté via un intégrateur en bande V dynamique de 2,5 pouces, un système de chambre à impulsions personnalisés complété en interne offre une myriade de puissance et d'avantages sonores via des influences Helmholtz.
Itiné par 7 bougies d'allumage Ngk Iridium Ngk Iridium, le résultat était de 316 ch avec une courbe de couple merveilleusement plate. En raison de la séance de réglage méticuleuse sur 91 octane, la réponse et l'accélération de l'accélérateur sont exaltantes, comme la voiture d'un conducteur approprié devrait l'être. Nice et baisée inactive, loin d'être bruyante, mais un ton inspiré de la course lorsqu'il est à grands parcours. Les chambres à impulsions permettent un ton profond sans drone lors de la croisière, permettant des conversations de cabine lors du «vol». La technologie des ondes d'impulsion annule également les fréquences sonores indésirables, tout en améliorant le piégeage des RPM ciblés.
Malgré mes compétences en aspiration naturelle à petit déplacement pendant des décennies, mes projets récents impliquent généralement un gros coup de pouce et un pouvoir, en mettant l'accent sur ce dernier et pas grand-chose au ministère des Détails. Cette construction a été un écart agréable de cette norme avec une énorme influence de Larry Chen.
Détails intérieurs
L'intérieur était équipé de sièges en aluminium léger sur mesure sur mesure sur mesure avec des inserts en cuir par rembourrage SOS et un tachymètre Bisimoto / VDO 11 000 tr / min.
Pour un bénéfice des occupants, des plaques de pied élégantes Rennline ont été utilisées, complétées par un intérieur sans console arrière, un bisimoto à 4 points en poudre de roll-cage à cage en revêtement par des revêtements fiables et un volant Momo Prototipo.
Pour réduire davantage le poids, une radio en aluminium et une suppression de climatisation ont également été enveloppées dans le cuir texturé par Collins Auto Trim.
1 sur 1
Les charnières en aluminium Machinehaus gardent le couvert de pont arrière magnifiquement sécurisé, tandis que léger
Pour ce look de la fin des années 60 / début des années 70, les cadres de porte et de fenêtre ont été polis par des revêtements fiables.
En raison de l'unicité de cette construction de charité, une plaque de construction de véhicule signée «1 sur 1» personnalisée est fier en place au-dessus du panneau du genou, et un badge Porsche-esque «911BR» sur mesure orne le couvercle du pont arrière.
Le résultat? Une véritable fusion de Porsche Flair classique légère, de la technologie moderne et de la beauté élégante.
Pesant à un 2400 lb plumeux (1089kg), avec un protocole de communication de Bus CAN, un engagement de transmission positif via une embrayage d'action 2MS et un volant léger, un refroidissement du moteur amélioré avec des huiles synthétiques à fidélisation en zinc purol, le 911BR est une explosion pour entraîner et sonne par ciel le démarrage.
Les barres de torsen d'usine ont même été améliorées vers une suspension moderne de bisimoto bisimoto avec des corps de choc inversés pour une diminution du poids non suspendu. Les roues hors-la-loi de 16 pouces personnalisées de quinze 52 (complètes avec des casquettes McQueen Racing «48») enveloppées dans la finition en caoutchouc Toyo R888 hors du look.
Ce fut vraiment un honneur de faire partie de cette construction, et ce week-end, la voiture est à Monterey pour le Événement aux enchères Mecum. Tous les profits iront à la République des garçons, et mon équipe et moi éclations de fierté en sachant que c'est pour les enfants!
Instagram: Bisimoto
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Photos d'Instagram: larry_chen_foto
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