La meilleure chose à propos de la vitesse de vitesse au Japon est le fait que lors d'un week-end donné, il y a tellement d'activités liées à la culture automobile que vous n'êtes jamais trop loin de quelque chose de cool.
À la fin de la course Marronnier de cette année à Nikko, nous avons repéré une tonne de voitures vintage japonaises qui tiraient sur les routes de montagne autour de la région du lac Chuzenji. Nous nous sommes ensuite opposés à Office Ishikawa, un spécialiste du moteur respecté qui restaure les moteurs vintage rares et un endroit présenté dans le Rois de voiture rétro Montre que j'ai fait avec Discovery Japan Il y a quelques années. Après s'être livré à de vieux moteurs Bugatti et Alfa Romeo pendant un certain temps, il était temps de revenir à la normalité automobile – du moins pour moi.
Le dernier port d'escale lors de ce week-end axé sur la voiture était Nikko Circuit, où les gars des coutumes de style N avaient réuni une incroyable communauté de Drifters de base.
Nous étions lors du premier jour de la marque Black en 2013, et étant donné que cela s'est avéré, il n'y avait aucun moyen que j'allais manquer l'événement cette année.
Le paddock était à peu près plein à ras bord avec chaque châssis de dérive auquel vous pouviez penser.
Avec Takamichi, le propriétaire du 432Z que nous venions de conduire à la course Marronnier, ne voulant pas risquer de rester coincé dans la circulation à notre retour à Tokyo (quelque chose qui, par une mauvaise journée, peut doubler le trajet de deux heures), j'ai eu environ 45 minutes pour tout vérifier.
Défi accepté!
J'ai collé mon objectif fidèle de 50 mm sur mon appareil photo et je suis resté coincé, me plongeant dans une scène que je n'ai certes pas passé beaucoup de temps à documenter ces derniers temps. Comme toujours, le parking de gravier à l'extérieur des portes du circuit a été transformé en paddock secondaire, et c'est là que les gars de l'AE86 et de la Corolla ont installé le camp.
Je suis même tombé sur l'un des équipes de Motorfix. Mec, j'ai vu ce nom ramener quelques souvenirs!
La plus grande présence de cet événement vient toujours de SBCorporation, et ils ont généralement tellement de voitures en remorque qu'ils reçoivent leur propre classe sur la bonne voie. Il y avait un parcelle de voitures impressionnantes dans ce groupe, mais il ne m'a pas fallu longtemps pour trouver mon préféré, ce laurier C35 bleu C35 (Bayside?). Regardez simplement comment cette chose se trouve. Dans mon esprit, les Japonais continuent de gouverner le monde quand il s'agit de faire siéger une voiture à dérive droite; Aucune de ces conneries pro-espèces avec des roues qui collaient partout.
Qui a besoin de phares lorsque vous avez un trio de canards en caoutchouc perchés au coin de votre pare-chocs ?! Ce S14 m'a définitivement fait rire.
Voici la coordination des couleurs bien faite. Les propriétaires de voitures exotiques doivent vérifier comment les dériveurs japonais le font; Il n'y a pas de fromage à voir ici.
En entrant dans la zone principale de la fosse, je me suis retrouvé face à face avec ce Levin. Simple et bien exécuté, cela m'a rappelé le vert Satin Green de Goto-san depuis longtemps.
Qu'est-ce que tous ces souvenirs qui videront? Peut-être que mon esprit me dit que j'ai passé trop de temps à la dérive…
Le style continue d'évoluer, et comme le montre ce S13, c'est comme si une exécution plus simple était préférée de nos jours. J'aime ça.
Il est évident que l'objectif principal avec la dérive est de créer une voiture qui est mécaniquement compétente pour être jetée sur le côté, mais en même temps, il doit faire une déclaration dans le département des looks. Certains prennent cela plus au sérieux que d'autres, donc lors d'un événement comme celui-ci, c'est vraiment cool de se promener dans un paddock en prenant les détails.
La plupart de l'équipage de style N était occupé à s'assurer que l'événement se déroulait bien, donc malgré beaucoup de leurs voitures présentes, ils ne faisaient pas beaucoup de conduite.
C'était cool de voir l'un des JZA80 des boss là aussi. Si vous voulez plus d'informations à ce sujet, vous serez heureux de savoir que j'ai déjà mis en vedette ce supra.
Il semble que la conversion T67 Turbo unique est encore plus que suffisante pour s'amuser correctement avec sur la bonne voie. Ces 2jz ne meurent jamais, n'est-ce pas ?!
Garnidé derrière le supra se trouvait cette berline R32 sur le thème du camouflage rose sauvage. Malheureusement, je ne pouvais pas traîner assez longtemps pour jeter un œil à la baie des moteurs ou en savoir plus à ce sujet, mais il s'est certainement démarqué.
Pas de commentaire sur la couleur extérieure et l'exécution de la peinture, mais le reste semblait assez légitime. Je développe une étrange attraction pour ces voitures, ce qui est bizarre car je pensais toujours le quatre portes San-Ni était maladroitement proportionné. Je suppose que les grosses ailes aident.
Lorsque le moment est venu pour la classe de SBCorporation pour monter sur la piste, la ligne de voitures s'est étendue tout le long du paddock, devant la porte et bien dans la zone de gravier. Pas de deviner quelle est leur boisson énergisante préférée!
Et puis je l'ai vu – ce S15 est la voiture qui a mis Sbcorporation sur la carte pour moi. Cela peut faire un peu de dégâts ici et là maintenant, mais il l'a toujours; Regardez simplement comment il se trouve. Et c'est fonctionnel – c'est ainsi que le propriétaire le dérive. Fist bosses tout autour SB9.
J'ai continué sur toute la ligne, après le laurier bicolore de plus tôt…
Et ça a continué!
Les gars de 193power avaient une équipe de Silvia à cinq – quatre S15 et un solitaire zenki S14 garé au milieu. C'est dommage que je n'ai pas pu les voir sortir car ils sont connus pour diriger de beaux trains de dérive.
Alors que Nagahama-san à N-style fera tout ce que vous voulez à n'importe quelle voiture, ses clients se penchent définitivement davantage vers les JZX et parfois les billets. Le paddock a eu d'excellents exemples de chasseurs, Mark IIS et Coronas, et je pense que j'ai même repéré un wagon de la couronne quelque part.
Après l'accident de monstre de l'année dernière qui a entraîné un décès, le circuit de Nikko a dû apporter quelques changements. La zone d'observation principale à l'intérieur du Turn One a été clôturée le long de la majeure partie de l'entrée et de la sortie du coin.
Il est là pour ajouter une protection supplémentaire, car à la fin de la journée, vous ne savez jamais ce qui va se passer.
Plus de clôtures sont également ajoutées à l'intérieur de la piste, donc le dos plié est également protégé. Nikko reste encore un de mes favoris, mais je manque le vieux temps où cette trempette extérieure était plus prononcée et que les conducteurs pouvaient vraiment obtenir leurs roues avant en l'air.
Quelques Hakosuka Traitement pour un S14? Je ne sais pas vraiment quoi penser, mais qu'en est-il des gars?
Sachant que mon temps à Nikko était presque en place, je suis retourné dans la zone de gravier pour en découvrir un peu plus Hachirokus. Et il y avait une voiture en particulier que je voulais regarder de plus près – le coupé violet de Tec-Art.
J'adore toujours avoir un nez dans les baies du moteur des voitures de Tec-Art car ils font un travail vraiment incroyable sur ces vieilles corollas.
Nojima-san ne manque jamais le jour de la marque noire; C'est une excellente occasion de passer beaucoup de temps sur la bonne voie avec les autres passionnés de l'AE86. Son Trueno gris mate a toujours l'air puissant frais.
Plus de gars de style N étaient également stationnés ici. Ce couple TE71 était assis assez en attendant la sortie finale de la journée.
Avant même de le savoir, il était temps de partir. En ce qui concerne un jour, j'avais goûté aux voitures vintage, aux moteurs classiques et à la base de base, et je me sentais plutôt satisfait. Nous avons même réussi à éviter le trafic redouté sur le chemin du retour à Tokyo dans le 432Z, afin que vous puissiez dire que c'était la fin parfaite d'une journée parfaite.
La culture automobile du Japon bascule vraiment!
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