C'est la course hors route ultime dans le monde. Les hommes et les femmes viennent de loin à la fin du Lec Dry et secs de Johnson Valley, en Californie, et contre les caractéristiques tout-terrain les plus difficiles pour orner la planète. Le roi des marteaux est un bijou précieux pour ceux qui osent associer cette course.
Bien que vous puissiez dire qu'un conducteur avec un bon mélange de désert ouvert et d'expérience en rocher va très probablement gagner, l'histoire de l'événement semble souligner qu'une plate-forme d'essieu avant solide fonctionne vraiment. Cependant, il existe une autre façon avec une suspension avant indépendante, alors pourrait-il finir par être le prochain style de châssis dominé? Est-ce pour cela que Shannon Campbell est le premier roi à trois reprises? Qu'est-ce qui va suivre?
Pour connaître l'avenir, nous devons également nous tourner vers notre passé et nos traditions pour mieux le comprendre. Les marteaux de Johnson Valley sont des caractéristiques rock rampantes. Si vous n'êtes pas familier avec l'idée, cela signifie que vous êtes dans un camion ou une jeep en train de passer des rochers, des pentes abruptes et même des « cascades '' qui sont en fait des chutes pur de la roche. C'est généralement un rythme lent et rampant parce que vous devez vous assurer que vous êtes sur la bonne ligne ou, eh bien…
Vous deviendrez rapidement l'équivalent véhicule d'une tortue sur sa coquille.
Tout comme la tortue, il existe des moyens de sortir de cette situation si vous vous retrouvez sur votre couvercle. Tout n'est pas perdu pour les concurrents et les robots sportifs eux-mêmes si cela se produit grâce aux treuils, aux crochets de remorquage et aux sangles de remorquage. Attachez un point solide et fort sur le châssis et utilisez un ami ou un treuil d'un concurrent pour vous arrêter. C'est pourquoi vous ne rampez jamais seul.
Si vous deviez demander à un ventilateur de dynamisme quel type de véhicule vous aviez besoin de le faire, vous trouverez deux réponses – une jeep ou un camion d'essieu solide. Jeep est un terme plus large que la marque FCA et est généralement une référence aux anciens modèles Willys, Kaiser et AMC CJ ou la dernière YJ (1987 à 1995), TJ (1997 à 2006) et JK (2007 à actuels) Jeep Wrangler. L'autre réponse et la jeep sont liées les unes aux autres parce que lorsque l'un de ces gars vous dit que vous avez besoin d'un camion d'essieu solide, ils font référence à l'essieu avant. «Axle solide» donne l'impression que l'essieu est immobile, ce qui n'est pas le cas. Ce qui se passe, c'est que les deux roues sont attachées ensemble et quand une roue monte, l'autre doit descendre.
Vous pouvez bien le voir dans cette image ici. Il y a des articulations universelles ou à vitesse constante aux jointures afin que les roues puissent tourner, évidemment, mais les roues ne s'articulent pas indépendamment parce que l'arbre d'essieu allant au différentiel est une pièce. Dans la conduite de rue et les courses où vous avez besoin de finesse, ce mouvement près de l'essieu est un inconvénient, mais ils ont l'avantage dans les rochers.
D'abord et avant tout, cette conception d'essieu est la plus forte, le lien faible étant généralement l'articulation CV ou UV lorsqu'elle entre dans une liaison, comme lorsque vous êtes à la fermeture complète et que vous devez y mettre un couple pour surmonter un rocher. Le verrouillage de la direction est le prochain avantage et vous lisez probablement cela et vous vous ditz: « Attendez, quoi? » Oui, le verrouillage de la direction est important pour plus qu'une simple voiture de dérive et vous pouvez tirer plus d'angle de l'articulation lorsqu'il ne doit se déplacer qu'avec l'axe de direction.
Lorsqu'il doit se déplacer avec la suspension et l'axe de direction, les choses se brisent généralement du côté moyeu de l'essieu. Plus à ce sujet dans un instant, cependant. Enfin, il y a aussi une théorie selon laquelle un côté monte sur l'essieu, il force le contraire pour creuser et vous donner plus de traction pour surmonter l'obstacle. La théorie est en quelque sorte sonore pour la rock rampant lorsque vous considérez la plupart des plates-formes rampantes en compétition et pour les amateurs sont des essieux frontaux solides, bien qu'il puisse une raison différente pour ce dernier.
Le roi des marteaux, et tous les événements d'Ultra4, sont plus que simplement ramper le long de rochers. Lorsque vous courez le roi des marteaux, vous courez également entre ces caractéristiques et, bien que le lit du lac est un chemin principalement droit, le cours présente des chemins de torsion et de courbure comme vous le voyez dans les courses traditionnelles de désert ouvert. C'est quelque chose que peu réalisent quand ils regardent l'événement pour la première fois.
Grâce à cela et à Ultra4, nous commençons à voir une émergence plus importante de plates-formes d'essieu avant indépendant (IFS), et elle commence même à couler dans les machines de classe modifiées comme Vaughn Gittin Jr. Brocky. Il y avait un autre avantage à un essieu solide sur IFS que je n'ai pas mentionné plus tôt – le coût. Au début du sport, de nombreuses équipes qui avaient un excellent financement sont généralement allées avec l'essieu solide car il a été prouvé et il était toujours bon marché. Il n'était pas inhabituel d'entendre le coût d'une configuration IFS comme étant à peu près le même que deux essieux solides bien construits avec des pièces de rechange ou même une plate-forme entière dans certains cas.
Avec plus de développement et plus de conducteurs qui le font, le coût des IFs baisse. Il est encore loin du coût d'un essieu solide construit, mais l'écart de coût entre eux est inférieur à ce qu'il était autrefois et plus facile pour les équipes de commencer à la justifier. Les angles de fiabilité et de direction se sont également améliorés avec le développement de la technologie de l'essieu CV. Des articulations plus fortes signifient désormais plus d'articulation et d'angles de direction allant jusqu'à 40 degrés ou plus. Ce n'est pas loin de ce qu'un essieu solide peut faire maintenant à 50 degrés ou plus.
Alors, l'avantage de Shannon Campbell avait-il cette configuration d'IFS? En regardant les résultats de cette année, les trois meilleurs finisseurs étaient des IF. Shannon, son fils Wayland et Jason Sherer étaient tous sur la configuration. Cependant, le finisseur de la quatrième place Erik Miller était sur un essieu avant solide et des vainqueurs du roi des marteaux, il a été une course cohérente pour un essieu solide avec neuf couronnes des 11 décernées depuis ses débuts en 2007.
Juste pour y ajouter, la toute première couronne de Shannon était dans son robot d'origine «Moon Buggy», une plate-forme d'essieu avant solide construite à l'origine pour Just Rock rampant. Cependant, Shannon est également l'innovateur IFS de Rock Ramping et Ultra4, car il a été l'un des premiers à le faire dans la compétition de rock en rampe et le roi des marteaux. En regardant à travers l'histoire de l'événement, les RIGS IFS ne remplissent que deux victoires grâce à Shannon en 2011 et cette année. Malheureusement pour les traditionalistes d'essieu solides, IFS commencera à dominer à mesure que de plus en plus de plates-formes passent à la configuration. Il est également prouvé en dehors du roi des marteaux comme des plates-formes IFS ont pris la série globale Ultra4 Point depuis 2013.
Donc, avec Shannon gagnant à la fois sur un essieu solide et à IFS, quelle est la vraie clé? Qu'est-ce qui a fait de lui le roi des marteaux 2017? Expérience et, bien, chance. Je déteste avoir à utiliser ce mot chance parce que je suis quelqu'un qui ne croit pas qu'il y a des forces externes vous guider vers votre destin ultime. Cependant, il est difficile de ne pas vouloir l'appliquer ici. L'avance précoce a été fixée par Tom Wayes et il était en avance de huit minutes, ou du moins jusqu'à ce que les «cuillères», une caractéristique qui se trouve près des «limites extérieures». Tom n'est pas du genre à abandonner, cependant, car il a fini par terminer 22e sur les 50 qui ont fait le 120 qui a couru ce jour-là. C'est à quel point le roi des marteaux est difficile et imprévisible. Oh, Tom est également l'un des pilotes qui gère un IFS.
Alors, quelle sera la prochaine grande innovation après IFS? Eh bien, si UTV est une preuve, je pense que ce sera une suspension entièrement indépendante. Les cours UTV ont prouvé que cela peut fonctionner pour eux. L'ULTRA 10.4 de l'OPW a également prouvé qu'il peut fonctionner dans la catégorie illimitée, sans une configuration de printemps et de choc pour aider à charger un pneu comme le fait un essieu solide tout en articulation.
Pourrions-nous voir la montée des moteurs de déplacement plus petits en dehors de la classe de stock? Peut-être, bien que ce soit peut-être longtemps pour le moment. Marty Mann et Tom Moore ont prouvé qu'un quatre cylindres Toyota 3RZ turbocompressé est une option viable dans la classe modifiée car ils ont également remporté des victoires en classe aux Nationals et au Roi des Hammers 2017. Les super-chargeurs et les turbos ne sont pas inhabituels dans la classe illimitée, mais les coureurs hors route sont un groupe hardcore et s'en tiendra généralement à ce qui fonctionne. Ultra4 et Rock rampant les deux, cependant, ont prouvé que ce n'est pas toujours le cas.
Si c'était absolument vrai, Shannon serait toujours dans son buggy de la lune ou au moins une variation de celui-ci avec un essieu avant solide. Comme nous le savons, ce ne sont généralement pas ceux qui restent embourbés dans le passé avec des traditions et des choses qu'ils savent qui fonctionnent. Ce sont ceux qui osent faire quelque chose de différent qui excellera vraiment, et Shannon n'est pas un roi triple pour rien, vous savez.
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