Il y a quelques années, j'ai regardé quelques-unes des raisons pour lesquelles nous conduisons.
C'est-à-dire pourquoi et comment nous tirons de l'excitation de nos voitures. Bien que je pense toujours que beaucoup de nos intentions sont bien destinées, nous tombons toujours dans les mêmes vieux pièges de perdre de vue les choses. Il est trop facile de faire tourner la tête et de nous dire que nous devrions aimer ceci ou cela, sans vraiment considérer nos propres besoins.
Pendant des années et des années, on m'a dit que les hybrides sont le glas de la mort pour la voiture de performance moderne et en tant que tel devrait être considéré comme l'ennemi. En fait, rien Cela a été considéré comme un peu responsable de l'environnement était un affront à ce que nous devrions défendre. Être un passionné de voitures signifiait que nous devrions brûler autant de carburant et de caoutchouc de la manière la plus forte et la plus désagréable possible avec une considération nulle pour le reste du monde. Nous nous sommes faits les parias de la société et, dans une certaine mesure, nous le sommes toujours.
Je ne suis pas devenu doux, j'aime toujours brûler des combustibles fossiles de cette manière, mais il y a une partie de moi qui se demande souvent s'il y a une alternative viable. Peut-être que cela vient de vieillir, mais je me retrouve à devenir plus conscient de la façon dont la société nous considère. Je suis également plus conscient de notre environnement et de la façon dont nous devrions peut-être commencer à assumer une partie de la responsabilité de la protéger.
Cela peut ne pas sembler très «Speedhunters», mais je vais quelque part avec ça, alors restez avec moi…
J'ai récemment écrit sur la façon dont la technologie hybride de la Porsche 918 et comment la récolte actuelle d'hypercars ouvre la voie sur le front hybride des performances. La capacité d'avoir le pouvoir et l'économie est quelque chose que nous devons embrasser. Dommage que ce soit des années avant que la technologie diminue aux voitures plus abordables.
Mais que se passe-t-il si la technologie est déjà disponible aujourd'hui pour nous, de simples mortels? Et si elle est disponible dans quelque chose d'aussi humble que, je ne sais pas, un golf, peut-être?
Grand tournée électrique
La chose la plus frappante à propos du nouveau golf GTE est à quel point il n'est pas frappé. Là où d'autres hybrides aiment crier sur leurs références vertes, le GTE est beaucoup plus humble dans son approche. Tout comme vous vous attendez à ce que ce soit, je suppose. Les détails bleus à travers le gril et à travers les phares, ainsi que les étriers de frein bleu – contrairement aux détails rouges de la GTI – est à peu près aussi fort que possible d'un point de vue de style.
L'intérieur est à peu près le même; Il n'y a rien qui vous crie vraiment, ce que la plupart des acheteurs de golf préfèrent. C'est une voiture très digne, mais elle a des indices subtils à son héritage.
Les sièges tartan par exemple sont un retour à la GTI originale. Encore une fois, le bleu remplace le rouge de son frère GTI (l'équivalent GTD est de nature plus monochromatique). Bien qu'il s'agisse d'un hybride électrique, il est très basé sur la même philosophie de la GTI. Autrement dit, une voiture de performance qui est aussi confortable sur le trajet que de l'assaut d'un tronçon de route agréable.
Le signal visuel le plus évident est peut-être le suivant – une jauge de puissance de batterie avec le compteur de régime du moteur ayant été reléguée à un bien plus petit de l'immobilier en cluster de binnacle. Tout le reste est Volkswagen contemporain.
Plutôt que de simplement parcourir les spécifications des véhicules, j'ai pensé qu'il serait plus intéressant de parler de la façon dont cela se traduit par des performances réelles. En sortant de chez moi dans le sud-est de l'Irlande, je me suis dirigé vers la côte où je le suivrais pendant quelques heures.
Les routes sont serrées, sinueuses et la surface est souvent moins qu'idéale. Je connais cependant les routes, afin que je puisse offrir des commentaires par rapport aux innombrables autres voitures que j'ai traversées. Les vues ne sont pas mauvaises non plus une bonne journée.
Alors que les autres voitures de qualité GT ont une capacité de 2,0 litres (quel que soit l'essence ou le diesel, les deux sont également turbocompressés), le GTE est équipé d'un moteur turbocompressé de 1,4 litre plus petit. Insolement, cette unité produit environ 150 ch, mais elle n'est pas seule sous le capot.
Le partage du baie moteur est un moteur électrique de 75 ch qui peut fonctionner dans une isolation complète du moteur à essence ou en tandem avec elle. Lorsque les deux fonctionnent ensemble, les niveaux de puissance augmentent à un maximum d'environ 205 ch et 258 pieds / lbs. Ce n'est pas une quantité monstrueuse de puissance, mais elle est comparable aux modèles GTI des années précédentes, qui comportaient bien sûr des moteurs de 2,0 litres. Pas un mauvais début alors.
Contrairement à la plupart des hybrides d'aujourd'hui, le GTE est – heureusement – non équipé d'un CVT. Au lieu de cela, il est standard avec une transmission DSG à 6 vitesses. Il dispose également d'un troisième embrayage qui est utilisé pour engager ou désengager le moteur électrique. Depuis le siège du conducteur, il est assez simple d'échanger à partir de deux modes de conduite différents. La voiture est par défaut en mode électrique uniquement au démarrage, mais peut être modifiée en modes «hybrides» ou «charge de batterie» à l'aide du commutateur «en mode électronique». En choisissant le mode «GTE», la voiture devient sensiblement différente, même dans des conditions de conduite légères. La réponse de l'accélérateur est améliorée, le freinage du moteur est beaucoup plus fort – afin de récupérer plus d'énergie sous la décélération – et bien sûr la puissance maximale de la voiture est délivrée.
Comment tout cela se traduit par l'expérience de conduite? En deux mots: remarquablement positif.
Avant de collecter la voiture, j'ai lu autant que possible en ligne. Certains ont décrié le poids excessif du GTE comme étant anti-performance. C'est vrai, le GTE doit transporter environ 120 kg de batteries, il subit donc une pénalité de performance à cet égard. Mais les batteries sont distribuées à l'arrière de la voiture, donc la voiture ne se sent jamais déséquilibrée – tout à fait contraire – mais le poids supplémentaire se fait connaître en particulier sous freinage lourd. Dans les coins, je l'ai trouvé très bien composé, étonnamment donc parfois.
Lorsque je voyage entre les sections de route préférées, je reviendrais souvent à la nature plus décontractée du mode «hybride» par opposition au cadre «GTE» plus agressif. Même dans ce mode moins orienté sur les performances, la voiture peut se transporter à un rythme avec beaucoup de couple basse gracieuseté du moteur électrique. Ce que j'ai trouvé le plus impressionnant, c'est la transition transparente de la puissance lorsque la voiture a échangé entre le mode électrique et le mode hybride en fonction de ce qu'il croyait être le plus efficace à tout moment.
J'ai trouvé que la voiture nécessitait un style de conduite légèrement ajusté pour tirer le meilleur parti du système hybride. L'utilisation du sélecteur DSG pour engager brièvement un mode de récupération de la batterie solide sur l'approche d'un coin de resserrement frotterait suffisamment de vitesse sans utiliser la pédale de frein pour se rendre au rythme. Ce mode «B» est parfois suffisamment agressif pour activer les feux de freinage, donc a pris un peu de temps pour s'y habituer. Cela a cependant ajouté un sentiment supplémentaire de participation des conducteurs, quelque chose que je n'avais pas prévu avant de conduire la voiture.
La plupart du temps cependant, je me suis retrouvé en mode GTE. Cela semble assez étrange de parler de ces différents modes, mais contrairement à beaucoup de voitures que j'ai conduites auparavant, elles offrent vraiment quelque chose de différent dans chaque contexte particulier. Vous ne confondez certainement pas un mode avec un autre.
L'idée d'une telle présence technologique ayant un tel impact sur l'expérience de conduite peut en détendre certains, mais elle ne s'est jamais semblée non naturelle ou forcée. Tout était assez utile; Je n'ai jamais senti qu'il y avait des gadgets ou un tel présent. C'est un package complet sans garnitures inutiles. Je l'aime vraiment.
Pas de peur
Ce n'est pas parfait cependant. Si je devais niveler des critiques au GTE, ce serait la même plainte que j'ai égale au projet GTI lorsque je l'ai acheté pour la première fois. C'est peut-être un peu aussi sensible.
Même lorsqu'il est réglé sur «GTE», il n'a pas l'occasion qu'il aurait dû. Sur le type de routes à laquelle j'ai introduit cette voiture, elle s'est très bien comportée. Il s'agit en quelque sorte d'une voiture rapide et capable – aussi bonne que n'importe quelle trappe chaude que j'ai apportée sur ces routes au cours des dernières années.
https://www.youtube.com/watch?v=2Uyim55uoiy
Jetez un œil à ceci. Je commence la vidéo en mode électrique et je fais mon chemin autour de l'épingle à cheveux en silence complet, qui est une sensation surréaliste au début. Sortant de l'épingle à cheveux, je passe à «GTE» et au changement manuel avant d'accélérer. Pour une voiture qui pèse près de 1 600 kg (3 527 lb), elle dément complètement sa taille et ses performances de moteur sur papier.
Il ne semble jamais que ce soit hors de propos ou qu'il a du mal à tout moment. Je ne me souviens pas une fois l'avoir conduit cette semaine et que j'ai eu cette réalisation de naufrage que j'ai peut-être poussé trop fort. Il trempe tout et continue avec un drame minimum.
C'est une voiture qui mérite absolument son inclusion au sein de la famille GTI de Volkswagen. Ne pas avoir à compter uniquement sur l'électricité est également un énorme plus dans mon livre, car il élimine l'anxiété de portée qui est généralement livrée avec des voitures électriques.
Ce que je considère beaucoup plus important que ce qu'est cette voiture, c'est ce que cette voiture représente. C'est très tôt pour la technologie hybride dans les applications de performance, mais c'est déjà incroyablement excitant. Presque immédiatement, les fabricants sont sur la bonne voie.
À mesure que les technologies avancent, les choses ne peuvent que s'améliorer aussi. Attendez-vous à ce que les batteries deviennent plus légères et d'aller plus loin, les moteurs à combustion internes deviennent plus efficaces pour créer de la puissance et les systèmes qui contrôlent tout pour devenir encore plus intelligent.
Sur une note personnelle, je ne pense pas que je ne veux jamais voir la fin du moteur à combustion interne. J'ai essayé des diesels de performance et ils ne font pas grand-chose pour moi. Les voitures électriques sont fascinantes et excellentes pour les déplacements, mais n'ont pas le caractère de leurs parents fossiles.
Alors que l'essence est la seule véritable option pour un amateur de performance aujourd'hui, du moins à mon avis, il pourrait être remplacé par l'hydrogène plus loin, ce qui, espérons-le, conservera les caractéristiques que nous avons appris à aimer notre combustible fossile préféré.
Je suppose que l'approbation la plus sonne que je puisse donner au GTE est que, comme j'écris ceci, il est garé devant ma maison pendant encore quelques jours avant de le renvoyer à Volkswagen. Je pars à Mondello dans deux jours pour certaines activités de speed-chunting et j'ai le choix de le prendre ou de projeter GTI. Honnêtement, je suis perplexe quant à la voiture à choisir.
Je suppose qu'un avenir hybride n'est pas quelque chose à craindre après tout.
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