En continuant avec ma couverture de Summernats 29, qui s'est tenue à Canberra, en Australie, plus tôt ce mois-ci, j'aimerais éclairer les projecteurs de SpeedHunters sur certains participants hors concours, dont le premier étant un candidat au titre non officiel de « base la moins évidente pour une machine à épuiseurs ''.
Il était une fois cette humble Toyota Land Cruiser maîtrisait l'outback australien, mais aujourd'hui son arène de choix ne pouvait pas être plus différente; La poussière rouge terreux échangeait pour l'épais caoutchouc noir du coussin de burn-out Liqui-Moly.
Inferno faisait ses débuts à l'épreuve à Summernats 29; La construction étant terminée juste à temps pour l'événement. Alors que je prenais des photos sur la grille de mise en scène derrière le coussin de burnout, le propriétaire a rythmé dans une anticipation nerveuse, faisant ces contrôles cruciaux de dernière minute.
La carrosserie est mieux décrite comme brute; Les trous de rouille ponctuent les panneaux non peints et donnent au FJ une ambiance de tige de rat qui contraste totalement avec les alliages avant de la billette et le ventilateur brillant assis au sommet du V8 Chev.
Le Big Block 510CI Blown et injecté est typique d'une machine d'épuisement totale, produisant un couple instantané, une fiabilité rouge et ce qui est sans aucun doute le plus grossier au ralenti que j'ai jamais entendu. Les chiffres du dyno initial le mettent à près de 1300 ch et légèrement plus de 1000 pieds lb de couple.
BNR Moteurs n'est pas étranger à la construction d'un V8 soufflé dur, et j'ai compté au moins six des voitures de burn-out de haut niveau comme ayant des moteurs de la boutique de vitesse basée à Victoria. Lorsque les gars du BNR ne construisent pas de moteurs à burn, ils tournent les mains en bateaux de course, en voitures sprintes et tout le reste entre les deux.
Les rails de châssis semblent également en détresse que le reste du corps, mais en réalité, l'ensemble de l'unité était une fabrication personnalisée. La suspension et les freins ont également été améliorés, bien que je ne puisse pas imaginer un COILOVER ce court-circuit était jamais destiné à trouver son chemin dans un FJ.
L'intérieur est tout aussi brut que l'extérieur et conserve la plupart des parties d'origine de la spécification d'usine spartiate. Les harnais jetés sur le dessus de la banquette m'ont cependant fait un bon rire; Je ne suis pas trop sûr de l'efficacité de cette configuration! La zone de stockage arrière cache l'énorme travail de baignoire et l'extrémité arrière de la barre d'échelle.
Derrière le volant d'origine se trouve un Racepak IQ3 Digital Dash, une façon beaucoup plus sûre de surveiller votre gros bloc de limiter, à gros budget et soufflé qu'une jauge d'origine de 40 ans… sont-elles même venues avec un tachymètre?
Le tableau de bord est complété avec un équipement de commutation plus moderne; Les TrainSpotters remarqueront le B&M Pro Ratchet Auto Shifter et MSD Pro Mag, tous deux des choix populaires pour les courses de dragsters sérieuses et les constructions d'épuisement professionnel.
https://www.youtube.com/watch?v=wv8xvnoyzny
Le week-end n'a pas été en douceur pour Inferno, avec un panneau d'éclatement sauté après la première manche. Mais c'était à nouveau de retourner plus tard dans la journée et semblait déjà être un favori de la foule – la vidéo ci-dessus devrait vous donner une bonne idée pourquoi.
Nul doute que nous en verrons plus de ce FJ en colère dans les années à venir!
Instagram: blaketjones
bllake@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
