L'année dernière, lorsque j'étais au Japon, j'ai eu la chance d'assister à une rencontre occasionnelle à Yokohama dédiée aux Datsun 510 et Nissan Bluebird où j'ai été accueilli par un éventail de 510 vintage modifiés de différentes manières. Au cours de ma couverture de la compétition, j'ai mentionné que le 510 Bluebird est une voiture qui détient un endroit unique sur la scène de la voiture classique du Japon.
Aux États-Unis, le Little Datsun 510 a rapidement acquis une réputation à la fois sur la rue et la piste de course, et avec le 240Z, il deviendrait l'une des premières importations japonaises axées sur les passionnées en Amérique. Au Japon, les choses étaient un peu différentes…
Le Nissan Bluebird avait toujours des fans sur son marché intérieur, mais là, il faisait partie d'une gamme qui présentait également des voitures comme le Sunny GX prouvé en compétition, le Nissan Laurel, et bien sûr le Hakosuka Skyline – notamment la variante GT-R, qui est devenue une chose de légende dans le monde du sport automobile.
Mais pour une raison quelconque, 510 propriétaires de Bluebird au Japon semblent être plus passionnés en ce qui concerne leurs voitures. Ce sont plus que des fans de voitures vintage – ils sont 510 maniaques.
Et cela m'amène à un homme au nom de Hirohisa Hosokawa.
Hosokawa a 510 noix de bout en bout, et a été pendant la majeure partie de sa vie. Son Blue Orange 1971 Bluebird 1400 DX est un travail en cours depuis de nombreuses années, et est probablement l'un des 510 les plus modifiés dans tout le Japon.
À vrai dire, cependant, il n'y a pas beaucoup de trucs de Nissan 1971 sur cette voiture; Au fil des ans, Hosokawa a reconstruit et rénové presque toutes les parties du 510 ans de 45 ans. Et encore mieux est que toutes les modifications sont utilisées à la fois sur la route et sur la piste de course. Alors examinons de plus près cette machine à orange radicale…
Look rétro, vitesse moderne
De loin, le Bluebird ne semble pas trop différent des autres 510 modifiés. Mais ensuite, vous remarquez les roues et les pneus anormalement larges, les gros freins et la cage. Vous vous rendez compte que cette chose pourrait être un peu plus extrême que votre jouet de week-end typique Datsun.
Soulevez le capot en fibre de carbone et vous voyez que le moteur de la série L d'origine est révolue depuis longtemps; À sa place, une configuration SR20Det turbocompressée très puissante. Le moteur provenait d'un S14 Silvia et il a été équipé de nombreuses améliorations habituelles pour presser plus de puissance du vénérable quatre cylindres Turbo de Nissan.
Il y a un système d'échappement amélioré, un refroidisseur intermédiaire emprunté à un Mitsubishi Lancer Evolution VI, un système de carburant entièrement amélioré et un Tomei ECU supervisant tout cela. Oui, il y a certainement plus de SR20Dets plus puissants, mais si vous considérez à quel point un oiseau bleu 510 est léger, c'est une formule pour des performances très sérieuses.
Il y a aussi un radiateur sard robuste, mais vous ne le verrez pas dans la baie des moteurs. C'est parce qu'il a été monté à l'arrière pour améliorer le refroidissement et la distribution de poids.
Et s'asseoir directement au-dessus du radiateur se trouve une pile à combustible RCI montée sur tronc qui fournit son essence à octane élevé à travers une paire de pompes à carburant de produits professionnels.
Ces jours-ci, les 510S alimentés par SR20DET ne sont pas rares, mais la voiture de Hosokawa va bien au-delà du simple fait d'avoir un échange de moteur cool. La direction par exemple, a été convertie en une configuration de rack et de pignon à partir d'un cefiro A31.
À l'arrière, toute la suspension arrière de l'usine 510 a été remplacée par la configuration multi-link très compétente à partir d'une Skyline GT-R R33, et il y a aussi des bras de contrôle inférieur réglables de Megan Racing dans le mélange.
Prêt pour l'action
Malgré le poids léger du 510 à deux portes, les freins de Nissan ont également connu de graves mises à niveau. À l'avant se trouvent des Brembos à 4 pistons avec des rotors de 315 mm, tandis qu'à l'arrière, il y a des étriers et des disques à 2 points d'une ligne d'horizon R32.
Il convient également de noter que les hubs ont été convertis en cinq pattes, permettant le montage de 16 pouces concave Roues M2 Hanbai DT-05 dans une finition noire mate agressive.
Ce jour-là, la voiture portait le Yokohama Advan Ad08rs collant à l'avant et le caoutchouc d'Achille à l'arrière; Probablement incompatible parce que Hosokawa aime prendre le 510 à Fuji Speedway pour une dérive chaque fois qu'il en a l'occasion.
Assis au-dessus des roues larges se trouvent un ensemble de surfenseurs de style TS Cup de Refresh 60. Le capot de fibre de carbone susmentionné ainsi que le spoiler en fibre de carbone de style Bre sont des articles originaux de Datsun Bros.
Jetez un œil à l'intérieur et vous trouverez un cockpit très fonctionnel. Il y a une cage de 8 points pour la sécurité et la rigidité, et le conducteur se trouve dans un seau Recaro SPG à dos fixe tandis que le passager obtient un Recaro SR incarnable.
D'autres touches à l'intérieur de la cabine comprennent un ensemble complet de jauges pro-compositeurs de mètres automobiles montées dans le tableau de bord d'origine 510, ainsi qu'un volant prodrive et un bouton de décalage Tomei.
Et bien que le Datsun soit loin d'être une voiture d'exposition, cela n'a pas empêché Hosokawa d'approcher le Datsun de la vieille école avec un fort sentiment de propreté et de détails.
Les panneaux de porte, par exemple, ont été entièrement refaits d'une manière qui me rappelle à la fois un hot rod vintage et une voiture de course moderne.
Vous ne pouvez pas vous empêcher de tomber amoureux du vieux Bluebird. Toute la voiture semble si bien équilibrée et pensée; Vous pouvez facilement ressentir la profonde passion de Hosokawa pour le 510 lorsque vous le regardez.
Le Datsun est suffisamment propre pour dessiner des foules lors de spectacles, mais ce n'est pas pour quoi il a été construit. Il est capable lors des événements de dérive et des jours de piste, mais il voit également des tonnes d'utilisation de la route – à la fois sur les cols serrés et sur les autoroutes de Kanagawa et de Tokyo.
C'est une icône japonaise classique qui a été transformée en une véritable machine de performance moderne; Construit et entraîné d'une manière qui ne pouvait être fait que par True 510 Maniac.
Et ce n'est que la moitié du duo japonais 510 que je présenterai ce mois-ci. Restez à l'écoute pour une autre histoire sur un Bluebird différent, mais tout aussi impressionnant construit par le bon ami et collègue de Datsun, Akio Hirano. Je pense que tu vas adorer ça…
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
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Transmission manuelle à 5 vitesses, différentiel de glissement limité
Conversion A31 CEFIRO Rack & Pinion, conversion de suspension multi-link GT-R GT-R, bras inférieurs arrière de course Megan Racing, Conversion du moyeu de 5 × 114,3 mm, freins avant Brembo 4-Piston, freins arrière R32
Roues M2 Hanbai DT-05 M2, Advan Neova AD08R (avant) Achille Radial (arrière)
Bodywork by Datsun Bros. Carbone Fiber Hood, Datsun Bros. Spoiler avant en fibre de carbone, actualisez 60 TS Cup Style Overfenders
Cage de rouleau à 8 points, siège conducteur fixe Recaro SPG, siège passager Recaro SR Reclinable, Garges pro-compositeurs de mètre automatique, bouton de changement
Un merci spécial à S&A AutoCreate, Datsun Bros., DMC
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