«Ça ne fonctionnera jamais, ça ne le fera pas. «L'équilibre du poids est tout simplement faux. «Il n'a pas assez de couple. « C'est une Lamborghini, ça va tout le temps. » Ce sont quelques-uns des commentaires que j'ai entendus en étant jetés dans la scène de dérive avant que Daigo Saito et son équipe aient même fini de transformer la vieille Lamborghini Murciélago de Wataru Kato en une machine dérive pro-spécifique.
Mais si vous avez regardé le nouveau de Monster Energy Dérive de combat Vidéo où le Lambo fonctionne avec l'un des Mustang RTR de Vaughn Gittin Jr. pour un peu de plaisir à la caméra, vous saurez que cela fonctionne très bien. Alors, comment Daigo l'a-t-il fait?
Comment diable a-t-il pris une Lamborghini Murciélago et l'a transformée en un monstre de diapositive compétitif?
Eh bien, grâce à Larry qui tire un ensemble d'images à l'emplacement cool et abandonné du village russe à Niigata, au Japon, où le film a été tourné par Luke Huxham, nous sommes en mesure d'étudier toutes les subtilités qui en font l'un des projets de dérive les plus fous jamais imaginés.
S'il y a quelque chose que je peux dire sur Daigo Saito, c'est qu'il ne devrait jamais être sous-estimé. C'est un chauffeur qui sait exactement à quel point il est talentueux, et il se pousse constamment et se défie avec des moteurs plus fous et des solutions de châssis. À quoi sert-il? Eh bien, je suis sûr que la satisfaction personnelle est une partie, mais si vous y pensez, quelle est la chose la plus importante à propos de la dérive? Faire une marque; créer un spectacle; se démarquer de la foule; Et non seulement avec votre conduite, mais avec les voitures que vous conduisez.
Et avec Daigo ayant prouvé qu'il est à peu près le meilleur, où il aurait pu aller mais dans le royaume de la supercar.
Certains pourraient l'appeler sacrilège, mais quelle superbe idée c'était de massacrer un Murciélago; Les ennemis détesteront et les amoureux adoreront et le monde Internet et la dérive se déchaînera. Et il a, surtout après sa première démo à la manche du Grand Prix D1 à Odaiba plus tôt cet automne où Daigo a prouvé que cette voiture n'était pas seulement un exercice de marketing, mais une machine capable de concurrencer le plus haut échelon du sport.
De plus, dans son ancienne vie avec Kato-san de Liberty Walk, il avait déjà été transformé avec LBW Aero. Le métamorphose de Wild Street Car à D1GP Drift Arme a vu la plupart du kit conservé (y compris les trop en profondeur, bien sûr) et quelques autres touches ajoutées au mélange, comme les trois grandes apports avant sur le capot qui aident à diriger l'air vers le radiateur, puis le jettent une fois que son objectif est servi.
L'extérieur blanc plat d'origine de la Lambo a été peint avec une finition noire satinée qui ajoute un grand contraste à la livrée…
Et ses énormes roues GC-05K monoblocs forgées, qui ont été peintes sur mesure dans Monster Energy Green. Comme sur chaque voiture LBW, le package de frein est gracieuseté de CSD, avec de grands callosiveurs à 6 pot employés à l'avant et à l'arrière, et mordant dur sur des rotors 2 pièces incorporés avec le logo CSD.
Ajout de fonctionnalités
Comme vous vous en doutez, le Murciélago a abandonné sa suspension aérienne précédemment équipée en faveur de quelque chose de plus adapté à la transmission, et vous verrez cela en un peu plus en détail plus loin dans la page. Cela dit, la position de la Lambo est sauvage; Il est ridiculement bas mais exécute le bon type de direction et la géométrie globale de la suspension pour lui permettre de réagir et de gérer tout en allant de côté.
L'arrière est terminé avec une grande aile GT qui ajoute un caractère supplémentaire à la voiture.
Je ne peux toujours pas surmonter l'emplacement ridiculement cool où Dérive de combat a été tourné vers – un parc à thème russe abandonné au Japon qui a l'air aussi pittoresque que effrayant.
Il ne fait aucun doute que c'est une Lamborghini très spéciale, mais comme vous pouvez l'imaginer, en transformant une grande supercar à moteur à mi-parcours en une voiture dérive, sous la peau est l'endroit où la majorité du travail a été effectué.
Vous commencez à comprendre ce qui était nécessaire pour rendre cette voiture compétitive en prolongation japonaise lorsque vous soulevez la porte des conducteurs de fibre de carbone légers. Oui, les portes de carbone – ils sont un domaine de beaucoup autour de la voiture où les kilogrammes ont été perdus pour tenter de ciseler le poids du stock de 1 665 kg de Murciélago.
À l'intérieur, il ne reste plus beaucoup du cockpit d'origine – appelez cela un exercice de fonction pure.
Avec l'intérieur dévisé, l'équipe de Daigo est allée travailler en fabriquant une série de rouleau sérieuse, quelque chose que vous trouverez dans toutes ses voitures ces jours-ci, et loin de la plupart des machines à dérive professionnelles construites en japonais qui sont encore en retard dans ce domaine.
La fibre de carbone a été utilisée pour construire le tunnel central, ainsi que pour le panneau de commutateur personnalisé. Étant donné que la position de conduite a été légèrement déplacée vers l'arrière, le levier de décalage devait être étendu vers l'arrière afin qu'il tombe facilement. Daigo emploie toujours la transmission manuelle à 6 vitesses originale de Lamborghini, mais un séquentiel pourrait être en cours avant que la voiture ne voit une bonne concurrence de 2016. Mis à part une unité de tableau de bord Racepak IQ3 et un ampli HKS A / F Knock, il n'y a rien d'autre pour distraire le man de ses fonctions de conduite.
La cage susmentionnée a été conçue non seulement pour permettre un accès décent sur le siège à dos fixe de l'approvisionnement de la mariée du côté conducteur, mais aussi pour s'assurer qu'il y a un dégagement avec le siège lui-même. Une mariée Zeta III est ajustée du côté du passager, avec des harnais prodrive / willans pour les deux occupants.
Dans les profondeurs du conducteur Pootwell se trouve une boîte à pédale Tilton entièrement réglable; Une nécessité sur une voiture comme celle-ci, car une fois que le siège a été positionné pour un confort et une distribution / distribution de poids optimaux, seul la boîte à pédales permettra les ajustements fins finaux. Chaque fois que je vois les cadres châssis de la Lamborghinis plus âgée, je grince des dents à la façon dont ils ont été assemblés et soudés. Des images de portes de jardin rouillées et grinçantes me viennent à l'esprit… Heureusement, Lamborghini a vraiment intensifié son jeu ces derniers temps.
Plus vous regardez cette voiture, plus elle n'a presque aucun sens. Je veux dire, comment diable gardez-vous une chose comme ça latéralement? Eh bien, du côté de la direction, il était nécessaire de repenser complètement la géométrie afin d'atteindre la quantité d'angle requise – lots. De plus, pensez à la quantité de poids à l'arrière comme le V12 de 6,2 L et sa transmission se balance comme un gros pendule gras. En améliorant la direction, le support d'origine a été battu et remplacé par un Toyota Celsior et les broches ont été échangées avec des articles supra. La formule Ikeya est intervenue et a conçu un ensemble de bras A supérieur et inférieur pour l'avant et l'arrière avant que des bobines personnalisées ne soient ajoutées.
Les morceaux huileux
Rappelez-vous ce que j'ai dit de tout ce poids à l'arrière?
Eh bien, c'est pourquoi le Murciélago est livré avec une configuration de bobine à deux fois aux deux coins de l'usine, donc cette chose gère six amortisseurs au total; Et tout comme à la formule Front Ikeya, les armes prennent soin de mettre tous les angles au carré. Tout est monté sur des balles d'oreiller pour éliminer tout relâchement des liaisons, en transférant la direction et la sensation de châssis au rasoir vers le conducteur.
J'aurais aimé voir Sant '
Ce qui est exact ce qui s'est passé après que Daigo ait envoyé le Lambo au siège de HKS près du mont Fuji pour être attaché au dyno et réglé. Le 6.2L V12 est géré par une paire de HKS F-Con V Pro Ver 4.0 ECUS; Deux parce que ces modules ne peuvent vraiment gérer les cartes d'allumage et de carburant des moteurs jusqu'à 8 cylindres. Si vous avez des yeux passionnés et que vous connaissez vos voitures JDM, vous remarquerez peut-être que le moteur gère quatre corps de gaz contrôlés par voie électronique Nissan VR38DETT juste derrière ces filtres de pod. Ceux-ci ont été installés parce qu'ils réagissent plus rapidement que les Stock Lamborghini-Spec, et aussi parce qu'ils sont beaucoup plus compatibles avec l'ECU, ce qui a rendu les choses beaucoup plus faciles.
Comme je l'ai mentionné précédemment, le refroidissement est pris en charge à l'avant, et sous le petit capot central se trouve une paire de très grandes apports dirigeant l'air vers le radiateur.
C'est également là que la pile à combustible ATL et le système de carburant ont été localisées; Deux pompes Bosch externes gardant la soif du V12 pour le gaz de course éteint.
Et comme si le son du moteur n'était pas déjà assez sonore de Factory, Daigo s'est débarrassé de tout à l'arrière des en-têtes et a appelé Kakimoto Racing pour concevoir et fabriquer un échappement droit à l'épilée avec une paire de chats HKS sur les piles. Comme vous l'auriez vu dans la vidéo, les sorties jumelles tirent une balle de feu massive. Hadouken!
En réglant le moteur pour la meilleure réponse de l'accélérateur et le couple de milieu de gamme, HKS a pu extraire 650ps, qui sous la modulation minutieuse du pied droit de Daigo se traduit par un parcelle de fumée de pneu. C'est une amélioration décente par rapport aux 580ps d'action de Murciélago, et à égalité avec la version de 6,5 L du moteur qui a été utilisée dans certaines versions.
La vidéo Monster était un enfer d'un moyen d'introduire ce projet fou au monde!
Inutile de dire que nous voulons voir plus de cette voiture, et j'espère vraiment que Daigo l'exécute en D1GP l'année prochaine en remplacement de son fidèle châssis JXZ.
Pour ma part, tout comme le fait qu'il y a des gens qui ne se contentent jamais de ce qu'ils réalisent et qui s'efforcent toujours de repousser les limites. Daigo, et toutes les personnes impliquées dans ce projet, nous vous saluons!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Photos
Instagram: larry_chen_photo
larry@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
