Maintenant qu'avril est ici, la saison des événements 2016 bat son plein avec de grands événements automobiles qui se produisent dans tous les coins de l'hémisphère nord. Et l'un de ceux que nous creusons le plus est Techno Classica, qui s'est tenu récemment à Essen, en Allemagne.
Notre ami de longue date Jeroen Willemsen de Streetwell a assisté au spectacle de cette année et a été assez gentil pour partager certaines de ses conclusions de l'événement. Alors asseyez-vous et profitez du plaisir rétro de Techno Classica 2016.
Gerent Motorsport est célèbre pour leurs constructions Hillclimb et une magnifique Opel GT. Cet Ascona 400 a été fraîchement reconstruit pour participer au trophée Youngtimer en Allemagne.
Lamborghini Polostorico est responsable de la restauration de ce Miura P400 S. s'appuyant sur les références et l'expertise disponibles, le cadre a été corrigé sur le gabarit tandis que les panneaux de carrosserie ont été restaurés à leur forme d'origine. Le châssis est maintenant prêt pour un traitement anti-rust et, par la suite, pré-revêtement avant la peinture.
Par garé à côté se trouvait une Lamborghini P400 Miura SV entièrement restaurée.
C'était tellement cool de voir le métal brut et comment il avait été battu en forme.
Les voitures client figurent toujours sur le stand BMW, et pour 2016, la gamme comprenait ce M1 immaculé.
Sans doute la plus belle BMW jamais construite, le 507 cabriolet a été lancé au salon de Francfort de 1955. Ce modèle était basé sur le salon 502 de 3,2 litres, mais avec la puissance, la puissance a augmenté à 150ps.
Le turbo 2002 n'est pas seulement rappelé pour l'arme boostée qu'elle était au début des années 70, mais pour le fait qu'il s'agissait de la toute première voiture de production européenne turbocompressée. Cet exemple de 1974 semblait frais en usine.
Et le successeur spirituel de la BMW 2002 est cette toute nouvelle BMW M2 Coupé.
Une autre voiture prêtée à BMW a été ce coupé 2001 avec des composants M3 et 325ps sous le capot.
Il ne devient pas plus exclusif que la BMW Alpina B6 2.8, et c'est la voiture de production # 1.
Une autre BMW Alpina exposée a été ce C1 2.3 de 1979.
Les voitures de course figurent en grand nombre à Techno Classica, et cette année comprenait un étonnant de Pozzi, l'un des plus grands concessionnaires Ferrari en France.
Il y a tellement de voitures et si peu de place. J'ai inclus cette image pour montrer combien de voitures cool sont entassées dans les minuscules stands.
Cette procar M1 a été construite en 1979 et livrée à Hans-Christian Jürgensen. De 1980 à 2005, la BMW a été utilisée comme prévu et a participé à plus de 150 courses nationales et internationales. Le deuxième propriétaire a restauré la voiture en 2013/2014 et l'a depuis mis en vente.
DP Motorsport est une petite opération faisant de grandes choses, et je fais toujours un point de vue lorsque je visite Cologne à proximité. Ils avaient un minuscule stand rempli de voitures, y compris cette coquille Iroc 911 RS 3.0 pour montrer leurs compétences en économie de poids.
Une autre construction de DP Motorsport en exposition était ce 964 Classic RSR 3.8 léger. Il est préférable de décrire sa fiche de spécifications comme étendue, mais tout ce que vous devez savoir, c'est qu'elle se traduit par 325ps et 1020 kg. Vous êtes certainement assuré d'une explosion pour le prix demandé de 179 000 euros.
Une de mes voitures préférées, la Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution II.
Deux icônes côte à côte. Lequel choisiriez-vous?
En 1985, le département du sport automobile d'Audi a commencé à développer une voiture de rallye spéciale à moteur moyen avec un châssis à cadre de tube, un corps en plastique et un moteur turbocompressé à 4 soupapes – et vous regardez le prototype. Le plan était d'entrer dans la voiture de la catégorie du groupe qui serait introduit en 1987, mais bien sûr, cela n'a jamais été interdit après l'interdiction du groupe B.
L'étude de conception d'Audi Quattro Spyder est apparue en 1991, ses principales caractéristiques étant un corps en aluminium qui pesait 1100 kg et un moteur V6 monté sur le milieu transversal. Initialement, on pensait qu'Audi ferait une petite course de modèle de production, mais le projet a été supprimé en raison de son coût de construction élevé.
La même année, Audi a publié cette étude de conception scandaleuse intitulée The Avus au Tokyo Motor Show.
Il comportait également un corps en aluminium, mais était alimenté par un moteur W16. Dans ces deux voitures, vous pouvez certainement voir des indices d'Audi TT et d'Audi R8 qui devaient venir plus tard.
Le 928 GTS n'est pas la Porsche la plus souhaitable, mais le modèle a été une étape importante pour la marque elle-même, qui célèbre maintenant les 40 ans de la disposition de la transaxle.
Au début de 1972, VW a passé un ordre de développement (EA425) avec Porsche pour un nouveau modèle de voiture de sport afin de succéder au VW-Porsche 914, et c'est le résultat.
VW n'a jamais suivi le modèle, mais Porsche l'a fait, la mettant sur le marché comme le 924 en 1976. En 2007, le prototype a été partiellement restauré par Porsche Classic.
La légendaire Mercedes-Benz Clk-GTR; Seuls 20 coupés routiers et cinq roadsters ont été construits. Il s'agit du numéro 12, qui a été livré en Suisse.
En 1999, le CLK-GTR était le modèle de production le plus cher au monde, mais pour votre argent, vous avez obtenu une machine qui pourrait aller 0 à 100 km / h en 3,7 secondes et continuer à accélérer jusqu'à une vitesse de pointe de 320 km / h.
L'odomètre de cette voiture n'avait que 3300 km.
Sur le même stand que le CLK-GTR, mais un peu plus inhabituel était cette Mercedes-Benz 280SL. Contrairement à ce que dit l'insigne du dos, il est en fait connu sous le nom de Mercedes-Benz SL 430, le «430» un indice à sa capacité du moteur. Cette voiture a été restaurée à partir de zéro par Mechatronik avec un moteur V8 M113 à partir d'un SL beaucoup plus récent.
Le rassemblement du groupe 4 Opel Kadett C GT / E a développé 225 chevaux à la période et a été conduit par des légendes comme Walter Röhrl.
À la Volkswagen, l'histoire de la GTI a été fièrement présentée.
Il n'est pas rare de rencontrer des versions partiellement terminées chez Techno Classic (nous en avons déjà vu quelques-uns dans cette couverture), mais la Golf GTI de 1983 sur le stand Azubi-Projekt était un peu différente – il a été travaillé tout au long du spectacle par deux stagiaires techniciens mécatroniques de Volkswagen. À quel point est-ce cool?
La Ferrari F40. Qu'est-ce qui doit être dit de plus?
Si vous pensez que des voitures comme la Mercedes-Benz 300SL devraient être stockées dans un garage, détournez le regard maintenant. Les gars de l'ingénierie de HK organisent toujours le rallye de La Carrera Panamericana avec cet exemple de course.
Lorsque votre portefeuille n'autorise pas la version 1: 1, peut-être qu'une version amalgame en 1: 8 est quelque chose pour vous? Quelque chose comme ça vous fera toujours reculer de 7410 €…
Avec seulement 120 voitures qui existent toujours, la Lamborghini Islero à 12 cylindres, 350 ch est une machine rare.
C'est tellement magnifique, du moins à mon avis.
Cette Lamborghini Countach LP400 de 1977 ne compte que 19 000 kilomètres d'origine à l'horloge. Il a également gagné le meilleur de la classe au Concours d'Elegance de Pebble Beach en 2008. La couleur a été la première chose qui m'a saisi.
De combien de ferraris avez-vous besoin? Ou plus à juste titre, à quelle profondeur sont vos poches?
Perfection, mieux connue sous le nom de Mercedes-Benz 300SL de 1961.
Le Ferrari 512 BB, également connu sous le nom de Berlinetta Boxer, est un de mes favoris personnels.
Le Superturismo Alfa Romeo 156 D2: 350 ch de 2,0 L de voiture à aspiration naturelle géniale, et bon pour 260 km / h.
Rappelez-vous ce que j'ai dit à propos des voitures entassées partout? Voici un exemple de la façon dont certaines des meilleures voitures de Techno Classica sont cachées à la vue. Cette BMW Alpina B7 Turbo E28 est 1 des 236, et est connue comme le dieu de tous les E28.
Je ne manque jamais une occasion de capturer une BMW 3.0 CSL Rennsport-Coup. Ce bel exemple était prêt d'un collectionneur privé.
En 1979, après qu'un Kremer K3 ait remporté le Mans 24 heures sur 24, Walter Wolf a demandé à Kremer Racing de lui construire une voiture de route identique. Incroyablement, Kremer a accepté et la voiture résultante était précise à 98% par rapport à la machine gagnante du Mans. Avant la livraison, Kremer a testé la voiture sur l'autoroute allemande et a chronométré 338 km / h.
Certaines des voitures de sport les plus rares et les plus recherchées au monde ne sont que des observations typiques du Techno Classica Show annuel, et l'une des raisons pour lesquelles je reviendrai l'année prochaine.
Instagram Streetwell
