Il y a probablement 15 ans, un peu de Fiat 500 émettant le plus contre nature des sons qui m'ont dépassé en sortant d'un Shuto-ko Booth à péage. Il y avait un grand autocollant « Powered by Honda '' à travers la fenêtre arrière, ce qui, je crois, explique pourquoi il ressemblait exactement à un moteur à vélo japonais à haute révocation. Il était si rapide hors de la ligne et il a fait du mitrailleur à travers les engrenages, ce qui me laissait absolument stupéfait.
Je n'ai plus jamais revu cette voiture, et je n'ai pas pu le retrouver en ligne. Mais maintenant, je pense que j'ai trouvé la prochaine meilleure chose: l'équipe Ciociaro Corse 500 Maxi.
Il s'agit de l'équivalent automobile de mettre une voiture sur un régime strict de stéroïdes anabolisants et de dalles de viande à base de cocaïne. Et cette viande devra être accompagnée d'une sauce épicée à wasabi, car cette machine particulière a reçu un peu de torsion grâce à l'homme qui importe le modèle au Japon, Takada-san.
Alors, que regardons-nous exactement ici?
Essentiellement, c'est magnifiquement simple – les lignes nostalgiques des années 1950 de la Fiat 500 d'origine se sont accouplées à un châssis et à la puissance de puissance développé pour Corning à grande vitesse. Cela s'appelle le 500 Maxi.
Bien que la route ait enregistré le Maxi au Japon, Takada-san l'utilise principalement pour les événements de colline, et avec 180 ch dans un corps de 630 kg avec des pistes avant et arrière élargies, vous pouvez imaginer combien il s'agit d'une petite arme!
Comme vous pouvez vous y attendre, il y a très peu de choses à partir d'un 500 de la production.
Le frontal arbore un grand barrage aérien et une section de calandre, tandis qu'une paire d'épingles à libération rapide maintient le capot composite en place. Le scoop de toit est purement pour fournir de l'air dans la cabine, et si cela ne suffit pas, vous pouvez faire glisser les fenêtres latérales ouvrir les lexan pour un refroidissement supplémentaire. Comme ils sont dans de nombreuses voitures de course et de rallye vintage, les miroirs Vitaloni sont maintenus en position avec une barre de support, sinon ils se repliaient à la vitesse car la charnière n'est pas assez forte pour les tenir. C'est l'ingénierie italienne à son meilleur là!
Les capes avant et arrière ont intégré des ailes boursouflées et ventilées pour contenir les pistes accrues et les minuscules roues de course OZ (avant de 14 pouces et arrière de 15 pouces).
Celles-ci sont chaussées dans Continental Sport Contact 2 Tires, 195/40 à l'avant et 225/40 à l'arrière pour des niveaux massifs d'adhérence.
Le tube
En ouvrant l'extrémité avant, vous pouvez commencer à voir un peu plus de détails du châssis du cadre tube qui se trouve en dessous. Tout est construit en acier chromoly et des ramassages de suspension avant et arrière personnalisés. Les amortisseurs réglables sont fabriqués sur mesure pour cette application et les arrière sont réglables à l'intérieur, ce qui rend cette fin facile à régler en fonction des conditions de conduite. Le réservoir d'essence a été positionné à l'avant.
La partie cabine du cadre du tube comprend plusieurs barres de plancher pour une résistance supplémentaire et des feuilles d'acier pour mettre le lot vers le haut, y compris les pare-feu avant et arrière. Un tableau de bord d'origine 500 est serré derrière la barre croisée principale et se joint à une console centrale personnalisée.
C'est tout ce que tout est positionné, y compris la clé d'allumage et l'ajout le plus comique de tous – le lecteur de carte de péage, etc.! Le levier de vitesses unique tombe facilement pour remettre sa position surélevée, et juste à côté se trouve un frein à main hydraulique anodisé bleu pour rendre les virages en épingle à cheveux beaucoup plus faciles à aborder. Sur le toit, vous pouvez voir les évents d'aération réglables qui ont été ajoutés derrière le scoop ainsi que la barre centrale principale qui ajoute encore une rigidité au châssis personnalisé.
Une fois que vous avez repéré le cluster Aprilia Dash, vous commencez vraiment à comprendre ce qu'est cette voiture. Mais plus à ce sujet une fois que nous soulevons le capot arrière de la voiture…
La cabine est, bien sûr, extrêmement compacte, mais vous serez surpris de voir à quel point deux adultes entièrement adultes peuvent s'y installer. Pour empêcher les passagers de se cogner maladroitement, le Maxi gère une paire de seaux OMP avec des harnais Sabelt.
Ce n'est en aucun cas la seule Fiat 500 massivement à l'échelle massive que nous ayons jamais rencontrée; Il y a beaucoup de cachets en Italie et qui pourraient oublier le mélange Murciélago.
Mais ce que le Maxi 500 a sur la plupart de ces autres voitures est un superbe sens de la proportion. Ça a juste l'air… droite. Un petit spoiler tenant le troisième feu de freinage est intégré dans le couvercle du coffre, qui, bien sûr, sur un 500 vous donne accès au moteur à 2 cylindres de 500cc qui alimente la voiture. Sauf que vous n'aurez pas un excellent accès au moteur mais cette petite ouverture.
Vous êtes bien mieux en train de soulever tout le capot arrière, qui, comme l'avant, est moulé en une seule pièce.
Milieu mi-moteur, puissance de vélo
Le châssis nu en dessous vous laissera momentanément stupéfait alors que vous essayez de comprendre ce qui se passe réellement ici! Fondamentalement, le cadre du tube chromole s'étend vers l'arrière du cockpit pour trianguler et créer les supports d'arrêt, sur lesquels les coilovers sont montés. De là, un cadre de tube plus petit s'étend vers le bas pour créer le sous-châssis arrière, sur lequel les bras inférieurs et la barre anti-roulis sont montés.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, ces amortisseurs personnalisés sont réglables de la cabine afin que le conducteur puisse affiner comment l'arrière réagit à la volée.
Maintenant, nous entrons dans la partie légèrement plus compliquée de cette construction. Vous voyez, l'équipe Ciociaro Corse 500 Maxi est en fait alimentée avec un moteur 4 cylindres Lancia Thea de 2,0 litres et une boîte de vitesses montée transversale assortie. Cette disposition FF fonctionne très bien pour la configuration RR dans le 500 Maxi, envoyant un lecteur directement aux roues arrière, mais Takada-san voulait faire quelque chose de différent avec la première voiture importée au Japon. Il a donc abandonné le moteur Lancia et la transmission et a choisi de s'adapter à un moteur à vélo Aprilia 1000cc beaucoup plus léger et plus puissant à partir d'une superbike RSV4. Et il est monté juste contre le pare-feu pour une véritable mise en page à moteur intermédiaire. Avec lui, Takada-San voulait utiliser la boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses d'Aprilia, mais utilisez une extrémité arrière appropriée avec un Diff central et une paire d'arbres de transmission plutôt que de faire une configuration à entraînement en chaîne qui est plus fréquente avec les conversions de vélo à voiture. Pour inverser, il y a un moteur électrique que vous pouvez vous engager avec un simple coup de commutateur lorsque la boîte de vitesses est en neutre.
Pour la conversion, Takada-san a tiré l'arrière d'un mitsubishi gto vintage et l'a installé sur le sous-châssis. Simple en théorie, légèrement plus difficile en exécution.
Contrairement au moteur refroidi par air que le stock 500 fonctionne, le moteur V4 Aprilia est refroidi par liquide; Le radiateur de vélo d'origine positionné juste derrière l'écoop arrière côté passager.
Comme vous pouvez l'imaginer, il obtient tout l'air dont il a peut-être besoin.
Plus je m'assis là en regardant cette petite voiture amusante, plus j'appréciais sa pure simplicité mécanique.
Le moteur 1000cc est étouffé par un échappement en acier inoxydable personnalisé ne portant qu'un petit silencieux.
https://www.youtube.com/watch?v=zq3ceirln_m
Mais c'est une très bonne chose car cela ajoute une bande sonore si folle au Little 500! Je veux dire, écoutez la chose! Takada-san n'hésitait pas non plus…
Takada-san n'a pas vraiment eu la chance de conduire la voiture, dès que après avoir terminé la construction en 2013, il a eu un petit incident lors d'une course à la colline. Suite à cela, le Maxi a passé les deux dernières années à se réparer lentement chez äPR Racing Constructor à Atsugi, une boutique de course Super GT qui a une tonne d'expérience avec des créations ponctuelles similaires.
Le Maxi a été littéralement terminé la veille de la sortie pour le tirer, et comme vous pouvez le voir dans la vidéo, Takada-san était très heureux d'être enfin de retour sur le siège du conducteur!
Avec un rapport puissance / poids en forme de supercar, ce 500 est vraiment une joie à lancer, et avec le moteur à vélo assis juste contre le pare-feu, il a une sensation bien meilleure et plus naturelle dans les coins.
Takada-san a commencé à importer ces voitures au Japon et pourrait également offrir la conversion du moteur de vélo pour ceux qui veulent exactement le même package que sa voiture de démonstration. J'espère que beaucoup de gens y vont, car c'est une voiture que j'adorerais voir beaucoup plus. Tsukuba Super Battle peut-être? Nous verrons…
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