«Hé Dino, tu peux me faire une faveur? J'ai besoin de quelqu'un pour prendre une voiture et y tenir pendant la nuit.» C'est ce que la voix familière à l'autre bout du téléphone m'a demandé il y a quelques semaines. C'était Ko-Hey Takada, l'homme derrière Moteur revue. Quand ce gars m'appelle, j'écoute.
« Bien sûr, » J'ai répondu, Mais en même temps, j'étais un peu curieux de savoir ce que je conduirais et j'ai donc posé la question, « Qu'est-ce que c'est? » Rétrospectivement, le faire était un peu stupide. J'aurais dû me mettre en place pour une surprise satisfaisante, car ne jamais faire les gars à Moteur conduire tout ce qui est ennuyeux à distance. C'est soit stupide rapidement, ridiculement cher, soit les deux.
Mais quand Takada-san répondit avec désinvolture, « C'est le nouveau Z06 », « Mon expression faciale a instantanément changé. J'ai généré ce qui devait être un sourire très ringard et j'ai eu cette envie de me frotter les mains avec une satisfaction maléfique. J'ai rapidement arrêté mon imitation de M. Burns et j'ai répondu avec, « Oui bien sûr! »
Je suis assez gâté quand il s'agit de conduire des voitures nouvelles et pas si nouvelles, mais s'il y a une sorte de machine que j'ai toujours l'impression de ne jamais conduire assez, ce sont ceux d'Amérique. Depuis longtemps, je bave sur les Hellcats et rêvais de poser des centaines de mètres de caoutchouc brûlé sur le sol, mais cela ne se produira pas car Dodge ne vend pas des voitures officiellement au Japon. Il y a une série d'autres voitures que j'aimerais également échantillonner, mais elles sont soit vendues en très faible nombre au Japon, soit importées privées. Mais pas le Z06.
GM Japan importe et vend cette version extrême de la nouvelle génération Corvette, ce que j'ai toujours pensé que cela a l'air fabuleux à tous points de vue. Enfin, j'ai eu la chance de me livrer à quelque chose qui apporte des performances stupides – 650 ch et 650 lb-pi – à la table proverbiale. Enveloppez votre tête autour de ces chiffres, puis considérez le fait que le Z06 ne coûte que 80 000 $ US (enfin, un peu plus au Japon). Pour obtenir ces chiffres de puissance et de couple de toute autre voiture de production, vous avez besoin pour dépenser un parcelle plus d'argent.
Par rapport à nos histoires de lecteur habituelles ici chez SpeedHunters, je n'avais pas d'autre choix que de s'attaquer à celui-ci d'une manière légèrement différente. C'était juste moi, mes caméras et le Z06 jaune pour un stand d'une nuit.
Et il pleuvait. Six cent cinquante livres de pied de couple dans une voiture manuelle à traction arrière et il faisait pleuvoir! Juste ma chance, je pensais, mais la nuit a fini par m'apprendre beaucoup. Laissez-moi expliquer pourquoi…
Ne vous méprenez pas ici car je suis tout à fait pour les voitures de sport en évolution, ce qui rend l'expérience de conduite plus agréable, moins intimidante et généralement plus facile; Mais j'ai le sentiment parfois que tout cela diminue collectivement le talent de conduite. Lorsque vous avez une voiture qui se propage à la vitesse de la lumière et exécute des rétrogradages parfaitement blippés et synchronisés tandis que la puissance de calcul sophistiquée fait de son mieux pour vous garder sur la route, n'importe qui peut conduire rapidement. Si vous avez l'habitude de conduire ce genre de voitures, je vous garantis que si vous sautez dans un Z06 et faites votre truc comme vous le feriez normalement, vous vous écraserez en quelques minutes. Et c'est génial. C'est le genre de voiture que j'ai manqué. Certes, ce n'est pas pour tout le monde, mais l'homme a fait redéfinir à quoi devrait ressembler une voiture rapide.
En conduisant à Tatsumi PA sur des surfaces humides et sèches, le Z06 m'a satisfait plus que toute autre supercar au cours des dernières années. Je ne compare pas sa dynamique de conduite à la précision de type scalpel de Say, d'une 911 GT3, ou de la façon dont l'une de ces grandes R35 colle sans effort dans les coins à n'importe quelle vitesse. Non, le Z06 est vraiment son propre animal. La meilleure façon de le décrire serait comme un taureau massif en cocaïne, en essayant de son mieux de jeter un cavalier de rodéo de son dos afin qu'il puisse revenir pour détruire plus de choses.
Mis à part les analogies stupides, ce Z06 est Une brute, mais qui peut être malmenée et faite pour se comporter. Respectez la bête et cela fonctionnera avec vous, mais prenez les libertés et cela vous mordra plus vite que vous ne pouvez dire: « Qu'est-ce que le f ** k vient de se produire? »
Je vais d'abord obtenir des trucs comme la cabine, construire la qualité et la conception; Alors, que peut-on dire ici? Simple. Chevrolet a fait des sauts et des limites dans chaque zone. Le cockpit du Z06 est bien vissé; Le choix des matériaux est suffisamment décent pour le prix et la conception est très ergonomique, mais en rien essayant d'imiter toute autre voiture. Il est spécial, unique et assez avancé avec un écran numérique infiniment configurable sur la pile centrale. La conception de la voiture? Comme je l'ai dit, j'adore ça. Il s'appuie sur la forme déjà compacte et très reconnaissable du C7 et ajoute des ajouts aérodynamiques agressives et fonctionnels. Il est bien trop haut à mon goût, mais sur le côté plus, cela signifie que vous pouvez le conduire n'importe où sans même frotter la lèvre avant.
Un éveil brutal
Mon trajet vers Tatsumi était pour le moins intéressant. Mis à part quelques poussées d'accélérations dans les rues de la ville normales pour me familiariser avec ce que le V8 soufflé de 6,2L est capable de déchaîner, je ne m'étais pas vraiment penché dessus. J'ai sauté sur la fermeture numéro 2 à Gotanda et je me suis dirigé vers le C1. C'est l'une de mes tronçons préférés de «High Roads» de Tokyo car il est pratiquement sans trafic la nuit et propose une série continue de virages serpentant car il se traduit par des immeubles de bureau et d'appartements de grande hauteur. Avec la route humide et le mode de conduite plus sportif sélectionné, je l'ai terminé en troisième vitesse et il a allumé sans effort les pneus arrière. Je me suis déplacé en quatrième et je l'ai terrassé et l'arrière est sorti à nouveau. J'ai essuyé la sueur de mon front et recalibré moi-même.
Après avoir passé un peu de temps à Tatsumi, j'ai remarqué que les routes séchaient. C'était une raison suffisante de prendre un petit tour du C1 et de voir si les conditions étaient meilleures de l'autre côté de la ville. Je me suis arrêté à Hakosaki Junction où il y a un petit parking couvert.
J'ai fait sauter le capot du Z06 pour la première fois et j'ai l'air impressionné par le LT4, qui se trouve presque dans une position avant-milieu. Il n'y a pas de remplacement pour le déplacement, sauf lorsqu'il est suralimenté pour démarrer!
Il semblait que je n'étais pas le seul à traîner en attendant que les routes sèchent. Assis à côté de quelques GT-R TORS SECRET, le Z06 avait l'air compact et plus européen qu'Américain.
J'ai attrapé quelques autres photos de la voiture, y compris l'un des ajout de facture en osier transparent arrière au spoiler qui fait partie du package Aero Z07. Mais l'envie était trop, je avait pour retirer sur la route.
Jamais je ne me suis concentré autant à conduire une voiture que dans cette bête jaune. Maintenant que les routes étaient complètement vides d'humidité, j'ai commencé à vraiment avoir une idée de ce que signifie vraiment tout le pouvoir et le couple du Z06; Et surtout, remuant ses performances à travers une boîte manuelle à 7 vitesses bien pondérée et croquante. La 7e vitesse est un surmultiplié, vous ne l'utilisez donc que lors de la croisière, et cela aide à retourner des chiffres de consommation de carburant décents. Mais marchez dessus et cette chose dévore un réservoir de gaz à un rythme alarmant. C'est probablement la façon la plus amusante de souffler quelques milliers de yens de Hi-Oku. La puissance est simplement sauvage; C'est tellement fort et toujours là. Il vous propulse à des vitesses illégales en un clin d'œil, et la bande sonore est aussi bruyante qu'un V8 bruyant pourrait être.
https://www.youtube.com/watch?v=_K3ECSKC0AU
Voici une vidéo rapide que j'ai faite pour vous donner une idée de ce son. Oh, et oui, vous verrez la lumière du contrôle de traction clignoter en troisième vitesse, dans le sec. Merde j'adore cette voiture!
J'ai sauté du C1 à Ginza et je suis allé pour un petit trajet à travers les minuscules ruelles étroites qui se branchent de Harumi Dori. Le son faisant écho et rebondissant sur les bâtiments environnants était tout simplement enivrant.
Saisissant sage, le Z06 est précis et désireux d'attaquer n'importe quel coin dans lequel vous le jetez; Trop, j'ai pensé au départ car il m'a fallu du temps pour m'habituer à la façon dont les roues avant réagissent. C'est une bonne chose que la voiture fonctionne sur des pneus super sticky Michelin Pilot Super Sport Cup 2 car ils font une différence lorsqu'ils sont à la température. Sur une surface froide humide, pas tant que je l'avais été montrée plus tôt dans la nuit. Derrière les roues avant de 19 pouces et de 20 pouces, le package Z07 introduit des freins en céramique en carbone Brembo massifs, et ils sont probablement les meilleurs que j'ai jamais échantillonnés; Progressif et réactif même du froid et lors de la conduite normalement, le tout sans ce saisie ennuyeux que certains de ces systèmes ont.
Paumes en sueur
Chevrolet a décidé de créer la meilleure voiture de sport possible sur la base du C7 et s'est retrouvée avec l'une des supercars les plus «réelles» les plus «réelles» du monde. Le Z06 vous réveille et vous feriez mieux d'être prêt à jouer votre meilleur jeu lorsque vous conduisez cette chose à huit dixièmes sur la route. Le reste doit être enregistré pour la piste, où je suis sûr que ce serait infiniment enrichissant, mais extrêmement délicat à la fois.
C'est ce qu'est le plaisir – un bon équilibre entre la beauté, l'agressivité, la précision et la terreur pure. Je dis souvent aux gens que la raison pour laquelle je conduis toujours mon R34 est parce qu'il parvient toujours à me faire peur. Si ce n'était pas le cas, j'aurais probablement perdu tout intérêt maintenant. C'est pourquoi le R35 ne m'a jamais vraiment intéressé – c'est trop facile. Dans mon livre, Easy n'équivaut pas à la conduite de la satisfaction.
La satisfaction vient d'une voiture sur laquelle si vous fixez vos objectifs, vous pouvez réellement vous permettre d'acheter. J'adore ce que le Z06 représente. C'est ce qu'était la Skyline GT-R avant l'arrivée du R35; Une voiture qui était rapide (et réglée, mais c'est un autre argument), mais une expérience que vous pouviez acheter avec un travail acharné. Je pense que le mouvement continu dans l'extrémité haut de gamme du spectre automobile où de nombreux fabricants vont avec leurs voitures de sport enlèvent tout autant que cela.
Ceci est une voiture que si vous achetez, vous choucherez les noix. Si vous laissez tomber trois ou même quatre fois plus d'argent dans quelque chose d'exotique, vous le conserverez probablement dans le garage la plupart du temps et le polirez beaucoup.
Le Z06 demande à être maltraité, et il en satisfait à cause de cela.
Voici un gros plan rapide de l'écran LCD central que les propriétaires finiront sûrement par jouer avec beaucoup. Il affiche le tachymètre dans quelques interprétations graphiques différentes ainsi que toutes les autres lectures du moteur attendues. C'est tout ce que vous voudriez voir, et dans le Z06, il est là devant vos yeux.
En continuant mon trajet, je suis passé dans le célèbre barre d'hôtesse de Ginza. C'était à peu près à peu près au même moment que tous les riches présidents de la société rentraient chez eux; Se diriger vers leurs voitures axées sur le chauffeur alors que des groupes d'hôtesse trop habillés se sont inclinés pour les remercier pour leur patronage. Le Z06 jaune a attiré une tonne d'attention, mais une fois que j'avais réussi à échapper à la grève des limousines dans lesquelles je m'étais retiré, je suis retourné à Tatsumi Pa.
J'y suis arrivé pour constater que je n'étais pas le seul à profiter de 650 ch de muscle américain ce soir-là.
Et juste derrière l'exemple bleu, j'ai repéré quelques vettes plus âgées.
Sans oublier, quelque chose d'allemand, mais à l'écoute du Japon.
Le Z06 est la voiture parfaite pour la vaste culture de voiture de Tokyo. Il s'intègre bien car c'est le genre de voiture qui veut se démarquer de la foule. Mis à part les apparences, cependant, conduire la Corvette était un exercice éclairant; Cela m'a fait réaliser ce qui me manquait maintenant que les fabricants américains comme Chevrolet produisent des voitures de performance sérieuses. Ce fut un moment doux-amer le lendemain matin où j'ai dû remettre la voiture à Takada-san, mais ce ne sera pas la dernière fois que je conduirai cette voiture, car il ne fait que mendier d'être mis à l'épreuve sur des routes plus d'essai. Jusqu'à la prochaine fois, Z06…
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