Traction avant. Ces mots seuls suffisent à provoquer une tirade de certains soi-disant «puristes de conduite» qui croient que les plates-formes à traction arrière et à quatre roues motrices méritent plus de pedigree de circuit.
Mais que faire si je vous disais qu'à l'arrivée en 2015 du Yokohama World Time Attack Attack Challenge, l'argenterie intensément compétitive de la classe ouverte a été hissée par une équipe faisant campagne traction avant voiture – un âgé de 22 ans à ça…
C'est exactement ce que l'équipe basée à Sydney de JDMyard a réalisé avec sa campagne Honda Civic Hatch soutenue par Hardrace.
Traditionnellement, toutes les classes de WTAC ont été dominées par des machines à quatre roues motrices; L'avantage de traction perçue une attraction évidente pour le concurrent potentiel qui cherche à construire le conquérant ultime du temps de tour. Il était également proche de la catégorie ouverte cette année; Le pilote de Jdmyard Adam Casmiri, un spécialiste du gravier accompli, a mis ses compétences au tarmac pour déposer un 1: 30.701, améliorant Revzone Mitsubishi Lancer Evo Ix Pilot Eiji 'Tarzan' Yamada par une légère centième de seconde.
La trappe Civic du châssis par exemple est l'une de ces voitures pour lesquelles je nourris depuis longtemps un faible. Avec un style que je crois personnellement est presque intemporel (en particulier pour les tendances organiques du début des années 1990) et un châssis loué pour sa capacité, l'EG reste un favori culte. Avec l'installation d'un K24 sérieux, cependant, l'équipe JDMyard a fait avancer le groupe motopropulseur de quelques décennies. En interne, le quatre cylindres de 2,4 litres est hérissé d'une artillerie lourde; Une combinaison éprouvée de manches Darton, de pistons Wiseco, de tiges de carillo et de roulements qui ont reçu le traitement des revêtements Calico.
Assis bas contre le bloc d'alliage est le Trump Card de la K-Series. Turbo Lag? Pas de remerciement, monsieur! Ce K24 particulier frappe un robuste 550 ch avec l'aide d'un compresseur centrifuge Rotrex C38-92, de l'air comprimé comprimé à travers un refroidisseur intermédiaire de vitesse, un corps de gaz de 70 mm de Skunk2 de 70 mm, puis dans les chambres à combustion via une tête portetée CNC.
Pour maintenir une adhérence significative au tarmac, les roues géantes 18 × 11 pouces Volk Racing TE37SL Wheels portent une paire de 295 / 30R18 Advans à l'extrémité pointu, tandis que les roues du même style mesurent un 17 × 9 pouces plus restreint à l'arrière. Le développement de JDMyard pour 2015 a connu une attention particulière accordée à l'Aero, avec des composites Topstage intensifier pour créer un arrangement de canard / séparateur élaboré à chaque coin d'une barre avant révisée.
Souchée sous le pare-chocs arrière, le top-stage a également fourni le diffuseur arrière délicieusement fabriqué. Cela fonctionne pour faire passer un flux d'air à grande vitesse sous la civique dans le sillage turbulent créé par le spoiler en carbone gargantuesque soutenu par le toit et la structure du châssis arrière. Notable ici est également le grand échappement en titane droit (et bruyant), acheminé dans le flux d'air du diffuseur.
Tourner l'un de Sydney Motorsport Park se profile rapidement à la suite du long avant droit, en particulier plus dans une création avec le type de rapport puissance / poids possédé par cette civique. En gardant les choses installées, l'équipe JDMyard a choisi de diriger Tein Super Racing Suspension, ainsi qu'un complément complet de goodies d'alignement Hardrace, notamment des barres balancées, des LCA, des armes de camerier, des buissons RTA sphériques et plus encore. Les freins avant Stoptech 330 mm associés à des arrières standard transportent la Civic up sans effort, ce qui s'avère que simple peut être mieux, en particulier en ce qui concerne une base légère.
Les affichages numériques me fascinent pour des raisons, même je ne suis pas sûr. Dans ce cas, un écran personnalisé apparaît sur une unité MOTEC SDL3 positionnée stratégiquement derrière le volant avec uniquement les informations nécessaires.
Un signe sûr d'une voiture de compétition véritablement bien préparée est un espace de travail bien rangé pour le conducteur. Comme on pouvait s'y attendre d'une voiture Honda Honda hardcore, à l'intérieur de la cabine, la par exemple comprend tout ce dont Adam a besoin et absolument rien qu'il ne faisait pas. En gardant le centre de gravité bas, la batterie et l'ECU plug-in Platine Haltech partagent l'espace dans le bas de pied du côté gauche, tandis qu'un seau de volant Mugen et un seau fixe conserve une tactilité de voiture de course. Les ratios de changement de changement en alliage sculpté en alliage de billette dans un ensemble de vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses ppg neuves.
Bien que les modifications que JDMyard ait apportées à l'assaut WTAC de cette année se soit concentrée en grande partie sur l'amélioration de l'Aero et la suppression d'un poids très décrié, lorsqu'on leur a demandé ce qu'ils considéraient comme les changements les plus importants, la réponse était claire: le temps et le développement du siège. Aidé par Phil Armor of Armor Motorsport Services, l'équipe JDMyard a utilisé son temps à bon escient, ajustant et réglant la Civic dans l'exemple de rythme de circuit peut-être le plus puissant de ses semblables.
Pour l'instant alors, une traction à deux roues, non… un traction avant La machine se trouve en haut du podium ouvert. C'est une brigade à quatre roues motrices dans la catégorie ne renoncera pas facilement à la souveraineté, mais l'équipe JDMyard ne se reposera pas non plus sur leurs lauriers. L'indice de référence continue d'être augmenté en glissement annuel au WTAC, et je m'attends déjà à une bataille de 2016 étroitement combattue pour le titre de classe ouverte.
riche@peedhunters.com
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