Au Challenge World Time Attack du mois dernier, tous les yeux figuraient sur les équipes de classe professionnelle alors qu'ils ont contesté les lois de la physique tout en organisant des records de tour et des honneurs d'événements. La pointe chaude, cependant, consistait à regarder la compétition en classe ouverte où les réglementations sont plus serrées que Pro, et en conséquence, le domaine est un groupe étroitement comprimé de voitures moins scandaleuses.
Beaucoup a été dit sur la plate-forme Zn6 / ZC6 depuis ses débuts en 2012, et il s'est imposé comme une base décente pour une construction de voitures de course de base; Le prix abordable, la dynamique sportive et le dessin de support de rechange dans les clients de nombreuses formes différentes de sport automobile. Cependant, à l'exception de la dérive, je n'ai pas vu le châssis atteindre le niveau de réussite que je m'attendais dans la course d'attaque de roue ou de temps. J'ai quelques théories sur les raisons pour lesquelles cela pourrait être – trop de poids dans une nouvelle voiture qui ne peut pas être supprimée, ou une tendance à surmonter qui est difficile à surmonter lorsque plus de puissance est ajoutée.
Donc, repérer le V-Sport Toyota 86 dans les fosses de sport automobile de Sydney le vendredi de WTAC m'a excité. Voici une tentative extrêmement complète de transformer un 86 en un véritable candidat au titre de classe ouverte. Il a également été frais pour 2015, terminé au cours des mois et des semaines précédents à l'atelier de V-Sport Western Sydney. Quand j'ai vu «N.Bates» sur la feuille de temps, mon esprit s'est instantanément tourné vers la royauté australienne de rallye Neal Bates, mais il s'avère que ce 86 appartient et est conduit par le propriétaire du V-Sport, Nicholas Bates, le frère cadet de Neal. J'ai l'impression que les barbecues de la famille Bates seraient beaucoup plus intéressantes que la mienne…
L'équipe V-Sport a proclamé qu'elle avait l'intention de débloquer le potentiel latent du ZN6 et de créer le «86 le plus rapide du monde». C'est une affirmation audacieuse à coup sûr, mais en examinant de plus près le développement appliqué à cette voiture, il pourrait bien être sur le point d'y parvenir.
Sous la subtile peinture d'argent de style usine se trouve beaucoup de remplacements de carbone pour les panneaux d'origine, y compris un toit et des portes en carbone sec de Seibon – les portes à elles seules contribuant à une économie de près de 50 kg. Le poids humide est tombé à 1120 kg, légèrement au-dessus du poids minimum pour la classe ouverte, mais laissant les gars heureux que la voiture au corps d'usine n'ait pas été complètement piratée en morceaux.
Les simples roues de course Advan à cinq rayons ne crient pas vraiment d'attention, mais ils sont un choix prouvé par la race. En dimensionnement de 18 × 11 pouces tout autour, ils remplissent bien les larges gardes pour une position fonctionnelle tout en adhérant aux exigences de hauteur minimale du livre de règles.
Le 4U-GSE / FA20 reste sous le capot, mais avec beaucoup plus de pouvoir que l'usine. Pour l'événement 2015, 330 kW (442 ch) chez les pneus a été réalisé sur 20 psi de boost – les problèmes de traction ont empêché l'équipe de le pousser plus haut. Le constructeur John Healey m'a dit qu'avec plus de tests et de raffinement de la géométrie arrière, ils espèrent obtenir un meilleur entraînement et peuvent ensuite augmenter le coup de pouce à un 400wkw plus approprié (536Whp). Tout cela avec le déplacement en stock de 2,0 litres et une manivelle standard – bien que les tiges améliorées, les pistons et les arbres de came HKS aient renforcé les internes.
Je me souvenais avoir vu une pompe à huile de carter sèche Peterson identique sur le 4U-GSE dans la voiture de dérive de Beau Yates avant une échange de 2jz, et il s'avère que l'équipe V-Sport a effectivement acheté l'unité pré-aimée de Beau comme un sauvegarde en utilisant certains des morceaux que le Drifter australien haut de gamme avait déjà essayé et testé. L'équipe utilise une transmission séquentielle de Samsonas tandis qu'un partenariat Emtron ECU et MOTEC PDM s'occupe de la gestion des moteurs.
Comme beaucoup, j'associe la marque AP Racing à de gros kits de frein, mais en poussant autour du V-Sport 86, j'ai trouvé un catalogue d'autres parties, y compris la boîte à pédales montée sur le sol et (à droite du cadre) un système de jack aérien qui fait de l'augmentation de la voiture une proposition beaucoup plus simple pour l'équipe. Sans oublier les freins, l'équipe a développé une configuration personnalisée basée sur les disques AP et les étriers. L'intérieur est par ailleurs nommé fonctionnellement avec un tableau de bord en carbone, plus du carburant et des réservoirs de carter sec montés derrière le siège du conducteur.
À la fin du week-end, Nicholas avait réussi un 1: 34,5 dans le 86, le plaçant 12e sur le terrain de la classe ouverte de 30 personnes. Cela en a fait le 86 le plus rapide de WTAC, mais je dirais qu'il pourrait y avoir quelques challengers pour ce titre mondial que V-Sport convient. Dans l'ensemble, l'équipe était satisfaite du résultat compte tenu du combo de nouveaux voitures / pilotes, mais avec la puissance supplémentaire et certaines innovations aérodynamiques, la barrière de 1,29 est l'objectif déclaré. En 2015, cela signifierait une victoire en libre classe, mais en 2016? Seul le temps dira…
En attendant, V-Sport vise à étirer les jambes des années 86 non seulement les jours de piste, mais j'espère une ou deux collines, ce qui me fait – un grand fan de la course sur route – vraiment excité. Pour démontrer ce qui peut être fait avec la plate-forme Zn6 / ZC6, je dirais que V-Sport a définitivement réussi.
Si vous recherchez un regard encore plus détaillé sur la voiture et le processus de construction, rendez-vous sur Site Web de V-Sport où l'ensemble du processus a été documenté avec des photos et des vidéos.
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