En tant que passionné d'auto américain, et plus encore un Californien, c'est extrêmement difficile pas Soyez jaloux de nos amis canadiens au nord. Bien sûr, la Californie et la côte ouest américaine pourraient être considérées comme l'un des meilleurs endroits du monde pour être un passionné de voiture, mais ce n'est pas tout le soleil et le plaisir ici.
Tout d'abord, il y a les lois du smog. Modifier toute voiture construite après 1975, peu importe combien vous prévoyez de conduire, il sera une douleur grâce aux lois sur les émissions strictes dans cet État. Pourquoi un DATSUN 280Z de 1975 peut-il être modifié et apprécié comme vous le souhaitez, alors qu'un identique de 1980z de 1976, 1976? Parce que la Californie.
Et tandis que les lois fédérales sur l'importation des États-Unis permettent désormais aux gens de faire appel à des véhicules de 25 ans ou plus, faire enregistrer ces voitures ici dans le Golden State est une autre affaire entièrement.
Pendant des années, nous avons regardé nos copains canadiens avec envie, grâce en grande partie à leur capacité à mettre la main sur des machines JDM importées avec facilité. La disponibilité des voitures importées pourrait être une raison stupide de déplacer les pays, mais je mentirais si je disais que cela ne m'a pas traversé au moins quelques fois.
Donc, il n'est pas surprenant que lorsque mon compatriote californien Larry Chen s'est rendu au Québec pour l'événement Formula Drift Canada, il a sélectionné un véhicule JDM approprié en tant que récipiendaire de notre prix Featurethis au Offset Kings Car Show.
La voiture est une châssis C33 Nissan Laurel appartenant à Roch Mirandette, et il représente tout ce qui est génial dans les berlines à quatre portes japonaises des années 80 et 90. Avec son style élégant à toit rigide, le C33 Laurel était une voiture assez cool en stock, et si elle est spécifique, il n'était pas trop loin d'être une Nissan Silvia avec quatre portes.
Style à quatre portes
Lorsque Roch a acquis son C33 du Japon il y a quelques années, il voulait aller plus loin. Son plan était de transformer le laurier en une sorte de GT-R à quatre portes, chargée avec le style radical pour lequel les voitures dérivantes japonaises sont connues.
Le C33 était disponible avec quelques moteurs différents de la célèbre famille RB, et quand est venu le temps pour Roch de modifier le sien, il est allé directement au sommet de la chaîne alimentaire – le RB26Dett de la Skyline GT-R.
Plutôt que d'aller avec une construction de course complète, Roch a maintenu les modifications du RB26 relativement doux. Après tout, même en stock, c'est encore l'un des plus grands moteurs à être sorti du Japon. Au lieu d'une grande configuration de turbo unique que vous voyez sur de nombreuses voitures modifiées, Roch dirige toujours les turbocompresseurs jumeaux d'usine.
Les modifications incluent un refroidisseur intermédiaire amélioré à partir d'une Skyline GT-R R33, ainsi qu'une paire de soupapes de coupure de Blitz, des tuyaux de hautes performances et un système d'échappement de 3,5 pouces de rechange du Japon.
La transmission est un RB25DET à 5 vitesses avec un embrayage à plaque NISMO, et il envoie la puissance turbocompressée à une extrémité arrière CUSCO à 2 voies.
Ensuite, la suspension a été la suspension, et pour que le laurier soit assis à droite et glissant facilement, Roch a commandé un ensemble de coilovers entièrement réglables de la boutique de pièces Max. Pendant qu'il était dedans, il a également installé l'un des kits de bague de sous-trame de la marque pour aider à raidir le châssis vieux de décennies.
Pour d'autres mises à niveau de suspension et de châssis, Roch s'est tourné vers le catalogue CUSCO et a installé un ensemble des plaques de carrossage bleu signature de la société, ainsi que des tiges de tension et des barres de balancement.
Il y a un certain style que vous attendez d'une voiture de dérive japonaise à quatre portes, et en ce qui concerne les parties extérieures, il est difficile de contester le choix de Roch d'un kit de carrosserie complet d'Uras – la boutique de réglage bien connue de Ken Nomura à Fukuoka.
Le kit Uras donne à Laurel un look de dérive de rue classique, et avec les nouvelles pièces aérodynamiques, la voiture a été traitée avec des carrosseries supplémentaires, y compris des ailes arrière élargies élargies et des ailes tirées à l'avant.
Le look classique
Choisir les bonnes roues serait un autre défi pour Roch, mais en fin de compte, vous ne pouvez pas être en désaccord avec son choix de Viennas SSR. Les SSR à lèvres profonds donnent juste au laurier une ambiance de machine à dérive parfaite à la fin des années 1990 / début 2000.
Les Viennas mesurent 18 × 9 pouces avec un décalage de -1 à l'avant et 18 × 10 pouces avec un décalage de -1 à l'arrière, tandis que les pneus sont des Michelins étirés, 215/40R18 et 225 / 40R18 à l'avant et à l'arrière respectivement.
À l'intérieur de la cabine de Laurel, vous trouverez une cage à boullon à 8 points CUSCO avec un siège de seau de mariée pour garder Roch en sécurité quand il est temps de laisser le RB26 chanter.
Les autres mises à niveau intérieure comprennent une gamme complète de jauges Defi ainsi que le volant nardi par excellence. N'oubliez pas le jeu stéréo à double Din Sony qui a reçu des émissions de télévision au Japon, mais ne sera probablement pas très utile au Canada.
Le C33 de Roch est l'exemple parfait d'une quatre portes fixes. Il a un style de voiture dérive classique et avec Skyline GT-R Muscle sous le capot, il a plus que suffisamment de puissance boostée pour le sauvegarder.
Et à mes amis au nord de la frontière, que diriez-vous d'un métier? Nous vous envoyons une partie de notre temps ensoleillé en Californie et vous nous envoyez quelques-unes de vos importations JDM Bitchin '.
Accord? Faisons que cela se produise.
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