Quand savez-vous que la culture automobile est devenue une dépendance? Eh bien, pour moi au moins, c'est ce besoin sans fin de sortir et de voir ce qui se passe.
Ma femme pense que je suis obsédé; Elle dit que je ne suis pas normal pendant que je travaille autour des voitures, prends des photos de voitures et j'écris à leur sujet, et pourtant, chaque fois que j'obtiens une seconde de rechange, je regarde plus de voitures via des magazines, le Web et la télévision. Il n'est donc pas surprenant que la première chose que je ne pouvais pas attendre dès que 2016 a été la réunion du Nouvel An qui se produit sur le parking de Daikoku le premier dimanche de janvier.
C'est devenu tout un événement aussi, même si c'est plus une réunion spontanée. Il n'y a pas de véritable heure de début ni de fin; Les gens savent simplement que cela se produit et essaie d'y arriver le plus tôt possible. Et cette année, il semblait que même arriver avant 9h00 n'était pas assez tôt! À ce moment-là, il ne restait plus de places de parking, et même les aires de stationnement des camions avaient été cassées. Pourtant, plus de voitures ont continué à rouler…
Je me suis assis près de la rampe qui vous amène à Daikoku PA, car il est toujours cool de voir des voitures et des clubs / équipes / équipes arriver en convoi. Tant de variété est passé par moi dans ces premières minutes, mais tout d'un coup, j'ai repéré une forme un peu familière nichée derrière la ligne de voitures qui descendait lentement dans le parking.
Mes yeux ne m'avaient pas laissé tomber; Les lignes élégantes mais agressives étaient en effet celles d'une Ferrari 330 P3 / 4, une voiture qui jusqu'à ce point, je n'avais vu que quelques fois en personne – dans un musée!
De toute évidence, vous n'êtes tout simplement pas assez cool ces jours-ci si vous n'arrivez pas à gifler une plaque numérique à l'arrière d'une voiture de course et à la conduire sur des routes normales. Bien sûr, je n'ai rien contre cela; Je pense que c'est à la fois exceptionnellement cool et tout aussi fou. C'est une chose que le Japon règne vraiment, car j'ai perdu le compte du nombre de voitures de course enregistrées sur la route que j'ai vues et tirées jusqu'à présent.
Alors que la zone de stationnement obstruait encore plus et que la ligne pour entrer est devenue de plus en plus longue, elle a simplement ajouté à l'ensemble du spectacle de voir autant de métal varié faire son chemin vers ce rassemblement très spécial.
Cela fait également un moment que je n'ai pas vu une de ces camionnettes de style sauvage; Ils deviennent une vue beaucoup plus rare car il devient plus difficile de les faire passer par l'inscription. Il n'y a cependant rien de plus japonais qu'une hie ou une caravane à la tête, et c'est l'une des plus douces que j'ai rencontrées!
La réunion du Nouvel An coïncide toujours avec pas mal de croisières que divers clubs automobiles organisent, et j'ai eu la chance d'arriver bien et plus tôt pour attraper certains des hot rods qui ont roulé, comme cette bête de drag Willys Coupé de 1940.
Les Willys étaient venus rencontrer d'autres gars d'Andy's Rod Works. Si vous vous souvenez de ma récente couverture du salon personnalisé du Mooney Hot Rod, vous devriez également reconnaître cette machine à drag orange!
Comme toujours, les supercars étaient abondants; Nommez votre exotique italien préféré et il était très probablement présent. Je ne pouvais pas m'empêcher de sourire en voyant cette ligne de 355s et un diablo VT stationné avec leurs couvertures de moteur ouvertes. Habituellement, les Japonais font un point de stationnement inversé en un endroit, mais je suppose que si vous conduisez une exotique à moteur central, vous êtes l'exception. Il est beaucoup plus facile de montrer votre baie moteur dans cette orientation!
J'espérais vraiment voir l'une des rares Laferraris qui errent dans les rues de Tokyo, mais ce F50 était le seul des cinq voitures «Holy Graal» de Ferrari. Best chance lors de la prochaine rencontre, je suppose.
Comme je l'ai mentionné il y a un instant, le parking du camion de Daikoku a également été complètement rempli à ras bord – principalement avec des lowriders. Comme les Hot Rodders, ces gars-là étaient en grande croisière et attendaient que les autres membres arrivent avant de se diriger vers leur prochaine destination en convoi.
Il a certainement ajouté une couleur supplémentaire à une compétition qui a généralement une sensation de supercar.
Finalement, j'ai réussi à savoir où les 330 P3 / 4 s'étaient garés; La chose se trouve si bas qu'elle est à peu près invisible lorsque vous essayez de la chercher à travers des centaines de voitures garées.
Comme la plupart des gens qui sont venus pour une inspection plus approfondie, je suis resté sans voix en raison de sa beauté et de ses dimensions compactes, mais j'ai remarqué que c'était très probablement une réplique en raison du V8 très moderne assis à l'arrière.
Du milieu des années 60, nous sautions directement au milieu des années 80 avec ce RUF 911 impeccable. Y a-t-il quelque chose que vous reprocheriez ici? Je ne peux certainement pas! Cette chose était si propre qu'il semblait qu'elle avait été hermétiquement scellée dans une capsule temporelle au cours des 30 dernières années.
Son propriétaire se balançait incroyablement cool, tenue correcte d'époque, et après avoir pris ce coup, j'ai lentement déménagé car je n'avais pas envie de me faire tirer dessus ou d'avoir un de mes doigts involontairement amputé, si vous savez ce que je veux dire…
J'ai vu ce frein de tir XJS V12 construit en ingénierie Lynx plusieurs fois avant lors des rencontres de voitures et de café tenues sur le site T à Daikanyama, mais c'est toujours un plaisir de voir de telles raretés. Dans ce cas, c'est l'un des 68 ans jamais fabriqués.
Le Japon aime vraiment ses voitures spéciales à faible production; Tout pour être différent et se démarquer, et j'ai trouvé l'exemple parfait de cela. Lorsqu'un G350 Bluetec économique et respectueux de l'environnement ne fera pas l'affaire, il vous suffit de dépenser le double de l'argent et de vous procurer une bête large du Brabus D6s.
Tout comme les 911 plus anciens, les Giulias Alfa vintage maintiennent une forte suite au Japon. La plupart sont achetés et restaurés pour être conduits – parfois courus – ce qui est toujours bon à voir.
Il y a quelque chose de très séduisant dans la version Berlina à quatre portes plus angulaire de la Giulia aussi; Une voiture de conducteur appropriée et l'oreille de la Giulia, nous verrons des concessionnaires frappés cette année. Le quadrifoglio verde sera-t-il vraiment un match pour le puissant M3?
TVR étant récemment ressuscité et annonçant qu'il sera de retour avec une supercar V8 dans un avenir proche, j'ai trouvé particulièrement pertinent qu'une petite section du parking ait été occupée par quelques propriétaires fidèles de ces voitures britanniques à faible volume.
Et les Japonais ne peuvent en avoir assez de quoi que ce soit du Royaume-Uni. Il suffit de regarder cette ligne de 7s, complétée par une Ginetta solitaire tentant de trouver une place de parking.
Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir une rencontre Daikoku et ne pas voir environ 100 GT-RS différents. Il y en avait des tonnes autour, et de toutes les générations – même la plus récente qui gère le Farty V6 (désolé les propriétaires de R35, vous savez que je ne peux pas m'empêcher d'opter pour la fouille occasionnelle!). J'ai cependant pris beaucoup de plaisir à ce BNR32 magnifiquement repeint fonctionnant sur des roues Nismo LM-GT4. Sérieusement, à quel point est-ce propre ?!
Bien que l'ensemble de Global Motoring Press ait été lyrique sur le nouveau GT3 RS de Porsche, je pense toujours que je choisirais le GT4. Le pouvoir n'est pas tout, sentir est, et j'ai hâte de prendre le volant de cette voiture au cours de 2016!
Je continue de voir de plus en plus de ces plus âgées Mercedes-Benz W126 apparaître ici et là, peut-être en raison des gens qui se rendent compte que ces réservoirs sont à peu près impossibles à casser et sont encore plutôt confortables et efficaces pour conduire.
Alors que la grande berline a son facteur cool indéniable, le coupé de 500 secondes crie juste la mafia russe; s'éloigner; Beaucoup d'armes dans le coffre! Pendant l'ère de la bulle au Japon, les rues étaient remplies de 500 secondes et 600 secondes, la plupart finissaient par être personnalisés de manière similaire à ce sujet. Et c'était l'un des quatre Élargis les exemples qui étaient présents le matin du Nouvel An.
Un rapide coup de pied sous le capot et j'ai décidé tout de suite que cette voiture particulière besoins une fonction complète. Regardez ce turbo!
Cela rend presque une Carrera GT normale, vous ne pensez pas? D'accord, peut-être pas, la Porsche est toujours l'une des hypercars les plus incroyables jamais construites, et cet exemple était un autre ajout génial à la sélection du matin.
Puis j'ai vu ça. Pour une raison quelconque, la couleur qu'Aston Martin a choisi pour le dévoilement et la promotion de la version GT3 du V12 Vantage n'a tout simplement pas rendu la voiture aussi belle que je le pensais. Et ce sentiment a été parfaitement résumé par cet exemple orange; Le premier que j'ai vu dans les rues du Japon. Le simple bilarie, sans reflets inutiles dans différentes couleurs ou rayures de course, lui donne juste le bon équilibre; Vous avez la couleur du corps, puis tous les ajouts sur les fibres de carbone brillantes. Aston sait certainement concevoir une voiture; Je souhaite juste qu'il se débarrasse du volant de 1988 dont toutes ses voitures semblent être équipées.
Porsche 993 RS – Le char le plus rapide pour sortir votre chiot pour un trajet!
Si ceux qui avaient afflué pour Daikoku ce matin n'avaient pas déjà été traités avec l'automobile Nirvana, cela s'est produit. Oui, c'est trois Mazda Cosmo Sports! En fait, il y avait un quatrième quelques voitures devant l'exemple vert métallique, ce qui rendait beaucoup de Rotary génial.
Un peu plus tard, un autre régal est arrivé… cette fois, c'était un Koenigsegg, l'une des voitures les plus rares que vous pouvez espérer voir – même au Japon!
Mais ce qui a rendu celui-ci spécial supplémentaire, c'est qu'il avait été modifié par Scoot; Koseki-san ayant fabriqué un échappement droit pour le V8 soufflé. Oui, c'était fort!
J'ai été surpris de voir à quel point le cockpit est à l'étroit une fois que vous avez ouvert ces portes à charrette curieusement. Ce serait une expérience de conduite assez serrée pour quelqu'un avec ma construction non japonaise!
J'ai quitté Daikoku Pa quelques heures plus tard, au-delà de la satisfaction de la sélection alléchante de voitures que j'avais été traitée. Cela continue d'être l'événement qui met l'humeur pour l'année à venir, et c'est encore un autre rappel à quel point la culture automobile japonaise est géniale, variée et aimée.
Japon, vous continuez à faire vibrer notre monde!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com