«PSSST… viens ici. Calme. C'est un secret. Jetez un œil à ceci, mais ne le dites à personne.»
C'est ce qu'un gars du Nissan Matsuri à Sodegaura est venu et chuchota, tout en me conduisant vers une horizon rouge HR31 au loin. Je n'ai pas hésité à suivre, mais dans ma tête, je me disais: « Qu'est-ce que ce mec est ?! »
Alors que nous arrivions à l'horizon rouge, il a incité son ami à ouvrir le capot et à révéler quel était tout l'intérêt de son introduction plutôt drôle à la voiture. Oui, je regardais un HR31 propulsé par Toyota 2JZ-GTE lors d'un événement Nissan uniquement…
J'ai vu ma juste part de swaps de 2jz au fil des ans, mais compte tenu de l'emplacement et de l'événement, c'est peut-être le plus comique. Mais rassurez-vous, il n'y a rien à rire ici, et plus je regardais sur l'horizon, plus il a impressionné.
Menant à part inactif, il serait presque impossible de comprendre le petit secret que cette voiture cache si tout ce que vous deviez passer était à son apparence. Certes, c'est un superbe exemple d'un R31 bien exécuté, mais son apparence extérieure ne donne pas vraiment trop de choses.
Peut-être que la configuration de frein sans fin costaud avec des étriers à 6 points à l'avant et 4 points à l'arrière pourrait être un peu un indice, je suppose.
Et c'est une bonne chose que le propriétaire ait consacré une certaine attention au freinage, car avec près de 600 ch au robinet, les bouchons sans fin sont à peu près la seule chose qui vous sauvera après avoir passé quelques secondes à libérer la folie dont ce 2jz est capable.
Cette fureur vient grâce à un turbocompresseur KKK en plein essor externe qui est perché haut sur un collecteur personnalisé.
L'ensemble de la configuration est contrôlé par un système de gestion des moteurs de liaison, qui à en juger par l'accélérateur électrique, peut être en utilisant le contrôle de la traction – ou au moins vous espérez que quelque chose dans ce sens est établi dans tout cela. Ou peut-être qu'une montée en puissance à travers les engrenages a été mise en œuvre pour des jours humides et glissants.
Le propriétaire a échangé le siège du conducteur d'origine contre un bon seau Recaro, ce qui, j'en suis sûr, était utile dans les coins de Sodegaura. L'instrumentation OH-So-'80 n'est peut-être pas la plus précise, donc je n'ai pas été surpris de voir un tachymètre Defi, la jauge Greddy Boost et l'unité d'affichage numérique Defi Advance ZD. J'ai également repéré un mètre A / F.
C'est, de loin, le R31 le plus unique que j'ai jamais rencontré au Japon, et à en juger par le montant d'intérêt qu'il faisait passer au cours de la journée, je n'étais pas le seul à le penser.
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