Pendant plus de deux décennies, le Vitesse de régime Super Battle a été l'événement qui lance la saison d'attaque temporelle au Japon. Alors que la plupart des coureurs du monde entier endormisent leurs voitures pour l'hiver, les Japonais font le contraire. C'est la saison pour laquelle les tuners et les coureurs de piste hardcore prennent toute l'année pour se préparer, car de décembre jusqu'en février, le climat du circuit de Tsukuba ne pourrait pas être plus parfait.
Il fait froid – très froid parfois – mais la plupart du temps, nous sommes bénis avec le ciel le plus clair que vous puissiez imaginer, ce qui signifie que le soleil ressort et réchauffe la surface de la piste juste assez pour garder les pneus semi-slicks se produisant à leur meilleur pour un tour ou deux. Les températures d'air oscillent autour de zéro et parfois en dessous, cela signifie que des moteurs hautement réglés ne pourraient pas être plus heureux, donc avec deux paramètres très cruciaux pris en charge, c'est juste pour les conducteurs.
Et comme chaque année, j'assiste à cet événement, le sentiment n'aurait pas pu être plus différent cette fois-ci. C'est presque comme si les magasins de réglage adoptaient maintenant une approche de «retour à l'essentiel» de leurs voitures, ne se soucient plus du bilan, ce qui est quelque chose qui sous Suzuki – avec une décennie de dévouement – a à peu près appelé le sien. Et il n'était pas présent si vous vous demandez – le Scorch Racing S15 Silvia a besoin d'un nouveau moteur, donc il y a des doutes que nous le verrons cette saison.
Non, j'ai clairement eu l'impression que la plupart des magasins étaient juste sortis pour faire leur propre truc; progresser dans les voitures sur lesquelles ils travaillent depuis si longtemps et espérant le meilleur. Et c'est une grande approche, car il n'y a pas beaucoup de points de budget idiot qui tentent de traquer Suzuki. Le gars a les meilleures personnes de l'entreprise qui travaillent avec lui, et il est juste hors de portée pour à peu près tout le monde au Japon en ce moment. S'il y a quelqu'un qui pourrait se rapprocher, il n'a certainement pas encore relevé le défi. On pourrait alors dire que Super Battle est revenu à ce qu'elle était à l'origine toujours – un événement de test pour les voitures, les pièces et les configurations sur lesquels les tuners et leurs clients travaillent tout au long de l'année. Et cela en fait beaucoup de plaisir à regarder.
Mis à part Aero, que certains ont adopté plus que d'autres au Japon, l'une des plus grandes améliorations pour frapper cette scène est dans le département des pneus. Les pneus de performance semblent s'améliorer, et les fabricants s'adressent aux passionnés et aux pros avec des composés plus collants conçus pour faire de leur mieux pour ces quelques tours chauds que la plupart sont capables de remettre lors d'une session de 15 à 20 minutes. Il est intéressant de voir comment les équipes accordent vraiment de l'importance à la préparation des pneus et aux températures, et beaucoup d'entre elles à Super Battle utilisaient des réchauffeurs pour s'assurer que le caoutchouc était à la bonne température à peu près dès le départ. Chaque détail compte!
Le taux de participation pour 2015 était définitivement un peu plus petit que l'année dernière, mais même si le paddock ne débordait pas de participants, il y avait la diversité habituelle qui rend cet événement davantage sur la poussée de l'industrie du réglage japonais dans son ensemble que la simple chasse pour les temps au tour.
Je le dis probablement tout le temps, mais je trouve vraiment intéressant de voir à quel point il y a quelques années, les voitures les plus rapides du Japon étaient toutes des tractions intégrales, et ces jours-ci, des moments incroyables à Tsukuba dans la gamme de 54-55 secondes sont réalisés par des voitures à traction arrière magnifiquement préparées. Cela montre vraiment comment tout le monde a appris à affiner les choses qui comptent le plus, plutôt que de simplement compter sur une adhérence mécanique pure.
Et c'est précisément ce qui rend Tsukuba si difficile. Son mélange de coins et de sections rapides en fait un cours difficile à préparer; Il ne s'agit pas de pouvoir, ni de la force d'appui, mais vous avez besoin d'un peu de deux couplés avec un châssis bien configuré et autant d'adhérence que vous pouvez développer. C'est une piste qui récompense la voiture «tout autour».
Le Bandoh Racing Toyota 86 que j'ai mis en lumière l'année dernière en est un bon exemple. Il a beaucoup de pouvoir grâce à un moteur turbocompressé, un forfait de manutention correctement configuré et juste la bonne quantité d'approbation gracieuseté d'un extérieur en carbone sec personnalisé sculpté par les mêmes gars qui construisent les voitures de course de Bandoh.
Jetez Manabu Orido dans le siège du conducteur et vous êtes obligé d'obtenir des temps rapides. Cette année, cela signifiait un tour de 55,925 secondes, ce qui le rend plus d'une demi-seconde plus rapide que le Rasty 86 qu'Orido a également été embauché pour conduire. Le Bandoh Toyota reste le plus rapide de la nouvelle génération 86 du pays, ce qui témoigne de la quantité de travail et de développement qui a été consacrée à la création.
L'équipe la plus impressionnante de la Super Battle ces dernières années a été la langue d-. Je retire mon chapeau à ces gars alors qu'ils donnent cet événement d'attaque dans le temps tout ce qu'ils ont. Pour 2015, ils sont entrés dans cinq de leurs voitures de démonstration, l'une d'entre elles étant la rapidité ridiculement rapide que j'ai menée l'année dernière. Il a également été rejoint par un deuxième Swift entré dans la classe de rue pour donner un exemple de la façon dont leur réglage haut de gamme peut se dérouler vers les applications de voitures de route.
Le dernier ajout à la gamme D-Language est la nouvelle génération d'Impreza qu'ils ont développée depuis l'année dernière, et il fonctionne maintenant sur les nouveaux pneus Bridgestone Potenza RE71R dont tout le monde semble délirer.
Je vais suivre ce premier article de l'événement avec la sélection habituelle de projecteurs, et l'un d'eux est réservé au Sti R205 de la langue D, qui est l'un des Imprezas les plus fous du champ d'attaque de temps. Alors gardez un œil sur cela.
Bien qu'il soit situé de l'autre côté du pays, Runduce original ne manque jamais cet événement, et cette année, l'équipe a sorti son Impreza pour voir ce qui a donné 12 mois de développement. Ils ont géré un 1'02.752 ″, ce qui peut sembler assez lent si vous comparez le temps à ceux qui se déroulent par les grands garçons en classe ouverte, mais je peux vous assurer que cela équivaudrait à une voiture très compétente dans la rue. La plupart des nouvelles supercars auraient du mal à suivre ce genre de performance…
Qu'est-ce que c'est? Oui, j'ai repéré une licorne! Les supras JZA80 n'ont jamais été un choix intelligent pour l'attaque temporelle en raison de leur manque de traction complet et total, c'est pourquoi ces jours-ci, nous voyons des exemples plus battus être utilisés comme voitures dérivantes qu'autre chose. Mais c'est incroyable ce que plus de 20 ans de développement peuvent faire à une voiture, et c'est précisément ce que Material Auto Factory a fait. Cela a pris un supra et l'a fait rapidement – et pas seulement en ligne droite.
En plus du traitement Aero Design Tamon et une quantité relativement acceptable, tout le reste a été travaillé pour obtenir un tour de 57,849 secondes.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, l'autre trajet d'Orido pour la journée a été le Rasty 86, et pendant un instant, c'était le ZN6 le plus rapide sur les règles du jeu. Cependant, le tour de 56,623 secondes qu'il a réussi n'était tout simplement pas suffisant cette année.
J'étais tellement heureux de voir illimité fonctionner à l'événement cette année, car c'est un autre tuner qui aime garder les choses réelles. Vous voyez, si les temps étaient le seul véritable objectif ici, la plupart des tuners ne prendraient pas la peine de sortir à Tsukuba, mais des gars comme Sato-san dans des œuvres illimitées se concentrent sur d'autres aspects – dans ce cas, une nouvelle approche du réglage.
Un rapide coup d'œil sous le capot de son CP9A Mitsubishi Lancer Evo V révèle un collecteur d'échappement complet connecté à un Borgwarner EFR Turbo. C'est un signe de l'époque – de plus en plus de tuners japonais expérimentent des pièces de l'étranger. C'est une chose difficile à faire pour eux, car sortir de leur zone de confort est quelque chose avec lequel les Japonais ne sont jamais à l'aise. Mais si vous voulez des progrès, plus de puissance, plus de réponse, des personnages de couple plus importants et beaucoup plus de plaisir, c'est là que vous devez regarder, je suppose. La question est de savoir comment l'industrie japonaise réagira-t-elle? Cet EVO a géré un 59,076 seconde lors de sa première sortie, ce qui est un résultat impressionnant pour ce qui est essentiellement une configuration de la rue.
La voiture la plus rapide de la journée? Ce serait une GT-R… wow, combien d'années se sont écoulées depuis que j'ai fait une telle déclaration! Quand Attkd sort pour jouer, ils sont généralement dedans pour le gagner, et avec cette voiture étant continuellement la chose la plus rapide du Option Lap Battle lors de la HKS Premium Day annuelle qui s'est tenue à Fuji Speedway, il a été donné pour obtenir un résultat similaire à Tsukuba. 54,689 secondes était le temps; Encore une fois, ce que sous Suzuki gère sur un tour de refroidissement, mais dans le monde réel où une approche plus humble est plus importante, cela compte beaucoup.
Le FD3S Mazda RX-7 de Car Shop Dream a décroché un solide tour de 58,263 secondes, et il avait l'air super de le faire avec l'échappement tirant des balles de feu massives au plus de quarts de travail et de la gaspillage externe faisant de son mieux pour chauffer le Tsukuba Tarmac.
Les rotatifs étaient un peu rares cette année, mais la révolution était présente avec un nouveau RX-8 arborant des mods aérodynamiques sous-corps intéressants et un échappement très cool de l'extérieur. Il a réussi un tour de 1'03.653 le jour avec le ZN6 de l'équipe un second plus vite.
J'aime toujours le professionnalisme des gars de la vitesse de la pan. Ils sont sortis avec leurs FD3 rafraîchis, ont mis Sasaki-san dans la voiture et en une sortie avait mis en sac un tour de 55,320 secondes. C'était fait et très satisfait du résultat.
Et puis nous avons les gars à aspiration naturelle… Je respecte vraiment des équipes comme ASM Yokohama car ils montrent une passion implacable pour ce qu'ils font et continuent de perfectionner un package qui a si bien fonctionné pour eux au fil des ans.
Leur S2000 n'avait pas trop de chance cette fois-ci, cependant, ne gérant qu'un tour de 59,276 secondes avant qu'il ne rencontre des problèmes techniques.
C'est toujours une œuvre d'art à tous égards, et ce baie de moteur… eh bien, émerveillez-vous de sa glorieuse simplicité par rapport à la complexité habituelle de l'induction forcée.
Vous devez cependant vous demander, avec tous les châssis, la suspension et le travail aérodynamique, à quel point cette voiture serait sacrément rapide si ASM faisait l'impensable et attaché sur un grand turbo à ce petit quatre cylindres !? D'accord, je vais m'arrêter maintenant.
Le ZZW30 MR-S de Techno Pro Spirits est une voiture que vous pouvez toujours compter sur la plupart des événements d'attaque à Tsukuba, et toujours avec son propriétaire, Kamakura-san, au volant. Il continue de raffiner et de le perfectionner, et cette année, la petite Toyota a réussi un temps de tour 1'02.125, ce qui le met à égalité avec beaucoup de voitures turbo rapides mais beaucoup plus lourdes.
Un autre personnage sympa dans le monde du réglage JDM est Hisada-san de Bozz Speed. Bien qu'il réponde à tous vos besoins si vous essayez d'extraire le pouvoir de vous Evo, Impreza ou 86, il essaie également de chasser d'autres manèges plus uniques. Cette année, il a sorti sa nouvelle voiture de développement – un Diesel Demio de toutes choses. Il n'a géré qu'un 1'11 ″ 747, mais ce n'est vraiment que le début de cette entrée d'attaque temporelle non conventionnelle.
J'ai repéré cette nouvelle génération Suzuki Alto s'entraîne dans le paddock, mais je ne l'ai jamais vu fonctionner sur la piste. C'était cool de voir quelqu'un faire quelque chose avec ça, comme kei Les voitures ont toujours été une tranche importante du monde du réglage au Japon.
Je terminerai par une photo d'une marche K12 Nissan qui m'a fait sourire quand je l'ai vue bourdonner sur la piste à grande vitesse, le conducteur touchant à peine les freins avant de labourer dans les coins. Encore une fois, c'est un autre exemple que Time Attack ne doit pas être des monstres de 800 ch avec 50 000 $ + Aero – cela peut être tout ce que vous voulez tant que vous vous amusez. Je suis sûr que nous verrons plus de ce genre de choses lors des événements Battle Evome qui débuteront du mois prochain.
Assurez-vous de ne pas manquer les projecteurs à venir du Vitesse de régime Super Battle car j'ai sélectionné des voitures cool pour vous les gars!
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